Виж темата - M52TUB20 срещу N42B20

от **ivodivo** » 22 Яну 2008, 18:16

И двата двигателя не са акцизни, 2000 куб, м52 е 148 коня, (шестак) има го на някои е46 преди фейса, N42, 143 коня (4 цил) е в е46 318и след фейса. Как е ускорението при 2та, максималната скорост? 6те цил ще дадат ли предимство срещу по-новия 4 цилиндров? :roll:

от **gotcha** » 22 Яну 2008, 18:58

ivodivo написа:2000 куб, м52 е 148 коня, (шестак)

Тия два коня отде умреха :mhihi:

Сигур ЕГН-то.. нещо :mhihi:

от **ivodivo** » 22 Яну 2008, 19:05

gotcha написа:
ivodivo написа:2000 куб, м52 е 148 коня, (шестак)

Тия два коня отде умреха Сигур ЕГН-то.. нещо

Точно, аз ги намалих, щото е стар мотора

Айде казвайте :roll:

6така е по-балансирания мотор и не му трябват противотежести, значи по-бързо се развърта? От друга страна 4 пък има по-лек коляно-мотовилков механизъм :help:

За звука няма да говорим :mhihi:

Какво става на магистрала, кой поддържа по-лесно скоростта

от **павката** » 22 Яну 2008, 22:40

как 6-ти номер се развърта по-бързо...май отговора за скоростта на магистрала ти е във въпроса!

от **ivodivo** » 22 Яну 2008, 23:01

pavlin_e30 написа:как 6-ти номер се развърта по-бързо...май отговора за скоростта на магистрала ти е във въпроса!

Тва не съм сигурен дали е така

Няма ли хора с такива ДВГ в е46 разбира се?

от **Facheff** » 22 Яну 2008, 23:17

Шестака си е шестак и толкоз....стига го мъдри! Което повече ти харесва него,не е мн сложно!

от **Гецата** » 22 Яну 2008, 23:30

M52TUB20 като цяло си е куц мотор

един път съм се качвал на N42B20 ама колата беше с десен волан и нищо не помна за ускорение динамика и тн. :mhihi:

от **ivodivo** » 23 Яну 2008, 1:52

GECATA BMW написа:M52TUB20 като цяло си е куц мотор
един път съм се качвал на N42B20 ама колата беше с десен волан и нищо не помна за ускорение динамика и тн.

Всичко над 9 сек. от 0-100 си е куцо. А нещо акциза уредихте ли да го махат за хората от форума? :mhihi:

от **inj.stoichev** » 04 Сеп 2015, 19:56

Леко в страни от темата, бърз въпрос

Някой може ли да ми каже каква е разликата между M52B20 и M52TUB20 :?:

Прочетох на едно място, че M52B20 е с единичен ванос и макс въртящ момент достига при 4200 rpm и се произвежда до 98г , a
M52TUB20 е с двоен ванос и достига макс въртящ момент при 3500rpm и се произвежда от 98г до 2001.

Вярно ли е това :?:

от **M-coupe** » 04 Сеп 2015, 20:08

Вярно е

от **georgi_1986** » 04 Сеп 2015, 20:12

Точно така, м52 е преди септември 1998, а след тази дата м52ту

от **Taricate** » 04 Сеп 2015, 23:00

Карам второ е46 с N42B20, и въпреки форумните легенди, си търся пак такава кола, с този мотор. Имах и м52 преди това, затова съм на ясно с тия двигатели. Колкото и да плюят по н42, с правилната поддръжка и употреба - това е перфектния мотор за всекидневна кола. Последният го продадох на близо 400 хил. км. и човека още си го кара и е много, ама много доволен.
Кажете по-добър мотор, който да върви добре и да гори 8.6 - 9 градско и 6.7 - 7 извънградско при нормално каране ? Има си и недостатъци, които обаче са характерни за повечето мотори, но не искам да влизам в подробности, защото е много относително , дали един мотор е читав или не. Особено ако питаме ... "дрифтъри" или "рейсъри".
Единствения проблем, с който не успях да се справя беше това , че има някакво придърпване/"забиване" от 1-ва на 2-ра, но то е пренебрежимо и не го прави винаги. Това е за около 350-360 хил. км. навъртяни общо с N42 на двете ми (+ предишната) коли !
За м52... много противоречиви чувства имам. Добър мотор, спор няма, но си личи , че е вече морално остарял. Гори много - и масло, и бензин, но това са му възможностите. Карал съм го около 50-60 хил. км. и нямам , чак толкова богата информация за него, но все пак съпоставката с Н42 е неуместна.

Сега по темата. N42B20 в никакъв случай не е най-"скапания" мотор на БМВ !

от **itan75** » 05 Сеп 2015, 18:26

Taricate написа:Карам второ е46 с N42B20, и въпреки форумните легенди, си търся пак такава кола, с този мотор. Имах и м52 преди това, затова съм на ясно с тия двигатели. Колкото и да плюят по н42, с правилната поддръжка и употреба - това е перфектния мотор за всекидневна кола. Последният го продадох на близо 400 хил. км. и човека още си го кара и е много, ама много доволен.
Кажете по-добър мотор, който да върви добре и да гори 8.6 - 9 градско и 6.7 - 7 извънградско при нормално каране ? Има си и недостатъци, които обаче са характерни за повечето мотори, но не искам да влизам в подробности, защото е много относително , дали един мотор е читав или не. Особено ако питаме ... "дрифтъри" или "рейсъри".
Единствения проблем, с който не успях да се справя беше това , че има някакво придърпване/"забиване" от 1-ва на 2-ра, но то е пренебрежимо и не го прави винаги. Това е за около 350-360 хил. км. навъртяни общо с N42 на двете ми (+ предишната) коли !
За м52... много противоречиви чувства имам. Добър мотор, спор няма, но си личи , че е вече морално остарял. Гори много - и масло, и бензин, но това са му възможностите. Карал съм го около 50-60 хил. км. и нямам , чак толкова богата информация за него, но все пак съпоставката с Н42 е неуместна.

Сега по темата. N42B20 в никакъв случай не е най-"скапания" мотор на БМВ !

Ако се пренебрегнат дизеловите 2.0 136к.с,особенно пък старите ТДС-си,даже и 2.0 150к.с с неговите "пипирудки"

от бензиновите по-скапан от N42B20 няма.Стария двуклапанов M43TU B19 го бие и по-разход на гориво и по-ускорение в ниските обороти до към 4000 об/м.След тези обороти 4-те клапана си оказват значение за по-доброто пълнене,но в ниските е куц кон.Така е при всички 4-клапанови мотори.Малкото по-добрата икономичност на N42B20,която е само на хартия идва от по-високата степен на сгъстяване.Ако M43TU B19 му се сгъсти мотора до степен Е =12 и му се сложи по-разплетен разпределителен вал,ще сложи в малкия си джоб и някои по-умрели шестаци