Профилактика турбо Garret GT2260V

[philipz Профил]

Здравейте колеги !

Има ли смисъл да свалям турбото без да има признаци ,че умира . Просто искам да се свали и да се огледа , почисти , предполагам след като веднъж се свали , трябва да се и центрира наново.

Някой ако е правил тази процедура да сподели има ли негативи след това ? Все пак само за свалянето , прегледа и качването на турбото си искат няколко стотин лева . Но е по-добре от 1000 за пълен рециклаж. А и много се начетох за Runaway дизелите.

Колата губи по 500-600 мл на 10 000 км , (реални 238 000 км), надува си съвсем прилично . Филтър на картерни газове сменен .Редовна смяна на масло. Сега зимата някак си по-шумна ми звучи турбината , особено като подаваш газ на място на свободна скорост. При голям товар в движение няма и спомен от допълнителен шум. Визуално погледнато е чисто сухо турбото.

И не на последно място - кои са крещящите признаци на умиращо турбо ?

Благодаря ви колеги !

[vladobate Профил]

Смисъл ? Има , защото ще му удължиш живота , колко....няма отговор. Впоследствие ще работи по-разтоварено , евентуално на по-ниски обороти . Баланс няма да има нужда , защото няма да отаваряш централната част. Ще се разглобят двата охлюва и най-важното е да се почисти геометрията , защото е най-податлива на зацапване ( задръстване и т.н.) . След това само ще е необходима настройка на актуатора към геометрията или поне е желателно . Наистина хубаво масло и навременна смяна е добрата грижа за турбината , профилактика и почистване също ,ако си мераклия и имаш възможности.

[philipz Профил]

Не за друго , но ме е страх да не орезилят работещата стокова турбина. А какви са признаците на умиращо турбо ?

[gaidaroff Профил]

Хубава тема, не знам защо няма включили се колеги, които са наистина доста на "ти" с нещата.

[philipz Профил]

Ами аз поразпитах доста колеги , стигнах до извода ,че има 1-2 места в София , където може да се направи процедурата качествено. Други ми казват , че веднъж свалена , турбината никога няма да я балансират както стоковата ( не мисля,че турбо на 240 000 км няма да има и една забележка дори ) . Мен от това ме е страх , да не стане по-зле отколкото е сега в момента ( пак казвам - колата работи добре , просто ми се струва ,че малко повече вие в студено време ). Надявах се и аз на по-голям отклик , по принцип не правя идиотски теми

[vladobate Профил]

Това са глупости за баланса ,на извънземни машини ли ги балансират. Гаретски ремонтен комплект малко се ползва , че цената му е 2-3 пъти от китайски и европейски ( щатски ) производители и т.н.Както и рядко се подменят части с нови такива ( визирам остта и компресорната перка ), затова и твърдението за недобър баланс. Принципно всичко ново и баланс на качествена ( неуморена ) машина и ще си изкара доволно , само че и масла и смени и други консумативи са също толкова важни , тъй че някакви глобални заключения да се правят не е точно . Баланс на неотворена сърцевина( само след външно почистване ) почти няма кой да се наеме да прави ,защото няма смисъл пък и надали ще има някакъв ефект , дори напротив. А да се отвори и да не се смени нищо вътре пак е ала бала....Така или иначе всички искаме да ловим далаверата докат фърчи още , но няма вариант за такава без компромиси водещи до недобър резултат рано или късно . Който иска да избегне задълбаване в рециклаж ,който би следвало да се извърши от знаещи и можещи хора може да си разглоби топлия охлюв и да си почисти геометрията ( клипове в нета бол ) . Това има смисъл , но дотук . ПС: Нека се има предвид , че масово има криви оси без виден проблем и трудно се хваща , та и баланса впоследствие е трудно изпълним да стане качествен . Турбини с променливи геометрии се разтоварват само и единствено чрез геометрията ( нямат предпазен байпасен клапан ) , затова и доброто й състояние ,както и гиржата чистотата й са предпоставка за дълъг живот на турбината. Повечето повреди са от геометрия и проблем с мазането (маслото е и охладител ) , както и проникванена някакви частици през всмуквания въздух ( некачествени филтри ). Малко омасляване на турбопътища не е гаранция за здраво турбо. Маслоустойчивостта се поддържа от два стоманени сегмента ( като в мотора) и износен такъв откъм топлата част ( там няма как да се види ) води до проникване на част от изгорелите газове вътре в сърцевината ,при маслото откъдетоследва зацапване и така нареченото коксуване което съкръщава живота на частите ударно. Тъй че по звук, по мирис и т.н. трудно да се постави диагноза .

