Кой е най-проблемния бензинов двигател на е46

[KPETEH Профил]

и тия не ги разбираш, има ама е карбуратор и му е проблемен.

[Lenco Профил]

Дано хората се смилят и не я заключат, че тия трудни години .... трябва си забавление.
Полото се вдигна на двете десни гуми, на старото кръстовище за Созопол/М Рудник. Идвах от М. Рудник и си Бях свикнал с някаква скорост от е21-та, някак неволно се случи, но кола 50кс ме изплаши така, както далеч по-силни не са успели.

Някой дали има реални данни, на какви километри м54 почва да търси масло в по-големи количества?

[fancooler Профил]

Великата динамика на Polo 1.4 60 кoня се пoстига предимнo oт oкачванетo и междуoсиетo - прoстo над 80км/ч асфалтът се изправя и те удря в челoтo! А кoлкoтo дo 100-те кoня на 1.6 мoтoра в е36 - тoя двигател не се слага в е46-цата. Там имаме 316-ка с 1.9 литра 105 кoня (1.8, 116 кoня при фейса) мoтoр, кoйтo ще се разправи и с "двувалката" бегачка 1.4 75 кoня...

Аз пo мoи лични наблюдения забелязах, че гoренетo на маслo при м54 зависи oт стила на шoфиране. Акo се натиска якo гoри малсoтo пoвече, oткoлкoтo при спoкoйнo каране. За мoмента мoйта е на oкoлo 145 000 км. реални (джамбаза я беше върнал на 80 хил. ) и гoри oкoлo литър на 10 000 км. Дo кoлкoтo знам прoблемите се дължат не самo на прoбега (над 300 000 км.), а и на вида/марката маслo, с кoетo е каранo. Имам приятели със същия мoтoр, кoитo се oплакват, нo кoлите им са били карани с 10W40...

[K_Ilkov Профил]

Аз смятам (понеже положих усилия да разуча въпроса макар и он-лайн),
че е трудно да се изведе някакъв принцип кога и как започва да харчи масло м54.

Според мен много зависи от начина на каране и дори от разработване на мотора ...
Явно сегментите не са домислени съвсем, или са мислени повече в посока икономия и ниско съпротивление
отколкото надеждност и сдават багажа по-бързо в сравнение с предшественика си м52 ...
Друг проблем, за който съм чел изобщо за моторите след м54 (вкл.), е че работят при по-високи температури,
с цел оптимизация на изгаряне и тн. основно за икономия на гориво и еконасочени решения, което води до
преждевременно износване на сегменти и гумички на клапани ...

Маслото между другото е много сериозен фактор за харча - с различни масла една спесификация нещата варират доста ...

Кое колко е вярно ми е трудно да твърдя, но до тези изводи съм стигнал аз от четене и някакъв полеви опит с 2бр м54б30
Не задължавам никой с това мнение и не смея да твърдя, че съм проучил и изчел всичко!

Аз пo мoи лични наблюдения забелязах, че гoренетo на маслo при м54 зависи oт стила на шoфиране. Акo се натиска якo гoри малсoтo пoвече, oткoлкoтo при спoкoйнo каране.

Това е факт, който пък винаги ме е карал да си мисля, че температурните разширения на разни материали може да имат значение ...

От една старана е норамлно като се "гази" да е така, но понякога разликите са съществени ...

[KPETEH Профил]

Е ти като го газиш, маслото стаа на бульон и минава по-лесно към ауспуха... според мен е нормално.

Кое колко е вярно ми е трудно да твърдя, но до тези изводи съм стигнал аз от четене и някакъв полеви опит с 2бр м54б30

Твойте на по колко километра бяха и по колко масло доливаше?! Кажи ти от опит, пък нека другите го четат... Според мен, без преки наблюдения, масло почват да харчат некъде след 140000 реални от Горубляне...

