M52TU прекъсва в движение

[ALiGaToR Профил]

Здравейте колеги, преди няколко месеца си купих 520i (M52TUB20), което от както съм го купил ми прави от време на време много странен проблем. Двигателя както си работи нормално без никакви прекъсвание в един момент започва да работи като на по-малко от 6 цилиндъра. Когато е в движение се усеща като прексъвания в работата на мотора. Когато го направи на тихи обороти започва да се усеща като вибрации от мотора и плавно падат оборотите и изгасва. Когато влезе в тази фаза с прекъсването при подаване на газ се изфорсира много трудно. А когато изгасне и се опитам веднага да запаля, то паленето е или невъзможно или много трудно. Когато се случи това трябва да спра, да изгася колата ако не е изгаснала и да изчакам 10-тина секунди. След това колата си пали все едно нищо не се е случило.
Сменил съм свещите с NGK Iridium а маслото е 5W40, ако това е от някакво значение.
От какво може да се получава този проблем?

[GecataBMW-E46 Профил]

Някой от датчиците разпределителен/колянов вал клоня повече към датчика на коляновия вал

[ALiGaToR Профил]

А какъв е вариянта за диагностициране на проблема. В смисъл как може да се хване кой е датчика. Дали на диагностика ще си излезе като грешка. По таблото нищо не ми е светвало като "check engine" или "EML"

[GecataBMW-E46 Профил]

А какъв е вариянта за диагностициране на проблема. В смисъл как може да се хване кой е датчика. Дали на диагностика ще си излезе като грешка. По таблото нищо не ми е светвало като "check engine" или "EML"

То ще ти светне чак ако капутира напълно,принципно се насира сигнала излизащ от него.Първо нормална диагностика със кабел ако не покаже грешки се качват датчиците на осцилоскоп.

ПП.Не е лошо да се видят и бобините кво им е съпротивлението,маси едно друго.Някава дреболия е

[barty]

Някой от датчиците разпределителен/колянов вал клоня повече към датчика на коляновия вал

[ALiGaToR Профил]

А ако са бобини или кабели(лули), каква е логиката да се оправя всичко кагато се рестартира колата след 10 секунди. А ако е примерно датчик както казахахте има логика да изгубва няколко зъба и да се обърква броенето и от там да се омазва запалването.
А ако например се е зацапал даден датчик дали може да се зачисти и да вземе да работи или пък самите места от където чете да са се наслоили нещо. А дали може да е буксата на датчика на коляновия вал да не прави добър контакт и от това да се омзва от време на време сигнала. И ако не е тайна къде се намира датчика на коляновия вал, че да не откривам на ново топлата вода.

[GecataBMW-E46 Профил]

А ако са бобини или кабели(лули), каква е логиката да се оправя всичко кагато се рестартира колата след 10 секунди. А ако е примерно датчик както казахахте има логика да изгубва няколко зъба и да се обърква броенето и от там да се омазва запалването.
А ако например се е зацапал даден датчик дали може да се зачисти и да вземе да работи или пък самите места от където чете да са се наслоили нещо. А дали може да е буксата на датчика на коляновия вал да не прави добър контакт и от това да се омзва от време на време сигнала. И ако не е тайна къде се намира датчика на коляновия вал, че да не откривам на ново топлата вода.

под колектора се намира датчика на вала на самия блок,няма такава опасност да са се зацапали или да се е наслоила гняс освен ако не си взел някав тотален курник де не е виждал смяна на масло,със времето датчика просто се скапва и почва да криви сигнала.Бобините не ги смятам за причинителя на тея проблеми,но е хубаво все пак да се погледне нещо дали няма нередно.Датчиците не са скъпи и не си заслужава да се мъчиш да ги съживяваш.Но преди всичко диагностика.

[mircholini Профил]

Колко са на брой датчиците на разпределителен/колянов вал..

