Въпрос за дизелови Е-46

[Аудио Профил]

http://www.lancia-lybra.net/immagini/AppListJTD.pdf

[kopchev Профил]

Не е комън реил и мога да се обзаложа!!!

Охо госсин Капацитет я ни тресни една лекция за некомънрейловия двигател на е46-цата

Колега що не добавиш нещо или не се изразих правилно "г-н Капацитет"???

[MaxMan Профил]

тц... не всички са common rail...
320d със 136 коня е с VP44 помпа на Bosch...
директно впръскване под много високо налягане естествено, но се различава от common rail системите...

По какво?

[phillips Профил ICQ]

тц... не всички са common rail...
320d със 136 коня е с VP44 помпа на Bosch...
директно впръскване под много високо налягане естествено, но се различава от common rail системите...

По какво?

например по устройството на помпата, или по броя и вида на тръбите между помпата и инжекторите, или по броя на впръскванията в цилиндъра, или по начина на управление на тези впръсквания, или по налягането в системата...

кажи ми кога да спра

[bmwmit Профил]

Знае ли някой на какво налягане са дюзите на този мотор?

[iv4o9999 Профил ICQ]

ще се намеся и аз:

Комън Рейл

Picture2.png

Тя се различава от системите с разпределителен вал по това, че процеса на формиране на налягане е разделен от фактическия процес на впръскване.
Налягането се доставя в двигателя чрез радиална бутална помпа, което се пренася чрез колектор за високо налягане - "рейл".
Електро-управляеми дюзи впръскват горивото в горивните камери.
Момента на впръскване може да бъде избран спонтанно, като един горивен цикъл може да включва до пет впръсквания, фактори които имат положително влияние върху работата на двигателя и смесообразуването.

Малки количества гориво биват впръскани преждевременно: по този начин значително се намалява времето за възпламеняване и шума по време на горивния процес.
Благодарение на двустепенния процес на впръскване, системата common rail предлага решения за бъдещото намаляване на вредните емисии. 

С понятието “Соmmon Rail” се означава определена конструкция на директното впръскване на гориво.
При това, създаването на налягане и впръскването на горивото са разделени едно от друго.
Отделна, монтирана на което и да е място върху мотора, помпа създава непрекъснато налягане.
Това налягане се акумулира в една разпределителна лайстна.
Впръскващите дюзи на всички цилиндри са свързани чрез паралелни тръбопроводи с разпределителната лайстна, т.н. Common Rail (на англ. език: „общ тръбопровод”).
На разположение на впръскващите дюзи на всички цилиндри е непрекъснато едно постоянно налягане.
Впръскваното количество и момента на впръскване за отделните дюзи се управляват от магнитни вентили.
Системата „Соmmon Rail” се прилага, между другото, при дизеловите двигатели или при модерните и икономични FSI-двигатели с директно впръскване на бензин на Volkswagen. 



ГНП

Picture1.png

Тя е радиално-бутална (звездообразна).Такова разположение на помпените елементи осигурява равномерно натоварване на задвижващия ексцентриков вал 1 при налягане на впръскване 120÷180МРа.
Нагнетателният ход на буталото 3 се извършва от съответния ексцентрик на задвижващия вал чрез втулката 2 и повдигача, а всмукателния ход – от пружина.
Честотата на въртене на задвижващия вал е ½÷⅔ от тази на коляновия вал. Всеки помпен елемент има всмукателен 4 и нагнетателен 6 клапан.
На входа за гориво в помпата има обратен капан 9, който предотвратява изпразването на помпата при неработещ двигател, за да не се затруднява последващото пускане на двигателя.

Мазането и охлаждането на помпата е с гориво, което циркулира по тръбопроводите за ниско налягане 5(общата схема)
При частично натоварване ва двигателя производителността на помпата се намалява , като единият от помпените елементи се изключва чрез блокиране на всмукателния клапан от електромагнит 5, а също така и чрез изпускане на част от нагнетяваното гориво от регулатора на налягането.
Налягането в акумулатора се поддържа оптимално за всеки работен режим от автоматичен регулатор.По информация от преобразувателя на налягането 15(общата схема), управляващия ЕБ 11поддържа зададеното налягане, като чрез изпълнителният електромагнитен клапан 7 на регулатора на налягането(схемата на ГНП) изпуска част от горивото, нагнетявано към акумулатора.
Силата на електромагнита държи клапана затворен, когато налягането е по-ниско от зададеното.

При превишаване на зададеното налягане, клапанът се отваря, като ефективното му сечение се регулира чрез широчинно-импулсна модулация – клапанът се отваря – затваря с определена честота, изменя се относителното време, през което клапанът е отворен. Пропусканото гориво се връща в резервоара.
Пропускането на гориво от нагнетателният канал на помпата обратно в резервоара е свързано със загуби на енергия, а освен това горивото в резервоара се нагрява. Може да се наложи горивото да се охлажда.
Затова по-целесъобразно е налягането в акумулатора да се регулира чрез изпълнителни механизми, които изменят налягането във всмукателния канал на ГНП чрез изменение на честотата на въртене на горивоподаващата помпа, ако тя е с ектрическо задвижване.


С исказаното по-горе (това е материал намерен в интернет) смея да твърдя че това са 2 различни ситеми за впръскване на гориво

[bmwmit Профил]

Това вече е ясно но на под какво налягане е системата на 136 коньовия мотор?

[iv4o9999 Профил ICQ]

в това което съм написал за ГНП мотора сиреч 136 коня пише "налягане на впръскване 120÷180МРа."

[Gedo Профил]

Това вече е ясно но на под какво налягане е системата на 136 коньовия мотор?

Ето данните за работното налягане на разпръсквача на дюзата:
# Opening Pressure from: 204 bar
# Opening Pressure to: 216 bar

[Zagy Профил]

Тамън мислех да вържа бас с всички, че 136-коньовия не е комънрейл, и iv4o9999 взел, че изпортил работата.....

[Dimitroff]

Тази тема е на 5 години...