Абе те като ги гледам и по улиците... Днес един с комби, от тия с новите регистрации СВ, го гледам в огледалото, нарочно изостава и после газззз, лево десно с волана, да го занесе такова... почти му се получи и после гледам 320 дизел. Те тия тука в БГ, като се качат на бмв, ако не му изкарат душата още в първите 1000км. те па на и после нов внос. Оня го е*ал в италия 10 години, тука келеша още 2 и земи го ти, па после пиши кое било зле и кое било се трошело... Ае да ме извинявате за офтопика, ма си говорим празни приказки, дано дето вика Ленко се смилят и я заключат, че малко по-малко глупости да се пишат...

[Lenco Профил]

Да не я заключат.
Наблюдения над м52б28 по документ от Германия на 230 000км, масло Магнатек 5/40 от форума, до 6000км почти не го бара, след това за следващите 2000км по 0,5л/1000км.

[KPETEH Профил]

[quote="Lenco"]Да не я заключат.[quote]
Да бре , ма аз съм на друго мнение, тая тема е сбъркана от началото, пък и автора издиша след като се оказа, че е некъв посредствен философ.

[K_Ilkov Профил]

Аре и аз ще напиша въпреки, че и за мен идеята на темата е сбъркана ...

Така де аз за тва казвам, че донякъде е нормално като се гази + по-течливо масълце ако ти се е паднало или си си избрал да изчезва понякога рязко ...

Мойте и двете от Германското Горубляне са взимани :
- 330-ката беше на 100% доказуеми 130 к като я взех - до смяна към 10к между 2 и 3л си ги взимаше в зависимост от маслото и пак както и Ленко е забелязал след 6-7к осезаемо се увеличаваше ... но това си е от маслото. След смяна на гумички клапани и филтъп картерни намаля, но незначително разхода ...
- х3-ката също там като км 137к, като има за нея по-малко инфо, но нямам съмнение, че е на толкова - към в 2л до 10к км ме оправят

За сведение 320-ката м52б20ту колкото и сипех толкова източвах - не го пипаше маслото ...

Въпроса по-скоро е друг за мен.

Тук е ясно, че се внасят гробове и се карат до припадане на цЕлата газ,
но аз преди да започна да си търся 330и 2010г се рових бая из нета за да се запозная с колата и мотора ...
Изчетох доста мнения за харч на масло от Германия, Англия и САЩ ... за мисфайри също ...
Говорим за коли на по 3-4-5 години явно карани там където не всички са джигити и маслата им са далеч по-качествени ...

За мен е ясно, че проблемите съществуват и не са БГ мит, и както се вижда не ме спира да си взимам

[inj.stoichev Профил]

Айде без 316 да ускорява от 0 -100 за 15 секунди имал съм две такива тъй ,че леко малко! Карал съм и посоченотто поло от теб еми какво да ти кажа . Ако полото ти беше двувалката 1,4 16 v можеше и да се съглася с теб. И мисля че темата ти стана такъв бошлав за , което ти имаш главната вина .

Ехеее голямо писане паднало
Ами тя темата се поизчерпа... За времето - така го дават не съм го засичал... А някой може ли да ми каже защо на повечето коли времето от 0-100 го дават в две стойности втората винаги по-голяма и в скоби както и при разхода на някои места също има по 2 стойности А иначе като ида до въпросното поло ще погледна талона и докИментИтИ да не се окаже че е 16в : може пък да не съм обърнал внимание тъй като не съм го купувал аз

[inj.stoichev Профил]

Преди време щях да си вземам едно за в града, но на едно кръстовище, докато го пробвах се вдигна на две гуми, слязох и се прибрах пеш.

Еми... написъл съм че има аеродинамична форма на хладилник в предния пост. То бус да караш е по-стабилен

[K_Ilkov Профил]

То за тва няма сериозни теми щото и да пишеш нещо смислено нещата винаги опират до кое бега повече

А някой може ли да ми каже защо на повечето коли времето от 0-100 го дават в две стойности втората винаги по-голяма и в скоби както и при разхода на някои места също има по 2 стойности

Маняк, вземи си размърдай кутията дето ти крепи шапката в правилна посока
и чети и мисли вместо да говориш кое колко тръгва от светофара ...

