Плюсове и минуси при чип на 330xi.

[Dessirtan Профил]

Чувал съм, че чиповете са по ефективни на дизелите.. но все пак би трябвало да има и някой плюс в полза на бензина. Някой запознат ако може да сподели мнението си ще е перфектно . Моделът е е46 330хi.

[zvetiko Профил]

Ще качиш 5-6 к.с. и с голямо доза внушение, ще може да си кажеш, че колата вече е друга...

[datchko Профил]

По-скоро сложи хубава генерация без катализатори и т.н. и е по-вероятно да усетиш няква разлика.

[ЗАЯДЛИВ ЗМЕЙ]

Само специалисти тука , генерациии , внушения чудо .

Като нямате какво да кажете не трупайте мнения че току виж някой ви повярвал.

Отиваш на едно дино , мериш и после чип и пак на същото дино. Най голям ефект дават разплетените изпускатели в комбинация с ремап разбира се .
Голяма или тн спортна генерация едва ли ще намериш а цената и пък въобще няма да ти допадне. Като ефект само ше вдига алармите.
Около 20тина нютона ще има отгоре от колекторите.

[ivoaudi Профил ICQ]

Цветико е прав от гледна точка на това, че повечето "специалисти тунери" не са много сигурни какво точно и как трябва да се пипне - вследствие от това ефекта е както той се изрази, спорен. А че разлика има след качествена намеса, има! Единици обаче са хората умеещи да го извършат. Както знаем за атмосферен мотор е сериозно по-трудно изстискването на някакъв ефект, съответно да се ходи при кой да е, е голяма глупост, а и риск!

[red_bull92]

При теб ще качи 12,13 коня. При дизелите ефекта е по-голям, защото са с турбини, тогава качват повече коне.

[Raefi]

Слагай колектори и ремап и ще останеш доволен, читава 30ка дава от 240 до 250 коня след тая интервенция.

[skoklev Профил]

Слагай колектори и ремап и ще останеш доволен, читава 30ка дава от 240 до 250 коня след тая интервенция.

И аз се замислям за същото, но преди това една профилактика на веригите, ваносите и главата би била само от полза, и сигурно ще почна от там (поне да е максимално читава ).

[doctoragsxr Профил]

Моето скромно мнение е ,че ако 3 литра,231 коня,300 нютона са малко в какъвто и аспект 300+има жокер М Power

[RagingHornet Профил]

Ремапа се прави последен, след всички други модификации (колектори, декат, генерация, интейк+ спорт филтър)
Иначе дори на М54В30 ако усещате че колата е станала по-бърза само от ремап... да знаете, че е само в главата ви

Иначе за ремапа, наистина е важно кой бърка по картите.

[mu6a4 Профил]

Аз чакам да пристигнат китайските колектори за M54B30 в България и слагам моментално едни такива + чип.

Резултатите като кс/нм от спортен филтър навсякъде чета и чувам че са спорни, така че няма да слагам K&N, но останалото си заслужава доста според мен. Другия момент е че много рядко се среща M54B30 който да си дава заводските коне и само си мислиме че караме 231кс, а всъщност ...

[RagingHornet Профил]

Другия момент е че много рядко се среща M54B30 който да си дава заводските коне и само си мислиме че караме 231кс, а всъщност ...

Това е абсолютно точно така. М54В30 губи яко коне. Моята като я купих я качих на дино и беше цели 192 коня. След пълен ребилд вече цепи мрака

Иначе основната причина на М54Б30 да губи толкова коне, се крие в дизайна на буталата, има само 4 отвора за отичане на маслото при едва 2 десети хлабина между цилиндър и бутало, което създава допълнителен товар в 1ви и 3ти такт (когато буталото се движи надолу) понеже маслото не може да се оттече достатъчно бързо. Във високи обороти това води до подгъване на маслените сегменти... Ето за това тези мотори са известни маслояди,( Ако си мислите че е нормално да ви гори по половин литър на 1000 км... Е не е нормално). По нататък този проблем с горенето на масло води до здраво зацапване на главата и натрупване на нагар по клапаните, особено изпускателните, което пък води до недобро затваряне на клапаните и загуба на компресия и от там загуба на мощност.

Лечението е пълна ревизия на главата, пробиване на поне по още 4 отвора в канала на масления сегмент на буталата и нови сегменти, ако не сте на къс бюджет, основни и биелни лагери. Също ако мотора е над 60 000 км, задължително и смяна на О-пръстени на ванос. След тези манипулации, всичките фабрични коне ще са обратно в обора... и тунинга може да започне

[RagingHornet Профил]

Иначе към основния въпрос на темата:

При атмосферните мотори в софтуерен тунинг се работи основно в настройката на авансите и оптимизацията им към високо октанови горива. Може да се даде много малко повече гориво във високите и да се пипнат някои лимити по картите. Реалния гейн е около 4 - 5 %.

При хардуерно подобрен мотор... отпушени смукателни и изпускателни пътища ремапа дава възможност за максимално възползване от подобренията.

При ремап на 100% стоков мотор:
Минуси - минаваш само към по скъпите високо октанови горива.
Плюс- малко повече торк в средните обороти.