България на първо място по смъртност на пътя - причини?

[streetz Профил]

И аз бих потърсил препоръчан читав инструктор. Най-добре се научават да карат тези, които започват от нулата. При тези дето тати/свако/чичо са им показвали как се случва шофьорлъка, после отнема някакво време да се изкоренят вредните навици. Пък като вземе книжката ако има пропуски или е нужна повече практика и свикване - тогава бих се включил да помогна.

[driver69 Профил]

Колегите са прави, много често бащата, в опита си да предпази от основни грешки детето, е изключително лош учител - и ако на инструктура му плащаш и няма да си позволи да повиши тон, практиката често показва друго при преподаването от баща към дете.

не знам какви са плановете за след изкарване на книжка, но поради много причини препоръчвам да се започне с шофирането на автоматик, освен ако детето настойчиво не иска обратното.

[msi200 Профил]

Моята жена преди години имаше книжка, ама не можеше да кара.
Намерихме един възрастен инструктор и я прикрепихме към него, само че караха не по обичайните маршрути на учебните коли, а който където има работа. За 2 месеца се научи да кара.

[ildivvy Профил]

Тя не иска да се учи или не иска да се учи с баща си? Защото, ако не иска да се учи, защо изобщо ще вади книжка?

[Top Gun Maverick]

Защото е хубаво да имаш книжка и си половин човек без нея. Цял живот ще зависиш от алтернативен транспорт или някой да те кара. Нека си изкара книжката, пък ако ще да кара после. Винаги може да почне, но не изкара ли книжка като малка, шанса за това нещо намаля с всяка изминала година.

[немо Профил]

Например по данни на Комисията за финансов надзор към края на 2025 г. честотата на щетите при тежкотоварните автомобили над 5 тона е приблизително девет пъти по-висока от тази при леките автомобили, а средният размер на щетата е около три пъти по-голям. За периода 2020 – 2025 г. средният размер на щетите при тази категория превозни средства е нараснал с над 50%. Допълнителен фактор е международният характер на дейността на голяма част от превозвачите. По данни на системата „Зелена карта“ през 2024 г. България заема осмо място сред 47 държави по брой щети, причинени от нейни превозни средства в чужбина. Това означава, че българските застрахователи поемат значителен риск, свързан с произшествия в държави с много по-високи разходи за ремонти, медицински услуги и обезщетения

При мотоциклетите също се наблюдават специфики, които влияят върху оценката на риска. По данни на КФН през 2023 г. и 2024 г. над 80% от полиците с разсрочено плащане са били с две или повече неплатени вноски. В резултат реално събраният премиен приход е представлявал едва около 31% от начисления през 2023 г. и около 43% през 2024 г. Това означава, че застрахователите често поемат риск и изплащат обезщетения при значително по-нисък реално събран премиен приход от първоначално предвидения. При подобни нива на несъбрани премии е естествено дружествата да търсят начини за ограничаване на този риск, включително чрез промени в условията за разсрочено плащане. Подобен подход не е специфичен за застраховането, а представлява обичайна бизнес практика при управление на риск от неплащане.

Тя не иска да се учи или не иска да се учи с баща си? Защото, ако не иска да се учи, защо изобщо ще вади книжка?

Беш ли му лайката В трудна ситуация съм Въпреки противоречивите мнения на колегите смятам ,че има какво да дам ,ама ....непоискан съвет и непоискана помощ не е редно да давам.

[Lenco Профил]

Беш ли му лайката В трудна ситуация съм Въпреки противоречивите мнения на колегите смятам ,че има какво да дам ,ама ....непоискан съвет и непоискана помощ не е редно да давам.

Дали ще даваш съвет или не, като вземе книжка трябва да седнеш до нея и да се срещнете с реалността, освен ако майка и не се казва Vicki Butler-Henderson.