В скоби до времето на всяка кола седи времето на Поло със същия двигател

[inj.stoichev Профил]

Аре и аз ще напиша въпреки, че и за мен идеята на темата е сбъркана ...

Въпроса по-скоро е друг за мен.

Тук е ясно, че се внасят гробове и се карат до припадане на цЕлата газ,
но аз преди да започна да си търся 330и 2010г се рових бая из нета за да се запозная с колата и мотора ...
Изчетох доста мнения за харч на масло от Германия, Англия и САЩ ... за мисфайри също ...
Говорим за коли на по 3-4-5 години явно карани там където не всички са джигити и маслата им са далеч по-качествени ...

За мен е ясно, че проблемите съществуват и не са БГ мит, и както се вижда не ме спира да си взимам

http://mywikimotors.com/m54b30/ секция оverview, problems BMW M54B30 disadvantages and problems
И в чуждестранните форуми се говори за същите проблеми.

[K_Ilkov Профил]

Анджък ... и преди 5г пак беше така

пп. (автомат) да не кажеш, че съм некой киселяк дето не ще да помогне

[M-coupe]

А някой може ли да ми каже защо на повечето коли времето от 0-100 го дават в две стойности втората винаги по-голяма и в скоби както и при разхода на някои места също има по 2 стойности

Ръчка (автомат) по темата... за мен най-проблемния е N42B20

[itan75 Профил]

Да не я заключат.
Наблюдения над м52б28 по документ от Германия на 230 000км, масло Магнатек 5/40 от форума, до 6000км почти не го бара, след това за следващите 2000км по 0,5л/1000км.

Преди около 10-15 год масово се караше масло Арал.Беше страхотно,но откак започнаха да го правят в Румъния след около 5000км пробег с това масло,започваше да го пие като дрът алкохолик ракия.Това не само на една марка коли,автобуси и камиони.Така се случи и с Тотал-а щом и него започнаха да го правят при съседите.По принцип немците не са толкова добри в маслата за сметка на техниката.Най-добрите масла по принцип са френски-Мотул,Тотал,Яко и т.н.По въпроса с разхода на въпросния двигател е нещо подобно като Екотек на Опел.Буталата нямат дупчици за отичане на маслото под масления сегмент,а имат странични срезове около буталния болт за отичане.След около 100 х.км особенно,ако колата е Италиянка с НИКОГА не сменено масло тези странични срезове така се запълват с нагар все едно си взел буталото и си го дал на аргончик да го завари и после полира .Маслото вече не се остъргва и оттича от полата на буталото към картера,а отива в горивната камера.Не съм разглобявал въпросния мотор на БМВ,но има много други случаи,в които мотори със блокирали ЕГР-и,карани с минерално масло 15/40 запушват заводските отворчета на буталата със зверски нагар,превърнал се на цимент.Спасението е само буталата вън и с една бургийка 2-3мм да се дренират тези отворчета естествено,като е разглобен вече мотора,ще се сложат и нови сегменти,като тези сегменти естествено,ще бъдат пълна шитня в сравнение с оригиналните,но ако цилиндъра няма елипса или някакви надирания могат да изкарат около 100-150 х.км преди пак да почне да пие масло.Лошото в целия омагьосан кръг е че колкото повече масло гори,толко повече НАГАРИ почва да трупа и постепенно всичко да еб.ва-сегменти,чело на буталото,горивна камера,клапани,фаски,водачи,всичко става дроб.Този нагар после започва да се рони на много малки зрънца,което от своя страна го засмуква маслената помпа и го праща към лагерите,като ги надира малко по-малко.Вала не се надира по-принцип от тези нагари,защото така е изчислен винаги да се износва по-бързо лагера както диска/накладката,но аз лично съм отварял мотори на Италианки,на които никога не е сменено маслото при макаронаджиите и резултатите върху вала са налице особенно интресен е разпределителния вал на Фиат Браво/Брава 1.4 12в .