[Black-Power Профил]

Не, просто колегата е гледал 2-3 клипа за рънауей и е влязъл във филма. Иска да отваря работеща турбина

[VladiE Профил]

Нещо което работи - не се пипа!

Изпратено от моят GT-N7105

[vladobate Профил]

Ами фауветата ги менкат кат носни кърпички с това дето уж работела и не се бара ....ама чипове на кило . С променлива геометрия и чип трябва да се чисти всяка година ако минаваш едни 25-30к поне . Кат знам кви са сажди и как се чипосват вече как дойде задръстването е неизбежно ,тъй че не са съвсем неоснователни притесненията особено като ти е мило и не си на принципа втора ръка от калта и айде все едно си с нова духалка. Това е истината, за съжаление. Почне ли да пропуска и малко масълце саждата се лепи кат муха на мед,иначе гот да ти прави вятър ама.....козата си сака пръч .

[philipz Профил]

Колеги , за този звук говоря : https://www.dropbox.com/sh/10x2aeatd1dh ... 12u6a?dl=0

Мисля ,че ясно се чува свиренето след форсиране. Някой да сподели неговата турбина звучи ли така

Това звук в нормите ли е или нещо тръгва да умира ?


Между другото по серийния номер на турбината се свързах с производителя Garret и те ми казаха , че е произведена юни месец 2010 година. Това ме шашна , някак си не го вярвам ,че някой швейцарец е дал цифра пари за нова турбина. Но ако е вярно , тази турбина е на реални 130 000 км .

[gaidaroff Профил]

Колеги , за този звук говоря : https://www.dropbox.com/sh/10x2aeatd1dh ... 12u6a?dl=0

Мисля ,че ясно се чува свиренето след форсиране. Някой да сподели неговата турбина звучи ли така

Това звук в нормите ли е или нещо тръгва да умира ?


Между другото по серийния номер на турбината се свързах с производителя Garret и те ми казаха , че е произведена юни месец 2010 година. Това ме шашна , някак си не го вярвам ,че някой швейцарец е дал цифра пари за нова турбина. Но ако е вярно , тази турбина е на реални 130 000 км .

Братле, и ти си като мен явно перфекционист - направо филмар супер си звучи машинката. Трябва да се напием с теб!

[NGneer4eto Профил]

Колеги , за този звук говоря : https://www.dropbox.com/sh/10x2aeatd1dh ... 12u6a?dl=0

Мисля ,че ясно се чува свиренето след форсиране. Някой да сподели неговата турбина звучи ли така

Това звук в нормите ли е или нещо тръгва да умира ?


Между другото по серийния номер на турбината се свързах с производителя Garret и те ми казаха , че е произведена юни месец 2010 година. Това ме шашна , някак си не го вярвам ,че някой швейцарец е дал цифра пари за нова турбина. Но ако е вярно , тази турбина е на реални 130 000 км .

Ами и моята така си звучи. Даже като я карам между 2500 и 3000 оборота се чува един нетипичен свистящо-свирукащ шум, добавен към типичното свистене, но си звучи така над 20 000 км вече и не е мръднала. Масло гори като при тебе.
И аз четох много и излиза, че в много случаи турбините се скапват без никакви типични признаци. А ако и е писано още 100 000 км и я свалиш да я гледаш, може никога повече да не е същата. Оригиналната част си е оригинална. Може на доизживяване да изкара повече от нова, купена от български магазин (доказано многократно). Понеже сменях едното уплътнение на смукателния маркуч на чистия охлюв и внимателно проверихме оста за луфт. Беше много малък и майсторът каза,че за над 200000км е напълно нормален.
Не се шашкай толкова от Runaway. Много от турбините се скапват без Runaway. Ако се случваше на всеки нямаше да има БМВ-та дизели над 350000км. Старата ми кола я взех с прецакана турбина и не вървеше хич. Бая я покарах докато рециклирам турбината. Оста и се клатеше много сериозно, когато я свалихме. Явно се е скапала без да смуче зверски масло.
Иначе със сигурност знаеш и как да загасиш двигателя, ако се случи. Ако живееш в постоянен страх от това, няма да можеш да се насладиш на колата. Ако искаш пък всичко да е перфектно, купуваш за няколко К нова оригинална турбина и не мислиш за това повече.

