Отказал регулатор -> високи обороти -> криви клапани

[DirtySouth]

Е как няма как да се хване бе пичага ? Тея горивни карти и FUEL TRIM-ове за какво са ? 95% съм сигурен ,че не е от газовото , не спомена колега като си махнал ваноса какво си правил с електрониката ? Омазало се е ЕКУ-то от тази интервенция 99% на сто , успех с колата

[Jordana Профил]

Е как няма как да се хване бе пичага ? Тея горивни карти и FUEL TRIM-ове за какво са ? 95% съм сигурен ,че не е от газовото , не спомена колега като си махнал ваноса какво си правил с електрониката ? Омазало се е ЕКУ-то от тази интервенция 99% на сто , успех с колата

Къде ги виждаш тия горивни карти и тримове на газ ? И изобщо каква връзка имат със смесите на всеки отделен цилиндър ? Сондите мерят общия поток газове - кой от 6те идиота не работи както трябва няма шанс да разбере. То и на бензин е същата работа .Като не пуска достатъчно гориво някой инжектор влиза повече кислород към сондите и ЕКУ то ако не е врачка ще увеличи горивото докато се скапе сондата и мине в авариен режим.Има едни дето мерят косвено смесите на всеки цилиндър през йонизационния канал на свеща ама това ЕКУ май не е от тях .

[Dido_stz Профил]

Е как няма как да се хване бе пичага ? Тея горивни карти и FUEL TRIM-ове за какво са ? 95% съм сигурен ,че не е от газовото , не спомена колега като си махнал ваноса какво си правил с електрониката ? Омазало се е ЕКУ-то от тази интервенция 99% на сто , успех с колата

Къде ги виждаш тия горивни карти и тримове на газ ? И изобщо каква връзка имат със смесите на всеки отделен цилиндър ? Сондите мерят общия поток газове - кой от 6те идиота не работи както трябва няма шанс да разбере. То и на бензин е същата работа .Като не пуска достатъчно гориво някой инжектор влиза повече кислород към сондите и ЕКУ то ако не е врачка ще увеличи горивото докато се скапе сондата и мине в авариен режим.Има едни дето мерят косвено смесите на всеки цилиндър през йонизационния канал на свеща ама това ЕКУ май не е от тях .

Благодаря за пожеланието. Като махахме ваноса си го направихме всичко както трябва - от сименс към бош цялата електроника и инсталация, датчици,валове, компютър и прочие. Ваноса го махнахме преди повече от три години, оттогава насам съм навъртял повече от 30000 км и проблем не е имало, бая прекъсвачи е видяла и на бензин и на газ.

Интересното е, че като свалих свещта на 5-тия керамиката се беше отделила от металната резба и се движеше свободно нагоре-надолу, свещите са на 4000 км - бош каквито са за модела

.
Детонации и прегряване та този цилиндър от некоректни смеси.Проблем е при газов инжекцион калпавите газови инжектори .На някой цилиндър може да се случи да пуска малко газ на друг повече и няма как да се хване .Единственото до някъде спасение е на 10 000км или един път годишно сваляне и реглаж на газовите инжектори от специалист а над 35-40 к км замяна с нови най добре.

като сглобя колата ще им направя една проверка и реглаж

Газаджиите отнасят сериозна доза съмнение, точно след настройки ...На какъв режим го кара ? Не знам дали чак толкова може да се ошашка ЕКУ-то, та чак да си забрави прекъсвача, ама ...

не знам на какъв режим е нагласена, работата е там, че дадох пълна газ на прекъсвач, да кажем една секунда връщаще оборотите и отказа по някаква причина, оборотите скочиха по оборотомер към 7100-7200, усетих се и върнах газта, но вече беше ударило клапани.

Това което адски много ме учуди и как така прекъсвача спря да работи след като може би 4-5 пъти върна оборотите преди да откаже и да позволи да се вдигнат толкова. В смисъл не е да кажеш, че изобщо не се е включил, а той сработи и отказа

[EnimEn Профил]

тва с прекъсвача не го мисли, имало е някакво детонационно горене, което не се знае от какво се е предизвикало. Дали е газова дюза продължила да "налива" трябва да се види...

