Стойности на дюзи при 60

[nikolae Профил]

Сега като се зачетох така пише.
Добре е тази дюза от 390лв според вас каква е, при положение, че повечето са по 700-900лв ?

Едно пълно рециклиране достига до 350-400лв, не е ли по-добре нова от 390лв ?

пп.
То май беше в друга тема, но някой правил ли е от тези "калибровки", където е около 200лв.
за шестте дюзи, има ли смисъл ?

[pepsin Профил]

Здравей колега мен ако ме питаш по добре нова дюза.Тея дето ги рециклират прати им много поздрави по добре нова от колко то рециклирана,от личен опит ти го казвам

[IvanchoM65 Профил]

Привет отново колеги!
Имам един странен въпрос и се надявам някой по-компетентен от мен да може да съдейства със смислен отговор.
Колата е БМВ Е46 320Д 2004г. Евро4 стандарт.
Дюзите на автомобила са почистени, разглобени и регулирани (не са сменяни разпръсквачи или клапани). Стендовани са на стенд. Стенда извади нови 7цифрени кодове, които с помощта на DIS въведох успешно.
Интересното е, че след въвеждането на новите корекционни кодове поне според INPA дюзите са с по-големи корекции. При повторно въвеждане на щампованите кодове върху дюзите, корекциите са минимални и двигателят работи някак по-тихо.

IMG_20160627_0024171.jpg

IMG_20160627_091554.jpg

Измерванията са правени на напълно студен двигател.

Моля знаещите да споделят кои кодове е по-правилно да бъдат използване.

[timur_lenk Профил]

Гледат се при работна температура.На студено са различни.Като въведе номерата,полсе рестартира ли ги?

[IvanchoM65 Профил]

Незнам каква точно е процедурата по рестартирането на дюзите.
След като въведох номерата, направих ресет на EGR, дебитомер, ламбда сонда, стартово гориво...общо взето всичко което може да се ресетне с DIS.
На топъл двигател корекциите са минимални независимо кои корекционни кодове са въведени, но когато двигателят е студен корекциите са по-малки със старите кодове. Други наблюдения които мога да споделя са:
- със старите кодове (тези щамповани върху дюзите) двигателят работи някак по - леко (незнам как точно да го обясня, може би като по-авансиран бензинов мотор) независимо дали е студен или топъл
- със старите кодове няма абцолютно никакво припушване от ауспуха
- с новите кодове генерирани след ремонта, работата на двигателя е малко по-груба,но пък за сметка на това усещам малко по-голяма пъргавина и мощност на автомобила от празен ход до 2000 оборота.
- с новите кодове при кикдаунт на газта има съвсем леко припушване

На рзлични места, чета различна информация. Някои казват, че са необходими нови кодове само след смяната на разпръсквачи, други казват, че са необходими нови кодове след всякакъв ремонт, дори и след почистване и реглаж на дюзите.
Обаче това, което сега ме шашна е, че винаги съм знаел, че дюзи се проверяват за корекция на абсолютно студен двигател, а сега чета на топъл (нормална работна температура) мотор.

Общо взето наистина не съм наясно с кои кодове е по правилно да се кодират дюзите.

[netmurder Профил]

Незнам каква точно е процедурата по рестартирането на дюзите.
След като въведох номерата, направих ресет на EGR, дебитомер, ламбда сонда, стартово гориво...общо взето всичко което може да се ресетне с DIS.
На топъл двигател корекциите са минимални независимо кои корекционни кодове са въведени, но когато двигателят е студен корекциите са по-малки със старите кодове. Други наблюдения които мога да споделя са:
- със старите кодове (тези щамповани върху дюзите) двигателят работи някак по - леко (незнам как точно да го обясня, може би като по-авансиран бензинов мотор) независимо дали е студен или топъл
- със старите кодове няма абцолютно никакво припушване от ауспуха
- с новите кодове генерирани след ремонта, работата на двигателя е малко по-груба,но пък за сметка на това усещам малко по-голяма пъргавина и мощност на автомобила от празен ход до 2000 оборота.
- с новите кодове при кикдаунт на газта има съвсем леко припушване

На рзлични места, чета различна информация. Някои казват, че са необходими нови кодове само след смяната на разпръсквачи, други казват, че са необходими нови кодове след всякакъв ремонт, дори и след почистване и реглаж на дюзите.
Обаче това, което сега ме шашна е, че винаги съм знаел, че дюзи се проверяват за корекция на абсолютно студен двигател, а сега чета на топъл (нормална работна температура) мотор.

Общо взето наистина не съм наясно с кои кодове е по правилно да се кодират дюзите.

Колега само едно не ми стана ясно, как като колата е Евро4 ти припушва, ако имаш ДПФ това няма как да се случи...

[IvanchoM65 Профил]

Колега, при Е60 и Е90 има монтиран ДПФ и то не при всички, лично съм виждал Е90 163 коня, евро 4 без ДПФ. Тук съм споменал, че питането ми е относно Е46, а при Е46 дори и евро 4 няма монтиран заводски дпф. Има само нормалните си 2 катализатора. Според RealOеm има и парт номер за ДПФ, но поне всичките евро 4ки които съм виждал са без.

[Trixster]

Сега като се зачетох така пише.
Добре е тази дюза от 390лв според вас каква е, при положение, че повечето са по 700-900лв ?

Едно пълно рециклиране достига до 350-400лв, не е ли по-добре нова от 390лв ?

пп.
То май беше в друга тема, но някой правил ли е от тези "калибровки", където е около 200лв.
за шестте дюзи, има ли смисъл ?

700-900лв - ОЕМ от представителството
390лв - ОЕМ, но не от представителство, а по каталожен номер от BOSCH/SIEMENS...итн.

[nikolae Профил]

Щом за 390, значи ако се намери отстъпка 350лв. Не е ли доста по-добре от от рециклирането на шестте дюзи ?

[B.Stoimenov]

Щом за 390, значи ако се намери отстъпка 350лв. Не е ли доста по-добре от от рециклирането на шестте дюзи ?

Може да звучи изтъркано, ама за мен по-хубаво от новото няма

[nikolae Профил]

Пак да попитам. Кой номер на дюзи да търся ВИН:b155183
този 13537789661 ?

[Trixster]

Пак да попитам. Кой номер на дюзи да търся ВИН:b155183
този 13537789661 ?

Звънни на Роби ;-)

[laviatan Профил Уеб-сайтICQ]

Ти си с
169 EU3 EXHAUST EMISSIONS NORM

13537789661 = 0 445 110 131 по BOSCH

[netmurder Профил]

Ти си с
169 EU3 EXHAUST EMISSIONS NORM

13537789661 = 0 445 110 131 по BOSCH

Сега последно колата Евро3 или Евро4 е!?

[nikolae Профил]

Ти си с
169 EU3 EXHAUST EMISSIONS NORM

13537789661 = 0 445 110 131 по BOSCH

Сега последно колата Евро3 или Евро4 е!?

EUR3 е моята, по-горе вин съм посочил.