Профилактика турбо Garret GT2260V

[NGneer4eto Профил]

Може да споделиш как се гаси колата като стане тая глупост...

Както колегата вече каза - вкарваш пета или 6-та, натискаш до дупка спирачката и пускаш рязко съединителя. Държиш спирачката, докато угасне.
Другото е, да спреш въздуха (ако си автоматик-единствената опция). Вдигаш капака, сваляш най-отпред пластмасата, от която дърпа въздух, заедно с меката връзка, и слагаш някакъв плътен парцал на отвора за въздуха. Смятам, че е добре парцалът да е голям, за да може като го свиеш на топка да не минава въздух през него. Може би, най-добре е някакво парче дебела гума, защото не пропуска въздух и залепва добре по ръбовете.
https://www.youtube.com/watch?v=3NRaqgab0_w
Последният вариант, който не знам дали действа, но има логика - пръскаш отпред, откъдето засмуква въздуха, с CO2 пожарогасител да задуши двигателя. Този вариант обаче е кофти, защото обикновено тези пожарогасители са по-обемисти и май не стават за носене в автомобилите.

[philipz Профил]

Колеги, благодаря ви за отговорите .
Филмирам се да, такъв човек съм просто. Ще ми се да карам нова е46, защото модела много ми харесва . Уви , няма да стане това.

По въпроса - не виждам какво ще навреди ако се свали турбото и зачистят охлюви и лопатки , без да се разглобява средната част ( CHRA ) на турбото .Също така закачането на турбото на стенд не значи ,че го разглобяват основно, но на стенда се вижда добре ли е балансирано. Те единствено махат охлювите и тестват сърцевината без да я разглобяват.

Но за да има ефект от чистенето , как да намаля картерната вентицалция до минимум ( филтър на картерни газове сменен с оригинален - от новия модел ) ? Майсторите ми казват , че 9 от 10 коли е46 дизел кулера им е омаслен от страната на турбото . Моя също и това ме дразни . Как да го спра това омасляване колеги ? То самия въздух дето постъпва в турбото е омаслен е*ати

Пеперудите отдавна ги няма при мен , всмукателния колектор и егр-а ще ги чистя и тази година , че кой знае на какво са заприличали за 1 година в България.
Кулера сме го чистили основно , като след 3-4 дни пак същата работа.


Как да се отърва от това омасляване колеги ? Има ли отърване въобще ?

И един друг важен въпрос ,който не разбрах - аз хубаво съм сменил филтъра на картерните газове , но клапана каква профилалктика му се прави ? Или се сменя направо и той ? Или то филтъра и клапана са в едно и също тяло или просто са едно и също нещо ?

[zvetiko Профил]

Но за да има ефект от чистенето , как да намаля картерната вентицалция до минимум

Картерната вентилация, имайки в предвид какво представляват картерните газове, се намалява до фабрични стойности с основен ремонт на двигателя.

Как да се отърва от това омасляване колеги ? Има ли отърване въобще ?

Другият вариант е да я пуснеш в атмосферата- един колега я беше изкарал с полипропиленова тръба за отоплителна инсталация до задното гърне, двата пушека се сливаха в един и не правеше впечатление.

[narkk Профил]

И един друг важен въпрос ,който не разбрах - аз хубаво съм сменил филтъра на картерните газове , но клапана каква профилалктика му се прави ? Или се сменя направо и той ? Или то филтъра и клапана са в едно и също тяло или просто са едно и също нещо ?

В едно тяло са клапана и филтър, като филтър може да се сменя. За мен лично е голяма глупост да смениш само филтъра. Когато клапана не затваря достатъчно - засмуква масло (няма каква профилактика да му направиш, освен да го изчистиш, което не върши работа). Винаги сменям цялото тяло!

[DiGital Профил]

В новите модели няма реално филтритращ елемент и реално неса никакви филтри за картерни газове, а прости клапани. За нямаляване на омазняването може да се използва филтърен елемент от старите модели, но трябва да се сменя постоянно при смяна на масло.

http://www.car-parts24.com/bilder/produ ... e53-X5.jpg

[philipz Профил]

Значи излиза, че новият филтър не филтрира изобщо , и стария си е най-добре , така ли ?
Всичко, което съм прочел до сега казва точно обратното, че новия филтър е по-ефективен и по-издръжлив .

[narkk Профил]

Старият е по-ефективен, обира по-добре маслото. Новият реално изобщо не се сервизира, но хвърля масло... сменя се 'барабар' с турбината

[virtualchild Профил]

Ето го моя план за профилактика на GT2260V


Разстъргване на компресорен корпус и монтаж на по-голямо фрезовано компресорно колело с 11 лопатки и подобрен дизайн.Разстъргване и монтаж на по-голям GT25 вал с турбинно колело,монтаж на 360 градуса усилен аксиален с всички аксиални части и усилен радиален лагер. Следва баланс на всичко и настройка.

[vladobate Профил]

Ето го моя план за профилактика на GT2260V


Разстъргване на компресорен корпус и монтаж на по-голямо фрезовано компресорно колело с 11 лопатки и подобрен дизайн.Разстъргване и монтаж на по-голям GT25 вал с турбинно колело,монтаж на 360 градуса усилен аксиален с всички аксиални части и усилен радиален лагер. Следва баланс на всичко и настройка.

Майтапиш се

[gaidaroff Профил]

Старият е по-ефективен, обира по-добре маслото. Новият реално изобщо не се сервизира, но хвърля масло... сменя се 'барабар' с турбината

Колега, моля малко по-добре да си обосновеш мнението. С кое по-точно е по-ефективен новия филтър (без кечето) и какво означава "хвърля масло"..

[vladobate Профил]

Старият е по-ефективен, обира по-добре маслото. Новият реално изобщо не се сервизира, но хвърля масло... сменя се 'барабар' с турбината

Колега, моля малко по-добре да си обосновеш мнението. С кое по-точно е по-ефективен новия филтър (без кечето) и какво означава "хвърля масло"..

Той за стария пише дет има филтриращ елемент . Много коли са отдавна без филтриращ елемент и това не е проблем , важен е клапана , който да поддържа определено ниво на картерно налягане . И почва да хвърля повечко масло когато вече не работи както трябва , затова си е вид консуматив , нормално.

[gromovich Профил]

Именно за това е голяма грешка на новия модел филтър картерни газове да се сменя само филтриращия елемент (сепаратора). Да наполовина по евтино е, но главната роля на целия филтър играе клапана с пружината. Реално сепаратора няма как да се запуши.

[Black-Power Профил]

Нещо си в грешка. Новия няма сменяем елемент. Стария има.

[gromovich Профил]

Нещо си в грешка. Новия няма сменяем елемент. Стария има.

И за да разрешим спора по интелигентен начин, а не както е модерно в последно време

Breather.JPG

[gaidaroff Профил]

И какво излиза сега? Моето турбо няма луфт, не вие като линейка, надува си добре, обаче всеки път от долу като изчиста със спрея маслото, после пак се появява масло.. с новия тип картерна вентилация съм, омасляването е от към топлата част, сменил съм уплатнението с оригинално на БМВ.