Виж темата - трудно ни е първото палене

от **tcpf** » 30 Мар 2013, 19:45

Здравейте колеги, имам следния проблем с моята е39 520I 99г. - при първо палене когато е стояла по дълго време (7-8) часа се налага да въртя три четири пъти докато запаля. След това дори веднага да я загася и подам на контакт автомобила пали веднага и така до славещият по дълъг престой. Когато пали първия път ми прави впечатление че започва от много ниски обороти (200-300) и ги вдига за секунда две до нормалните. Сменях свещи, филтри, чистих бензиновата помпа, закачаха ми я за диагностика и отчетоха само 2 грешки (в запалването на първи цилиндър и една в едната ламда сонда но тя си е и от преди да започне да прави проблем). Четох из темата за датчиците на коляновия и разпределителния вал че предизвикват подобни проблеми но диагностиката не ги хвана. Ако някой има идеи моля нека сподели.

от **ivoo** » 31 Мар 2013, 0:27

АГУ има ли колата ?

от **tcpf** » 31 Мар 2013, 4:15

Има но не мисля че е от нея. Изчаках да свърши газта и две седмици карах на бензин проблема си остана.

от **zvetiko** » 31 Мар 2013, 12:30

Колега, има процедура за проверка дали клапан-регулатора задържа налягането в бензиновата рейка при изгасен двигател и дали възвратният клапан на бензиновата помпа е в изправност. Ще бъде добре да ги проверят тези неща.

от **tcpf** » 31 Мар 2013, 17:55

А каква е процедурата колега? Аз мислех да вземам един клапан и да го монтирам след помпата, че ме съмнява понеже я вадих да чистя мрежичката под нея от боклуци (нямаше освен едни петролни мазни налепи) и след като я монтирах един два дена нямах проблеми с паленето но не съм 100% сигурен понеже човърках и из двигателя за някоя откачена букса да не би да има случайно.

от **anzak** » 31 Мар 2013, 18:51

tcpf написа:Здравейте колеги, имам следния проблем с моята е39 520I 99г. - при първо палене когато е стояла по дълго време (7-8) часа се налага да въртя три четири пъти докато запаля. След това дори веднага да я загася и подам на контакт автомобила пали веднага и така до славещият по дълъг престой. Когато пали първия път ми прави впечатление че започва от много ниски обороти (200-300) и ги вдига за секунда две до нормалните. Сменях свещи, филтри, чистих бензиновата помпа, закачаха ми я за диагностика и отчетоха само 2 грешки (в запалването на първи цилиндър и една в едната ламда сонда но тя си е и от преди да започне да прави проблем). Четох из темата за датчиците на коляновия и разпределителния вал че предизвикват подобни проблеми но диагностиката не ги хвана. Ако някой има идеи моля нека сподели.

затвори си механичния кран на бутилката отзад остави я да работи на газ докато изгасне прехвърли я на бензин запали и изгаси и пробвай сутринта как ще е

от **tcpf** » 01 Апр 2013, 19:22

същата работа - въртях няколко пъти докато запалих, но аз това го пробвах и преди само че изчаках да свърши газта в бутилката

от **Владо** » 02 Апр 2013, 9:29

колегата по-горе ти е посочил евентуалния проблем... процедурата може и да бъде по-проста за проверка...
откачаш нагнетателната линия и монтираш манометър на нея... разкачаш линията на обратното гориво и мушкаш маркуча в шише... палиш докато заработи колата, налягането вече ще ти е работното... гасиш, и гледаш: 1/как пада налягането на манометъра; 2/ако изтича гориво в шишето /сменено с ново след загасването/, регулатора ти е за смяна; 3/ако не изтича в шишето, но налягането пада, значи клапана на помпата е здал...
моя опит говори, че вариант 2 е доста рядък, докато вариант 3 е масов... понеже помпата обикновено като цяло си работи, и няма нужда от смяна /манометъра показва дали е така/, то монтирането на еднопосочно клапанче след нея решава проблема... практически как става може да питаш колегата с кап-холдерите... няма начин да няма начин :mhihi:

от **zvetiko** » 04 Апр 2013, 11:30

niki81vd написа:С риск да изтърся някоя глупост Дай на контакт, изчакай помпата през това време ще компенсира ако има загуба на налягане, би трябвали да се чува, не съм сигурен за BMW, но при други автомобили при определено налягане изключва. Та изчакай известно време само на контакт, преди да въртиш стартера, ако запали от раз, значи пада горивото.

Колега, помпата се включва само когато завъртиш стартера и не работи когато колата е на контакт. Идеята е била при катастрофа да не се получи барбекю с главни участници пътуващите в колата.

от **zvetiko** » 04 Апр 2013, 18:10

Шоковите датчици са за други неща- отварят еърбеците, отключват колата. При запалване на колата, трябва да се завърти стартера, за да заработи помпата, после когато двигателя работи, може да се чуе и помпата.

от **turbo** » 04 Апр 2013, 19:01

При 320и М50Б20 Ванос си спомням, че помпата бълваше литри бензин само на контакт (пробвано инцидентно), а ЕКУ-то я спира след някакви секунди и вероятността при Е39 1999 година да е пак така я има.

от **NAPSTERS** » 04 Апр 2013, 23:00

смени си бензиновата помпа

от **zvetiko** » 05 Апр 2013, 17:39

turbo написа:При 320и М50Б20 Ванос си спомням, че помпата бълваше литри бензин само на контакт...

Колега, сигурен съм, че се шегуваш.

от **Lawmaker** » 07 Апр 2013, 13:33

zvetiko написа:
turbo написа:При 320и М50Б20 Ванос си спомням, че помпата бълваше литри бензин само на контакт...

Колега, сигурен съм, че се шегуваш.

Помпата върти при мен на контакт няколко секунди после спира и като завъртя стартера пак тръгва/ м52б20 /

Виж темата - трудно ни е първото палене

Официален форум

трудно ни е първото палене

трудно ни е първото палене

Re: трудно ни е първото палене

Re: трудно ни е първото палене

Re: трудно ни е първото палене

Re: трудно ни е първото палене

Re: трудно ни е първото палене

Re: трудно ни е първото палене

Re: трудно ни е първото палене

Re: трудно ни е първото палене

Re: трудно ни е първото палене

Re: трудно ни е първото палене

Re: трудно ни е първото палене

Re: трудно ни е първото палене

Re: трудно ни е първото палене

Кой е на линия