Проблем при запалване на 318i N42B20А 2002 + Видео

[jgf Профил]

Здравейте колеги,

От скоро съм собственик на 318i /2002 /N42B20A и в рамките на краткото време което я карам имам странен проблем при запалване.

Когато колата е оставена дълго време на външни условия /паркинг на работа - 8 часа/ след това имам проблема със запалването , който може да видите във видеото.

http://www.vbox7.com/play:d31745a084
Интересно е че когато колата е в затворено помещение за същото или по-дълго време никога не е правила подобно нещо, т.е. проблема появил се около 5 пъти за 2 седмици се случва само когато е стояла отвън за по-дълго време.

Имам две грепки с INPA:

27DA CDKDGEN - generator failure /грешка в комуникационната букса на алтернатора/
27B5 CDKENWSE Control inlet VANOS /според сервиза - датчик разпределителен вал - всмукателен/

Приемам съвети от опит и наблюдения.
Ще съм благодарен за всякакви насоки къде да търся проблема.

П.С. Забравих да спомена, че акумулатор и алтернатор са замерени и са ОК.

[unikalen88 Профил]

ами колега щом свети акомулатора значи незарежда динамото(алтернатора),или няма добър контакт или вътре в него е проблема-четки и тем подобни.а за играенето на оборотите си мисля че е от датчика на разпределителния вал.аз карам дизел и несъм запознат- но съм чел много теми за игра на обороти и от какво е проблема,потърси ги и сравни

[jonybravo_bg Профил]

Колега има писано по този проблем. Често се проявява поради некачествени датчици. И аз го имах тоя проблем. След като зачести смених единия датчик , на който имах грешка . Проблема пак се прояви, после смених и другия датчик. Сега доста рядко се проявява. Диагностиката казва, че от време на време се прекъсва веригата на датчика, ама как да ги проследишп тия жици.... Тези датчици са бъгави , но оригинални са над 160 лв единия, заместител-60 лв.

[jgf Профил]

След доста дълго време проблема е оправен и реших да пиша как, за да може да насоча други колеги.

Грешката от генератора се изчисти като оправих контактите на кабелите които са свързани към динамото.
Смених в официален сервиз датчика на разпределителния вал.

Проблема не се оправи.

Преди да прочетете решението на проблема да направя уточнение - моята кола гасне само когато стрелката на температурата е в края на синята зона - във всички останали ситуации проблем нямам.


След дълго търсене стигнах до извода , че проблема ми е в софтуера на колата.
Обърнах се към М Кар - Пловдив за обновяване на софтуера.Те ми казаха, че могат да го направят , но не носят отговорност за това дали всичко ще тръгне след това и го правят на мой риск.(?!?!?!!?!?!?)

Както и да е "рискувах" - вече около месец проблема не се е появил.

Диагностика + кодиране = 90 лева.

[pimpo Профил]

При мен проблема е абсолютно същия. С един пич опитахме да флшнем софта но не успяхме, просто не тръгва да се флашка. Не знам защо. Засега вече повече от година си карам така и нямам никакви други проблеми. Не мисля че си заслужава само заради това да 90лв и да треперя дали ще запали колата след това.

[MMG Профил]

Имам подобен (ако не същия) проблем, на М43 двигателя. Когато е студена, не иска да запали. Ако и помогна с газта и форсирам - пали. Сменил съм клапан на картерните газове, датчик на разпределителния вал (заместител). Когато навън температурата е ниска, паленето е още по-трудно, дори докато не загрее прекъсва и изгасва ако не подавам газ. Загрее ли - няма проблем, пали от раз.

[jean11 Профил]

Оказва се,че с този проблем не са един или двама...направо си е масово явление.Само в синия сектор го прави и моята .Наистина е софтуерен проблема,но ми се струва,че по различни причини.На мен ми казаха,че причината е липсата на катализатор и следствие на това,грешка на втората ламбда сонда.Все още карам с този проблем...

[pimpo Профил]

Според мен не е катализатор. Моя си е още там. Сега се сетих че имам още един (може би свързан с този) проблем. Понякога, много рядко, когато колата работи на празен ход, оборотите играят периодично между 800 и 1500. Точно на еднакви итервали се форсира сама точно до определени обороти. След като угася и запаля всичко е наред. Важно е да отбележа че това се случва на загрял мотор.
Към колегата по-горе със проблемния студен старт - проблема ти е различен. Провери си термодатчика на първо време.

[MMG Профил]

Ще го погледна термодатчика на диагностика... Възможно е, при мен оборотите са стабилни.

[jonybravo_bg Профил]

Колега, кой софт са ти сложили, защото моята се води упдейтната със софта за 2003 г мисля и пак си го има проблема... Като се замисля този мотор се прави до 2005 включително, софт от 2005 най-много да има.

[jonybravo_bg Профил]

Отговарям си сам :
Аз се доверих на колегите, които са сменили софта на колата и направих същото. От два месеца проблема не се е проявявал и се надявам да не се появи и в бъдеще. Моят мотор (n42b20a) не беше ъпдейтнат и имаше само едно програмиране . Обнови ми го един приятел с прогман, но е същото и с ДИС. Процедурата мина за около 10-12 минути.

стар софт: 7522705
нов софт: 7551385

след програмиране:
служебен номер: 7512791
базов номер: 7523838
софт номер: 7551385

за сега проблемът не се е появявал.

[kpacKoOo Профил]

Колеги някой оправил ли е този проблем с ъгдейт на софтуера и може ли да ме насочите къде да го направя?

[The Heartlistener Профил]

Колеги някой оправил ли е този проблем с ъгдейт на софтуера и може ли да ме насочите къде да го направя?

Колега, само не си мисли че този ъпдейт ще реши проблемите на двигателя, ако записва грешки и има някакви отклонения на живи данни. Те така са ги пускали от завода - с бъгави софтуери... това е несериозно. При преинсталация се трият старите адаптации и еку-то започва "на чисто" - това обяснява и изчезването на някои проблеми със смесообразуването за известно време.
Правилният подход е първо кадърна диагностика от човек който знае какво да гледа конкретно за този мотор. И ако се прави преинсталация - най-доброто решение - Евро 2 и махане на задната ламбда /важи за В20, които всички са със само 2 сонди-Евро3/. Абсолютно винаги има положителен ефект върху работата на мотора и някои дразнещи неща наистина изчезват. Пак казвам - това при положение че всичко друго е изрядно.
И едно уточнение - МЕ 9.2 може да се преинсталира 13 пъти. Ако се прави с WinKFP може и неограничен брой пъти - ако в настройките на програмата не се слагат отметки на UIF полетата. Тогава просто новия софт няма да бъде отразен в паметта, но еку-то ще си работи по него.

[pimpo Профил]

Несериозно е ама е факт!
Аз в крайна сметка си флашнах софта и проблема изчезна. Диагностики са ми правени много пъти от кой ли не. Ресетвал съм си адаптациите няколко пъти. Доста хора минаха през това, така че не виждам смисъл да го дъвчем повече. Това е решението.

[bigfinger Профил]

Колеги и аз съм имал същия проблем, но винаги е бил на топло и не винаги.
27DA CDKDGEN - generator failure /грешка в комуникационната букса на алтернатора/
27B5 CDKENWSE Control inlet VANOS /според сервиза - датчик разпределителен вал - всмукателен/
Нямаш управление коректно на всмукателния вал, разбрал си, че не е от датчик, остава:
1 Центровка на веригата с валовете?
2 Управление на ваноса клапан?
3 Некоректно управление на вала вследствие износване.

Аз бих заложил на 1.

https://www.youtube.com/watch?v=Pi9fWWNf0gA