[ALiGaToR Профил]

Датчиците трябва да са два на разпределителните валове и един на колянов вал.
А колега възможно ли е да ми се е зацапал датчика от маслото което тече от уплътнението на стойката на масления филтър? Защото от там ми сълзи масълце и двигателя ми до скоростите е омазан в масло. И колко му е да се е омазал датчика който се пада точно там където маслото цапа. А от това зацапване да иам и в буксата и маслото нали не е проводник и от това да обърква сигналите и да се прецаква в даден момент запалването(центровката).

[RED EYES_666]

Датчиците трябва да са два на разпределителните валове и един на колянов вал.
А колега възможно ли е да ми се е зацапал датчика от маслото което тече от уплътнението на стойката на масления филтър? Защото от там ми сълзи масълце и двигателя ми до скоростите е омазан в масло. И колко му е да се е омазал датчика който се пада точно там където маслото цапа. А от това зацапване да иам и в буксата и маслото нали не е проводник и от това да обърква сигналите и да се прецаква в даден момент запалването(центровката).

позачисти го но за мен няма как да му влияе това масло отвън по него, най добре си мини една диагностика тя ще си каже. За да не гадаеш и да се шашкаш, но и за мен е някой от датчиците

[GecataBMW-E46 Профил]

Датчиците трябва да са два на разпределителните валове и един на колянов вал.
А колега възможно ли е да ми се е зацапал датчика от маслото което тече от уплътнението на стойката на масления филтър? Защото от там ми сълзи масълце и двигателя ми до скоростите е омазан в масло. И колко му е да се е омазал датчика който се пада точно там където маслото цапа. А от това зацапване да иам и в буксата и маслото нали не е проводник и от това да обърква сигналите и да се прецаква в даден момент запалването(центровката).

Тея датчици постоянно ги плацика маслото,земи закарай колата на диагностика и ако излезне някой от тях като грешка сменяй директно не му се чуди кво да му баеш,ако не излезне замерете ги на осцилоскоп и ако там не покаже нищо пиши и ще го мислим.

[ALiGaToR Профил]

Така малко обновяване на информацията.
При четене на грешките с INPA ми излиза като грешки съответно.:
238 burning fail Cylinder 1
239 burning fail Cylinder 2
Тези грешки ги е записало по едно и също време, съответно при еднакви условия. За да разбера кои са точно грешките си занулих предишните като те бяха с една повече съответно (228 lambda contol tolerance Bank 2 to big) която не я повтори при тестовете.
Загледах се в живите данни и на данните на ROUGH на ГАЗ съответно те там са от 0 до 1 там ми тавани данните и ми се движи на 1-ви цилиндър от 4 на горе, другите цилиндри си стоят почти на 0 като от време на време 2-ри и 5-ти ми се качват над 1 но за съвсем кратко. А за първи цилиндър под 3 не пада.
Превключих на бензин и се загледах там как стоят нещата. там съответно всички цилиндри стоят над 0 но не превишават 1 като стойност.

Въпросът ми е дали е възможно заради тази високата стойност която ми държи на първи цилиндър да ми го изключва и от там да прави проблем съответно и със втория и всичко това да е породено от лоша настройка на ГАЗ.
Да не забравя да кажа че на газ в ниските обороти се усеща като вибрации в скоростния лост и се усеща че не работи като хората(което излиза и на живите данни). На бензин почти не се усеща такова тресене но все пак има едно леко доловимо, което смятам че е нормално за един работещ двигател.

[Владо Профил]

Имал съм, да кажем близки по характер, проблеми със свещите. Бяха топ качество, но неподходящи за мотора, макар че присъстваха в каталога. Това обаче го установихме в Дару с консултация.
Не е лошо да се обърнеш към сервиза на БМВ при вас специално по въпроса, даже задължително с оглед и на газовата инсталация.

Успех!

[ALiGaToR Профил]

Забравих да спомена че това нещо ми го правеше и преди със старите свещи. А ако е от свещите примерно, защо го прави само на газ този проблем с прекъсването и по-нататък с изключването на цилиндър/и.

[misho27 Профил]

Колега наистина много мирише на датчик колянов вал. 2 пъти я сменях тая гад за 4 години същото като при теб или сякаш спира за момент мотора и забива муцуна или гасне ако си на място. Диагностиката трудно ми го хващаше но излиза като стане по-зле.