BMW E70 X5 vs Murcielago LP640 ?

[SlipKnoT Профил]

знам ама не мога да кажа, защото до сега не съм виждал никъде писано това, а не искам да си режа клона дето стоя на него

и понеже не седя на твоя клон - 9 минути..

10 секунди по-бързо от старото 4.8ис.

С кои мотор? 4.8и?

[Turturelo Профил]

едва ли 3.0d аз имам друго време обаче

[vutov Профил ICQ]

Кабриолетите и роудстарите може да изглеждат като 1 кола, но Туттурело е прав, че са различни коли.
Това се дължи на следното.
Ако вземеш която и да било кола и просто и срежеш тавана с флекса, без да правиш нищо друго и тръгнеш да я караш ще видиш как самата кола се суче, пука, скърца и т.н.
За това като се прави кабрио версия се правят допълнителни окрепления на шасито.

Но при супер колите това не е ефектвино , то не че не е ефективно, ами просто е нерентабилно. Затова за по-добър резултат е по-добре да създадат колата на ново. АКо просто сложат някви тръби на старото купе, нито ще стане толкова здраво, колкото ако е с таван, нито ще е толкова леко. Та затова проектират на ново колата.

Представи си, една кибритена кутия. Като извадиш чекмеджето и можеш да си я огъваш много лесно. Е ролята на чекмеджето се играе от тавана на купето, а при кабриолета се поема от допълнителното заздравяване.

Иначе е ясно, че Х5-тицата е къде, къде по-хубава кола от Ламбото. Много по-практична е, но си заслужава ако имаш пари да имаш в гаража един ЛП640 роудстър.

[Flat 6 Профил]

не ги броиш, защото си ламер и не знаеш кои коли как се строят. При супер автомобилите (и все по-често при доста конвенционални такива), когато една открита версия се появява, то тя е проектирана да бъде открита версия, а не Coupe-то са му резнали тавана и е станало кабриолет. Затова тези автомобили са отделни модели, защото са създавани от нищото като такива.

Добре де, темата е за перформанс, така че има известно право да твърди, че са два модела - между открита и закрита версия ако има разлика в перформанса, то тя е във вреда на откритата, така че може да ги пропуснем спокойно... За това точно, мисля че не си прав да го хапеш...

[s Профил]

Представи си, една кибритена кутия. Като извадиш чекмеджето и можеш да си я огъваш много лесно. Е ролята на чекмеджето се играе от тавана на купето, а при кабриолета се поема от допълнителното заздравяване.
гаража един ЛП640 роудстър.

и аз съм го гледал тва клипче
инче по темата...евала на контрукторите от БМВ такова шаси с такова окачване да е толкова близо до суперспортна кола...БРАВОС

[vutov Профил ICQ]

не ги броиш, защото си ламер и не знаеш кои коли как се строят. При супер автомобилите (и все по-често при доста конвенционални такива), когато една открита версия се появява, то тя е проектирана да бъде открита версия, а не Coupe-то са му резнали тавана и е станало кабриолет. Затова тези автомобили са отделни модели, защото са създавани от нищото като такива.

Добре де, темата е за перформанс, така че има известно право да твърди, че са два модела - между открита и закрита версия ако има разлика в перформанса, то тя е във вреда на откритата, така че може да ги пропуснем спокойно... За това точно, мисля че не си прав да го хапеш...

Разликата в пърформанса е малка, защото не са резнали просот покрива, а са я направили максимално близка до купето като тегло и здравина на шасито.
Ако просто го бяха отрязали, щеше да е по-бавно.

[steeN Профил]

според мен зависи, така наизуст ... примерно диаблото има голяма разлика, докато зондата няма почти разлика между версиите?

[vutov Профил ICQ]

Диаблото е доста стар модел, докато Зонда е от новите суперкари. С това си го обеснявам.

[steeN Профил]

а най-вероятно е само на външен вид, а самото шаси да си е същото

[vutov Профил ICQ]

Е няма как да стане, трябва да има поне някакво заздравяване на конструкцията.
Аи трябва да се отчете факта, че аеродинамиката се влошава като е без таван. Същото става и като свалиш прозорците.

