Намалена динамика при зацепено Виско на 530Д

[krasimir! Профил]

Добре от струята ама защо и намясто го прави.Колегата да извинява,че му пиша в темата,но и него го касае.

[Ivo_Borisov Профил]

Защото климатичната перка обдухва и на място, прави струя назад и затопля виското и то се зацепва.

[stenlipk Профил]

Въобще не е нормално да зацепва при 78 градуса, термостата отваря при 87 а виското от там нагоре трябва леко леко да започва да зацепва. От там насетне трябва да търси и термостата дали действа както трябва, има теми и затова как се проверява.
п.п. Моята държи средно 90-92 и виското въобще не го чувам.

моят термостат отваря на 92..незнам защо едни са направени на 87 други на 92

[Ivo_Borisov Профил]

Ами това са различни двигатели, работят на различна температура.

[stenlipk Профил]

не бях обърнал внимание,че си с 3.0 дизел....

[stony1]

Въобще не е нормално да зацепва при 78 градуса, термостата отваря при 87 а виското от там нагоре трябва леко леко да започва да зацепва. От там насетне трябва да търси и термостата дали действа както трябва, има теми и затова как се проверява.
п.п. Моята държи средно 90-92 и виското въобще не го чувам.

Виското не е като шалтер бе хора.
Абсолютно нормално е при температура над 60 градуса да започне постепенно да "зацепва", защото се влияе не само от температурата на въздуха, преминаващ през радиатора, а и от температурата на металните части на водната помпа, които са свързани с него.
При работещ климатик е нормално виското да "зацепи по-рано", защото кондензаторът на климатика се загрява до над 70 градуса и тази температура се предава на елементите зад него - радиатор, виско, двигател.
Реално при температури по-ниски от 85-90 градуса и оборити на двигателя до 3500 виското не би трябвало да се чува, но при температури над 90 градиса с увеличаването на оборотите трябва да се чува специфичният му звук, като при температури близки до 100 градуса виското трябва да привлича вниманието на минувачите
При движение по междуградски пътища със скорост от 90 км/ч нагоре, автомобилът има много добро обдухване и виското не би трябвало да е зацепило на повече от 50-60%, като при рязко спиране на място, престой и потегляне едно изправно виско трябва да зацепи почти на 100%. Тогава е напълно нормално да се чува как работи.
В слуая термостатът не от значение, защото при по-късно отваряне перката на климатика ще се включва в авариен режим, а колегата не споменава такъв проблем. Ако отваря по-рано, то виското почти няма да се чува, защото ще е зацепило на по-малко от 50%, а температурата на двигателя ще е по-ниска от нормалната работна.
Температурата на двигателя при дизеловите автомобили се отчита в най-нагорещената точкана главата. Това се явява някъде между 5-6ти цилиндър, като там се намира и шалтера за аварийното включване на перката на климатика. Тази информация се подава на DDE.
Важен елемент в цялата система е охлаждащият агент - антифриза. При висока концентрация на антифриз в системата топлообменът рязко спада, казано иначе повече антифриз - по-лошо топлоотдаване и затруднена циркулация в системата. Това е добре ако живеехме в скандинавските страни, защото там се търси именно този ефект. За нашата географска ширина анифризът не трябва да е с температура на замръзване по-ниска от -30 градуса, както отбелязаха колегите в по-горните постове. Реално точно това, а не работата на виското, оказва влияние върху "мощността на двигателя", тя не се променя, но при по-високи температури, близки до 100 градуса, колкото и да се натиска педалът на газта, DDE обработва получената информация и "решава", че има опасност от повишаване ии рязко повишаване на температурата и "ограничава динамиката" на автомобила.

[dak Профил]

Благодаря за изчерпателния отговор колега , антифриза е разреден вече и в момента е на около -35 гр. като изтеглих течността от разширителния съд и долях дестилирана вода. Въпроса в момента е къде може да е проблема , във виското , в термостата или в двете ? До сега не съм гледал обстойно температурата защото стрелката се заставаше на 12 ч. и там си оставаше , което вчера разбрах , че се случва още на 75 гр. , започнах да се ровя когато при продължително спускане на скорост темп. на водата падна на 70 гр. и съответно стрелката на водата мръдна в ляво. Другото за което се сещам е , че термостата е този който трябва да регулира температурата а не виското и даже виското да е зацепено на 100% температурата не трябва да пада под 85 гр. примерно

[Elesar74]

Мърда ли температурата надолу, термостат, почти винаги. Ако мърда нагоре, радиатори, виско.

[dak Профил]

Проблем ли е да карам така или веднага трябва да се смени ?

[Ivo_Borisov Профил]

Въобще не е нормално да зацепва при 78 градуса, термостата отваря при 87 а виското от там нагоре трябва леко леко да започва да зацепва. От там насетне трябва да търси и термостата дали действа както трябва, има теми и затова как се проверява.
п.п. Моята държи средно 90-92 и виското въобще не го чувам.