при турбо колите, като се прецака турбината и започва да вкарва масло в пълнителния колектор - няма гасене... моторът се форсира до безкрайност и дори и при връщане на ключа не изгасва, а загива геройски... (ако е ръчка може на скорост със спирачка, но при автомата няма шанс)

[GecataBMW-E46 Профил]

тва с прекъсвача не го мисли, имало е някакво детонационно горене, което не се знае от какво се е предизвикало. Дали е газова дюза продължила да "налива" трябва да се види...

при турбо колите, като се прецака турбината и започва да вкарва масло в пълнителния колектор - няма гасене... моторът се форсира до безкрайност и дори и при връщане на ключа не изгасва, а загива геройски... (ако е ръчка може на скорост със спирачка, но при автомата няма шанс)

Как ще няма шанс има ако успееш да му отрежеш маркуча от турбото достатъчно бързо и да го запушиш пак ще изгасне.

[DirtySouth]

Е как няма как да се хване бе пичага ? Тея горивни карти и FUEL TRIM-ове за какво са ? 95% съм сигурен ,че не е от газовото , не спомена колега като си махнал ваноса какво си правил с електрониката ? Омазало се е ЕКУ-то от тази интервенция 99% на сто , успех с колата

Къде ги виждаш тия горивни карти и тримове на газ ? И изобщо каква връзка имат със смесите на всеки отделен цилиндър ? Сондите мерят общия поток газове - кой от 6те идиота не работи както трябва няма шанс да разбере. То и на бензин е същата работа .Като не пуска достатъчно гориво някой инжектор влиза повече кислород към сондите и ЕКУ то ако не е врачка ще увеличи горивото докато се скапе сондата и мине в авариен режим.Има едни дето мерят косвено смесите на всеки цилиндър през йонизационния канал на свеща ама това ЕКУ май не е от тях .

Искаш да кажеш ,че като някоя дюза не е в норми няма да дава грешки в фуел тримовете и съответно да ги корегира еку-то ? И съответно режима на работа на колата няма да е въобще приятен , а колегата спомена ,че не е забелязал нищо притеснително преди това

[Jordana Профил]

Е как няма как да се хване бе пичага ? Тея горивни карти и FUEL TRIM-ове за какво са ? 95% съм сигурен ,че не е от газовото , не спомена колега като си махнал ваноса какво си правил с електрониката ? Омазало се е ЕКУ-то от тази интервенция 99% на сто , успех с колата

Къде ги виждаш тия горивни карти и тримове на газ ? И изобщо каква връзка имат със смесите на всеки отделен цилиндър ? Сондите мерят общия поток газове - кой от 6те идиота не работи както трябва няма шанс да разбере. То и на бензин е същата работа .Като не пуска достатъчно гориво някой инжектор влиза повече кислород към сондите и ЕКУ то ако не е врачка ще увеличи горивото докато се скапе сондата и мине в авариен режим.Има едни дето мерят косвено смесите на всеки цилиндър през йонизационния канал на свеща ама това ЕКУ май не е от тях .

Искаш да кажеш ,че като някоя дюза не е в норми няма да дава грешки в фуел тримовете и съответно да ги корегира еку-то ? И съответно режима на работа на колата няма да е въобще приятен , а колегата спомена ,че не е забелязал нищо притеснително преди това

долния маркуч стана топъл-явно е станала въздушна възглавница при термостата, той не отваря и затова тръгна да загрява. Всичко 6, тръгвам и отивам до газаджиите на настройка да превключва по-рано на газ. Направиха я и викам дай да и раздам една газ да завърти хубаво водата и да я обезвъздуша пак. Разходих се на обороти,

Това според теб "всичко в ред" ли е ? Счупен изолатор на свеща - предпоставка за детонации.Не се знае в момента на аварията ли е станало или преди това. На такива обороти с прекъсвач нещата се случват за части от секундата - не да има един месец преди това заявки че ще умре.И изобщо не виждам драма в тоя ремонт .Прави се мотора сменя се строшеното и не мисля че прекъсвача е проблема.

