Чудене около 2000 оборота е46 330d 204 к.с. - РЕШЕН !!!

[MMG Профил]

Ясно, благодаря. Не е лошо да си направя едно пробно замерване.

[philipz Профил]

Значи виновникът беше спукания маркуч на вакуума между актуатора на турбото и клапана? А актуатора на пеперудите имаше ли някаква връзка или просто си го изолирахте за по-сигурно?

Направихме го за по-сигурно , просто защото е излишен , то пеперуди няма
А в английския форум масово хората така си решават проблема

[zvetiko Профил]

Значи виновникът беше спукания маркуч на вакуума между актуатора на турбото и клапана? А актуатора на пеперудите имаше ли някаква връзка или просто си го изолирахте за по-сигурно?

По-скоро бяха натрупани грешки- премахнатият вакум- ресивър не може да компенсира загубата на вакум, вакумният маркуч до ресивъра беше сменен, но беше леко прищипан на едно място, маркуча между актуатора на турбото и клапана не беше сменен, а текстилната му изолация беше протрита на едно място, всички маркучи бяха разширени около щуцерите. И поради някакво стечение на обстоятелствата, влошаването на динамиката на колата съвпада с почистването на МАР сенсора, колегата знае, че вакумните маркучи са сменени и се насочва към други неща...

Между другото вчера на една X5- ца със същият двигател и подобен проблем, видях доста странно "тунинговане"- освен изолиране на вакум- ресивъра, бяха сменили клапана за управление на турбината, с клапан за управление на актуатора на вихровите клапи- не знам какво са очаквали, но колата се движела на подскоци.