Виското не е като шалтер бе хора.
Абсолютно нормално е при температура над 60 градуса да започне постепенно да "зацепва", защото се влияе не само от температурата на въздуха, преминаващ през радиатора, а и от температурата на металните части на водната помпа, които са свързани с него.
При работещ климатик е нормално виското да "зацепи по-рано", защото кондензаторът на климатика се загрява до над 70 градуса и тази температура се предава на елементите зад него - радиатор, виско, двигател.
Реално при температури по-ниски от 85-90 градуса и оборити на двигателя до 3500 виското не би трябвало да се чува, но при температури над 90 градиса с увеличаването на оборотите трябва да се чува специфичният му звук, като при температури близки до 100 градуса виското трябва да привлича вниманието на минувачите
При движение по междуградски пътища със скорост от 90 км/ч нагоре, автомобилът има много добро обдухване и виското не би трябвало да е зацепило на повече от 50-60%, като при рязко спиране на място, престой и потегляне едно изправно виско трябва да зацепи почти на 100%. Тогава е напълно нормално да се чува как работи.
В слуая термостатът не от значение, защото при по-късно отваряне перката на климатика ще се включва в авариен режим, а колегата не споменава такъв проблем. Ако отваря по-рано, то виското почти няма да се чува, защото ще е зацепило на по-малко от 50%, а температурата на двигателя ще е по-ниска от нормалната работна.
Температурата на двигателя при дизеловите автомобили се отчита в най-нагорещената точкана главата. Това се явява някъде между 5-6ти цилиндър, като там се намира и шалтера за аварийното включване на перката на климатика. Тази информация се подава на DDE.
Важен елемент в цялата система е охлаждащият агент - антифриза. При висока концентрация на антифриз в системата топлообменът рязко спада, казано иначе повече антифриз - по-лошо топлоотдаване и затруднена циркулация в системата. Това е добре ако живеехме в скандинавските страни, защото там се търси именно този ефект. За нашата географска ширина анифризът не трябва да е с температура на замръзване по-ниска от -30 градуса, както отбелязаха колегите в по-горните постове. Реално точно това, а не работата на виското, оказва влияние върху "мощността на двигателя", тя не се променя, но при по-високи температури, близки до 100 градуса, колкото и да се натиска педалът на газта, DDE обработва получената информация и "решава", че има опасност от повишаване ии рязко повишаване на температурата и "ограничава динамиката" на автомобила.

Е, аз къде съм казал че зацепва като шалтер. Дори на напълно студена кола перката се увлича от оборотите на мотора т.е. е зацепена леко. Но колегата споменава че чува виското да фучи и именно затова написах че не е нормално. А при температура 70 гр виското спокойно се спира с ръка и именно затова се тества при напълно загрял мотор когато трябва да е зацепено на 80-90 %. Щом при него зацепва по рано, означава че дори при по ниска температура работи на 80-90 %. Значи е дефектно.

[Elesar74]

Проблем ли е да карам така или веднага трябва да се смени ?

Сменяй го, мотора не работи на оптималната си работна температура.

[zAcK]

Ново 20 днес пуснах температурата през скритото меню и познайте какво , Т на водата варира м/у 75 и 80 гр. като при градско на 78 градуса виското зацепва та сега се чудя кое е за смяна по спешно ... термостата или виското или и двете и като пуснах парното Т падна до 70 гр. започва да ми писва вече от глупости по тая кола

Купувайте още боклуци като Майле, Байле и т.н. и после разправяйте, че БМВ-тата са ви виновни

Проблем ли е да карам така или веднага трябва да се смени ?

Сега сериозно!
Сменяй го веднага! И ни светни, как майстора установи, че виското ти има проблем, та ти го смени с един от най-големите болклуци
"Пипна виското" не върши работа Слагах ново оригинално от БМВ преди 2-3 месеца, Behr е все още

P.S. Тука във форума много се продават тия боклуци като Майле. Че и много се тачат! И аз бях балък преди и ги купувах

[dak Профил]

За начало ще гледам да сменя термостата и ще видя как ще , ако виското зацепва на 90+ градуса ще си карам с него ако пак зацепва на 75-80 ще го разкарам , грешката дето не си взех старото виско си е моя Аз от Мейле като цяло съм доволен и не съм имал никакви проблеми с частите им (основно окачване , водни помпи и т.н.) но виското не излезе качествено. Има и много голямо значение как е съхранявано в складовете , трябва се държи вертикално. Но така ще процедирам , първо термостата и после ще видим. Излишни пари нямам в момента за експерименти. Намалената динамика в жегата почти изчезна след чистене на кулера.

[Elesar74]

И какво излезе сега? Не било от виско, а от мръсен кулер? За кулера го вярвам, ако е затлачен, динамиката пада осезаемо, от опит го казвам.

[dak Профил]

Кулера въобще не беше зле колега , външно беше перфектен , измих го от вътре с бензин (падна си сума чернилка) и притегнах всички метални скоби на маркучите . Верно сега почти няма разлика като е по жега. Един колега спомена психологически ефект и може да излезе прав. Колата като я сръгах на магистралата в 15:30 ч. (беше си слънчево и топло) за много кратко задмина 210 км/ч и пуснах газта че , ме достраша да пробвам колко ще вдигне , има страхотен ряз от както смених клапана на турбото. Много дърпа тая тояга и прави смешен разход евала !