[Maxmadness Профил]

Колеги , за този звук говоря : https://www.dropbox.com/sh/10x2aeatd1dh ... 12u6a?dl=0

Мисля ,че ясно се чува свиренето след форсиране. Някой да сподели неговата турбина звучи ли така

Това звук в нормите ли е или нещо тръгва да умира ?


Между другото по серийния номер на турбината се свързах с производителя Garret и те ми казаха , че е произведена юни месец 2010 година. Това ме шашна , някак си не го вярвам ,че някой швейцарец е дал цифра пари за нова турбина. Но ако е вярно , тази турбина е на реални 130 000 км .

Ами и моята така си звучи. Даже като я карам между 2500 и 3000 оборота се чува един нетипичен свистящо-свирукащ шум, добавен към типичното свистене, но си звучи така над 20 000 км вече и не е мръднала. Масло гори като при тебе.
И аз четох много и излиза, че в много случаи турбините се скапват без никакви типични признаци. А ако и е писано още 100 000 км и я свалиш да я гледаш, може никога повече да не е същата. Оригиналната част си е оригинална. Може на доизживяване да изкара повече от нова, купена от български магазин (доказано многократно). Понеже сменях едното уплътнение на смукателния маркуч на чистия охлюв и внимателно проверихме оста за луфт. Беше много малък и майсторът каза,че за над 200000км е напълно нормален.
Не се шашкай толкова от Runaway. Много от турбините се скапват без Runaway. Ако се случваше на всеки нямаше да има БМВ-та дизели над 350000км. Старата ми кола я взех с прецакана турбина и не вървеше хич. Бая я покарах докато рециклирам турбината. Оста и се клатеше много сериозно, когато я свалихме. Явно се е скапала без да смуче зверски масло.
Иначе със сигурност знаеш и как да загасиш двигателя, ако се случи. Ако живееш в постоянен страх от това, няма да можеш да се насладиш на колата. Ако искаш пък всичко да е перфектно, купуваш за няколко К нова оригинална турбина и не мислиш за това повече.

Може да споделиш как се гаси колата като стане тая глупост...

[gromovich Профил]

Аз да споделя как се скапа турбината при мен. На магистрала "Тракия" на изкачването преди тунела "Траянови врата" със скорост от около 150 км/ч колата просто заби муцуната и изгуби мощност. Веднага погледнах в огледалото но нямаше и следа пушек зад колата. Отбих и тогава разбрах какво е станало. Прибрах се на собствен ход до София. Иначе преди това никакви признаци, като загуба на мощност, загуба на масло и странични звуци. Филтъра за картерните газове беше смянян и всичко останало. С две думи никакви признаци.
След това сложих нова на Гарет. Никаква промяна в работата нямаше.

Иначе Runaway дизела се гаси като се набие 6 предавка на място или се спре притока на въздух към двигателя (затапва се с ръка, парцал където е гофрето). Дано на никой не му се налага да прилага тези техники.

[narkk Профил]

Колега, не се вкарвай в излишни упражнения (освен ако толкова ти влезнала мухата, че не можеш да спиш ). От почистването 'файда' кой знае каква няма да има, само ще зарадваш майсторите с една сума. За справка моята кола я взех 180К - турбината издържа до 400К, не знам дали е сменяна преди това.
Най-доброто, което можеш да направиш е:
- да си сменяш редовно маслото
- да слагаш по-качествен въздушен филтър (примерно кнехт)
- 40К да сменяш филтър на картерните газове
- да не гасиш двигателя веднага след интензивно шофиране

Най-хубавото почистване е на магистрала дестина километра над ограничението