[ildivvy Профил]

Например по данни на Комисията за финансов надзор към края на 2025 г. честотата на щетите при тежкотоварните автомобили над 5 тона е приблизително девет пъти по-висока от тази при леките автомобили, а средният размер на щетата е около три пъти по-голям. За периода 2020 – 2025 г. средният размер на щетите при тази категория превозни средства е нараснал с над 50%. Допълнителен фактор е международният характер на дейността на голяма част от превозвачите. По данни на системата „Зелена карта“ през 2024 г. България заема осмо място сред 47 държави по брой щети, причинени от нейни превозни средства в чужбина. Това означава, че българските застрахователи поемат значителен риск, свързан с произшествия в държави с много по-високи разходи за ремонти, медицински услуги и обезщетения

Вчера ТИР е съборил къща в село... Сега ГО ще построи ли нова къща на потърпевшите? Ще вдигнат ли, в следствие на това, ГО на въпросния водач?

[немо Профил]

Ще вдигнат ли, в следствие на това, ГО на въпросния водач?

Работи се усилено по въвеждане на системата "Бонус-малус" , както и по създаване на застрахователно "досие" на водачите на МПС, което ще е достъпно за всички застрахователи.

[ildivvy Профил]

Да, въпроса беше риторичен! Ясно е, че се работи усилено, но това е вече от доста години...

[TNT Профил]

Е кво, темата бонус-малус е на 9 години. Още малко, като забранят колите, и ще стане.

[немо Профил]

Е кво, темата бонус-малус е на 9 години. Още малко, като забранят колите, и ще стане.

След измененията в Кодекса за застраховането от 2025 г., се прие и концепция на системата „Бонус-Малус“, базирана на историята на виновно причинените щети от съответното моторно превозно средство. В изпълнение на тези законодателни промени КФН предложи за обществено обсъждане необходимите изменения в подзаконовата нормативна уредба, свързани със застраховка „Гражданска отговорност на автомобилистите“ и информацията, поддържана в информационната система на Гаранционния фонд. Към момента се очаква окончателното приемане на тези промени от Комисията за финансов надзор, Министерството на вътрешните работи и Министерството на транспорта и съобщенията, след което ще може да започне адаптирането на информационните системи на застрахователите и практическото въвеждане на системата. Ако нормативната рамка бъде финализирана в рамките на следващите седмици, реалистично е системата „Бонус-Малус“ да започне да функционира в началото на 2027 г.

[TNT Профил]

АПИ: Слагаме колчета между двете ленти на Околовръстното на Пловдив, махаме мантинелите, намаляваме скоростта

https://www.plovdiv24.bg/novini/plovdiv ... 8g6bOz2mwA

Ще се кара с 50 и колчета, ама пари за 10-15км път все няма

[seimo Профил]

Явно са решили че шестото място не ги устройва
https://bntnews.bg/news/plovdiv-shesti- ... 2news.html

[zAcK]

АПИ: Слагаме колчета между двете ленти на Околовръстното на Пловдив, махаме мантинелите, намаляваме скоростта

https://www.plovdiv24.bg/novini/plovdiv ... 8g6bOz2mwA

Ще се кара с 50 и колчета, ама пари за 10-15км път все няма

Хахйхйайхахйахйахйахйахйахйахйахйахйхайхйахйахйахйахйхааа


Майните, да не съм ви чул да се присмивате на никой в тая клета територия!
Не стига, че имате най-жалкото и трагично подобие на околовръстно, нещо като квартална уличка, ами сега и това
Не мога. Само титани на мисълта в тая територия! Направо не е реално

Агенция "Пътна инфраструктура“ предприема мерки за повишаване на пътната безопасност в 14-километровия участък от Околовръстния път на гр. Пловдив, част от второкласния път II-86 Пловдив - Асеновград /от км 0 до 14-и км/. Предвидените дейности предвиждат намаляване на максимално разрешената скорост на 50 км/ч, премахване на настоящите ограничителни системи и монтиране на разделители – колчета, между двете посоки на движение. Това съобщиха от АПИ за Plovdiv24.bg.