Управление на перка на климатика Е46 330ci

[surfboard Профил]

Здравейте. И мен ме сполетя баналният проблем, проявяващ се при повечето Е46. Онзи ден напълних климатика с фреон и установих, че перката му изобщо не се включва, с оглед на което започнах да търся нова, но колегите ме убедиха, че не е нужно да купувам цяла перка, при положение, че проблемът е само в нейното управление, което може да бъде закупено отделно. Намерих оферта от колега от форума, от който мога да закупя само въпросното управление. Въпросът ми е възможно ли е да се смени само то, без да се сменява цялата перка? Ако е възможно, как точно става - с наставяне, запояване? Проблем ли е, че управлението е свалено от една перка и е "инсталирано" на друга? Има ли опасност от несъвместимост, или друг вид проблеми?
Можете ли да ме насочите към човек, който може да извърши манипулацията по премахване на старото управление и замяната му с ново?

[bioz Профил]

Става елементарно, режеш кабелите на старото и запояваш новото. Иначе управлението се държи с 4 болта за самата перка, сваляш перката и махаш старото лесно е аз сам се справих.

Обаче ... кой ти каза, че управлението ти е изгоряло? Питам защото миналото лято бях със същия проблем и майстори на климатици заключиха същата диагоноза. Поради което купих едно управление сложихме го, не тръгна, според тях и то било изгоряло, поръчах още едно то също не тръгна. Викам или съм ебати каръка или тия нещо ме ебават. Накарая тук във форума колегата оци ме посъветва да замеря кабела който връзва управлението с ЕКУ-то и наистина той беше прекъснат. Оправих си го сам като си запоих моето и си монтирах перката защото не исках да виждам майстори!!! Накрая увиснах с моето здраво управление и още 2 купени в багажника така, че се убеди първо, че е от него.

[m1sh0k Профил]

Малко по темата , тук някой се е постарал да направи измервания на напрежение и схема за управление само не ми стана ясно дали работи в крайна сметка
http://m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=451581

[surfboard Профил]

Бях в сервиз за климатици, където поставиха тази диагноза, но не знам въз основа на какви данни и замервания. Поверих колата на тях, тъй като нямам достатъчната техническа компетентност да реша проблема си сам, като през цялото време съм с надеждата, че автомобилът ми е в сигурни ръце и поставената диагноза е коректна и технически обоснована.

[oci Профил]

Малко по темата , тук някой се е постарал да направи измервания на напрежение и схема за управление само не ми стана ясно дали работи в крайна сметка
http://m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=451581

Схемата е елементарна, перката се управлява с широко вълнов импулс от моторната електроника, та с две думи има три кабела, двата са дебели кафяв-маса, червен със зелена ивица 12 волта и черен със зелена ивица-тънкия кабел той идва от еку-то това реално е импулса и какво следва за да работи перката на буксата от колата трябва да имаме 12 волта между дебелите кабели (кафяв и червен със зелена ивица) и между тънкия и кафявия от 3 до 5 волта, ако тези два сигнала са налице значи по колата всичко е наред и проблема е в перката.
Най-често на 99 процента окъсяват транзисторите и се получава, че на изхода от модула към мотора имаме два плюса няма маса
Малко просто го обясних, но съм го правил поне 10 пъти в други теми през годините, и не виждам смисъл да се тъпчат стари теми по добре да се търси в търсачката, там често отговора го има и това обезсмисля подобни теми.

[milas_7777 Профил]

Малко по темата , тук някой се е постарал да направи измервания на напрежение и схема за управление само не ми стана ясно дали работи в крайна сметка
http://m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=451581

Схемата е елементарна, перката се управлява с широко вълнов импулс от моторната електроника, та с две думи има три кабела, двата са дебели кафяв-маса, червен със зелена ивица 12 волта и черен със зелена ивица-тънкия кабел той идва от еку-то това реално е импулса и какво следва за да работи перката на буксата от колата трябва да имаме 12 волта между дебелите кабели (кафяв и червен със зелена ивица) и между тънкия и кафявия от 3 до 5 волта, ако тези два сигнала са налице значи по колата всичко е наред и проблема е в перката.
Най-често на 99 процента окъсяват транзисторите и се получава, че на изхода от модула към мотора имаме два плюса няма маса
Малко просто го обясних, но съм го правил поне 10 пъти в други теми през годините, и не виждам смисъл да се тъпчат стари теми по добре да се търси в търсачката, там често отговора го има и това обезсмисля подобни теми.

при мене между двата кабела дава 14в. това проблем ли е?

[oci Профил]

Малко по темата , тук някой се е постарал да направи измервания на напрежение и схема за управление само не ми стана ясно дали работи в крайна сметка
http://m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=451581

Схемата е елементарна, перката се управлява с широко вълнов импулс от моторната електроника, та с две думи има три кабела, двата са дебели кафяв-маса, червен със зелена ивица 12 волта и черен със зелена ивица-тънкия кабел той идва от еку-то това реално е импулса и какво следва за да работи перката на буксата от колата трябва да имаме 12 волта между дебелите кабели (кафяв и червен със зелена ивица) и между тънкия и кафявия от 3 до 5 волта, ако тези два сигнала са налице значи по колата всичко е наред и проблема е в перката.
Най-често на 99 процента окъсяват транзисторите и се получава, че на изхода от модула към мотора имаме два плюса няма маса
Малко просто го обясних, но съм го правил поне 10 пъти в други теми през годините, и не виждам смисъл да се тъпчат стари теми по добре да се търси в търсачката, там често отговора го има и това обезсмисля подобни теми.

при мене между двата кабела дава 14в. това проблем ли е?

Дава 14 волта защото го мериш на работещ мотор и тогава е нормално.