[logout Профил ICQ]

Понеже и на мен ламботата са ми присърце... чат-пат се интересувам от тях. Мисля, че те са дори по-маниакална страст и от BMW. Имаше един сайт, не си спомням кой беше... та там дори бяха описани уникатите, както и кой от тия уникати къде се намира в момента . Ама за мен лично след Diablo истинските ламбота се позагубиха. Има една поредица по Дискавъри - Top Marques. Там имаше интервюта с притежатели на екземпляри от тая марка. Само едно мога да кажа за тия хора - болни мозъци (в положителния смисъл де).

Иначе аз като технически подробности за тия коли не се интересувам много - за мен те на първо място са изключително красиви. И въобще не ме бОли дали има по-бързи или с по-добър хендлинг. Детската мечта все още си живее у мен - Lamborghini Diablo.

[steeN Профил]

моята си остава countach, колкото и абсурдна да е тази кола... това е и първата ми matchbox играчка количка. пише '81 на нея - по-стара е от мен . вече не останал лак по нея, но помня че беше черна. http://bmwpower-bg.net/forums/viewtopic.php?t=50974 - звукаааа е уникален. така и не се класирах даже да я видя тази кола на живо

а за диаблото, може просто самата конструкция да не зависи от тавана. те са изградени на базата на тръбни рамки до колкото си спомням. но помня, че diablo vt и diablo vt roadster имаха доста визуални разлики.

[vicho Профил ICQ]

...

онзи ден видях в разстояние на 2 минути първо Мурсиелаго - черно и после Диабло - бяло, чисто човешки в мен потръпна сърцето като видях Диаблото - НЯМА ТАКАВА КОЛА!!!

[acho.rs Профил]

Кабриолетите и роудстарите може да изглеждат като 1 кола, но Туттурело е прав, че са различни коли.
Това се дължи на следното.
Ако вземеш която и да било кола и просто и срежеш тавана с флекса, без да правиш нищо друго и тръгнеш да я караш ще видиш как самата кола се суче, пука, скърца и т.н.
За това като се прави кабрио версия се правят допълнителни окрепления на шасито.

Но при супер колите това не е ефектвино , то не че не е ефективно, ами просто е нерентабилно. Затова за по-добър резултат е по-добре да създадат колата на ново. АКо просто сложат някви тръби на старото купе, нито ще стане толкова здраво, колкото ако е с таван, нито ще е толкова леко. Та затова проектират на ново колата.

Представи си, една кибритена кутия. Като извадиш чекмеджето и можеш да си я огъваш много лесно. Е ролята на чекмеджето се играе от тавана на купето, а при кабриолета се поема от допълнителното заздравяване.

Иначе е ясно, че Х5-тицата е къде, къде по-хубава кола от Ламбото. Много по-практична е, но си заслужава ако имаш пари да имаш в гаража един ЛП640 роудстър.

наистина са различни коли кабриолетите,но са на базата на една и съща.Ясно е че при кабриото допълнително се подсилва купето и именно там отиват повечкото килограми,характерни за кабрио в сравнение със стандартната версия и още нещо МОДЕЛ и ВЕРСИЯ на МОДЕЛА са различни неща,пък кой както иска да ги брои.
Иначе за Х5 льо ман 7:50...точно колкото е и времето на мурсиелаго ясно е колко е по-мощен льо мана ама все пак

[BMW_KINGSIZE Профил]

Чета си новият брой на auto motor und sport и вижте какво забелязах:

Х5
Спирачен път:
100км/ч студени спирачки празен - 39 метра

Murcielago
Спирачен път:
100км/ч студени спирачки - 39,7 metra

Слалом 18 метра между пилоните
X5 61,7/ 60,1 км/ч
Murcielago 68,7 км/ч


Тук ми намирисва на някаква грешка в числата?

и то маи голяма тва не го вярвам да е така