[Dido_stz Профил]

Е как няма как да се хване бе пичага ? Тея горивни карти и FUEL TRIM-ове за какво са ? 95% съм сигурен ,че не е от газовото , не спомена колега като си махнал ваноса какво си правил с електрониката ? Омазало се е ЕКУ-то от тази интервенция 99% на сто , успех с колата

Къде ги виждаш тия горивни карти и тримове на газ ? И изобщо каква връзка имат със смесите на всеки отделен цилиндър ? Сондите мерят общия поток газове - кой от 6те идиота не работи както трябва няма шанс да разбере. То и на бензин е същата работа .Като не пуска достатъчно гориво някой инжектор влиза повече кислород към сондите и ЕКУ то ако не е врачка ще увеличи горивото докато се скапе сондата и мине в авариен режим.Има едни дето мерят косвено смесите на всеки цилиндър през йонизационния канал на свеща ама това ЕКУ май не е от тях .

Искаш да кажеш ,че като някоя дюза не е в норми няма да дава грешки в фуел тримовете и съответно да ги корегира еку-то ? И съответно режима на работа на колата няма да е въобще приятен , а колегата спомена ,че не е забелязал нищо притеснително преди това

долния маркуч стана топъл-явно е станала въздушна възглавница при термостата, той не отваря и затова тръгна да загрява. Всичко 6, тръгвам и отивам до газаджиите на настройка да превключва по-рано на газ. Направиха я и викам дай да и раздам една газ да завърти хубаво водата и да я обезвъздуша пак. Разходих се на обороти,

Това според теб "всичко в ред" ли е ? Счупен изолатор на свеща - предпоставка за детонации.Не се знае в момента на аварията ли е станало или преди това. На такива обороти с прекъсвач нещата се случват за части от секундата - не да има един месец преди това заявки че ще умре.И изобщо не виждам драма в тоя ремонт .Прави се мотора сменя се строшеното и не мисля че прекъсвача е проблема.

работата е 8 криви изпускателни клапана, главата вече се прави, ще се сглоби и ще се кара...
просто ме е страх като оправя всичко, да взема да и раздам газ и прекъсвача пак да откаже нещо и филма отначало

[mitrax Профил]

сложи си двойни пружини от глава безваносова. Удържат на повече обороти.

[Dido_stz Профил]

благодаря за съвета, знам го това, но няма лев в момента

[LuBaKa Профил]

Във по-високи обороти колата ти превключва ли на бензин?

[Boyadjiev Профил]

сложи си двойни пружини от глава безваносова. Удържат на повече обороти.

То ако така се слагаха двойните пружини на ваносова глава....

[XaH-kpyM Профил]

А може проблема изобщо да не ев това дали работи на бензин или газ.
Имал съм случай в който просто решава да надърви повдигачите и от там да удари клапани.
А също така познавам и хора които от 3-та предавка вместо да включат 4-та, влиза 2-ра и от там пак мазало ... но тук предполагам не се е стигало до там.

[Dido_stz Профил]

Във по-високи обороти колата ти превключва ли на бензин?

не, не превключва

[abefen Профил]

Преди време удрях на 1 и 6 цилиндър 2 пъти клапани. Мога да те посъветвам да смениш водачите на клапаните задължително на ударилите клапани цилиндри. Също така както каза колегата mitrax да смениш с двойни пружини когато имаш възможност. Истината е че ги караме тия мотори на по 20 години и колкото и да не ни се иска има износване на отделните елементи. Пружини омекват, кученца и тарелки се износват и от идват тези проблеми. Според мен дори да е стигнал 7200 това не е предпоставка за удряне на клапани не е като да кажеш 8500-9. Оригиналният прекъсвач ако не се лъжа е на 6800 може и да греша. Някой да ме поправи ако да, но да успех с колата. Добър мотор си имаш