Въпрос за ASC

[bmw_novobranec Профил]

Здравейте колеги.Като колегата "русиабн" не искам да пускам нова тема,затова бих искал да попитам следното: При всички фейслифт всички имат DSC. Въпросът ми е по-конкретно при Е46 1999 година има ли DSC или е ASC(ASC+T)?

Благодаря предварително

[Gqbriel]

Здравейте колеги.Като колегата "русиабн" не искам да пускам нова тема,затова бих искал да попитам следното: При всички фейслифт всички имат DSC. Въпросът ми е по-конкретно при Е46 1999 година има ли DSC или е ASC(ASC+T)?

Благодаря предварително

Не всички фейслифт са с ДСЦ ,от 09.01 до 09.02 фейслифт повечето са с АСЦ някой АСЦ+Т,но преди фейслифт АСЦ+Т едва ли...
Фейслифт след 09.02 от завода уж всички трябва да са с ДСЦ,но има изключения

[Моджо Профил ICQ]

Моята е даунфейска и е АСЦ+Т.

[Gqbriel]

Моята е даунфейска и е АСЦ+Т.

Имаш 2 степени и ти светват и ръчна и триъгълничето в средата?

[freax]

Така да се включа и аз в дискусията с 2-3 питания...
-> по-какво се разбира дали е АСЦ или АСЦ+T
-> Каква е разликата
-> Като си натисна копчето АСЦ светва ламбата, като завържа светва още една..това АБС-а ли изключва?

[dido0o``` Профил]

-> Като си натисна копчето АСЦ светва ламбата, като завържа светва още една..това АБС-а ли изключва?

По това се разбира, че си с ASC+T и не, не ти изключва АБС-а.

[Моджо Профил ICQ]

Моята е даунфейска и е АСЦ+Т.

Имаш 2 степени и ти светват и ръчна и триъгълничето в средата?

Честно казано не съм го пробвал задържането.
Ма вярвам на специалистите от форума. При прекодирането на колата за еуро2, Slitter така ми каза, че е с АСЦ+Т.
Ще го пробвам да видя дали ще светнат двете лампи.

[bmw_novobranec Профил]

Така да се включа и аз в дискусията с 2-3 питания...
-> по-какво се разбира дали е АСЦ или АСЦ+T
-> Каква е разликата
-> Като си натисна копчето АСЦ светва ламбата, като завържа светва още една..това АБС-а ли изключва?

Мился че ще намериш отговора
http://store.bmwpower-bg.net/forums/vie ... 3cf0d2e183

[Gqbriel]

Моята е даунфейска и е АСЦ+Т.

Имаш 2 степени и ти светват и ръчна и триъгълничето в средата?

Честно казано не съм го пробвал задържането.
Ма вярвам на специалистите от форума. При прекодирането на колата за еуро2, Slitter така ми каза, че е с АСЦ+Т.
Ще го пробвам да видя дали ще светнат двете лампи.

Хубаво да вярваш - но като твърдиш нещо - пробвай го - като ти светнат 2-те лампи - тогава си +Т

Eто малко инфо от една стара тема ,което съм ровил аз американския бмв сайт и разни форуми - накратко:

От няколкото сайта на които попаднах ,това което аз разбрах е:

*ASC+T обединява TC= Traction control + ABS
*DSC обединява ASC+T + CBC (Cornering Brake Control) + ABS

Как десйтва ASC+T ,което е използване за първи път при 7-ма серия и след това става стандартно за всички модели от '97 с над 2.8 литрови двигатели и в последствие ,като опция за всички следващи 4 цилиндрови.
Само М3 мисля '96 има всички системи като стандартен пакет.
Води се като система за контрол на окачването - тук не трябва да се приема точно определението ,не съм го измислил аз ..намалява мощността ,докато тя не стане достатъчна за да се избегне последващо приплъзване на колелата или завъртане на автомобила.
Системата е независима от положението на педала на газта,ако се наложи контролира блокирането на колелата автономно едно от друго с цел увеличаване на сцеплението за да се добие контрол над автомобила.
Интересно е ,че действието против завъртане е относително в смисъл - не разчитайте особено защото няма датчици за странично ускорение .
В критични ситуаци ъгъла на дроселовата клапа се променя по начин,по който максимално да предаде мощност до колелото ,което има нужда докато Digital Motor Electronics (DME) - контролира "ignition timing"-a (тука просто не се сещам за превода ),като намали мощността на почти 50%.Също така в определен момент,ще задейства и спирачно усилие ако е необходимо на задните колела,като тук варира според коефициента на сцепление на настилката.
Общо взета работи благодарение на ABS датчиците,ако/когато се достигне лимита на стойности които им е зададен автоматично включва и Traction-a.

*DSC
За него казват ,че това е истинската ситема на BMW.
При нея оказват влияните,ъгъла на завъртане на волана,скоростта на автомобила,страничното ускорение.Най-голямата полза е ,че системата се активира моментално при завиване,подобрението и позлата идва от това ,че действа на 4-те колела..с една дума блокира предни и задни с цел изправяне на автомобила + всичко останало което прави и ASC+T.
Ако колело започне да првърта, спирачката на колелото се прилага или в противен случай системата се намесва да регулира управлението на двигателя . Само толкова много газ се прилага за да се осигури странична стабилност, дори и ако педала на газта е натиснат докрай.Интегрирана система следи въртящия момент и предотвратява задвижващите колела от блокиране, ако водачът внезапно премахне крака си от педала на газта.

Абе с една дума ,да караме внимателно...а когато е за забавления - Off

Не ми се превежда,ако някой го закъса с превода ,ще го преведа :

From the BMW TIS (Technical Information System): ASC+T from the 1990 750 series (similar to others)

Interface
Whenever the ignition is switched ON, the ASC+T system is in operation. The indicator lamp goes off when the engine is started. As soon as the system is activated, for example, if the accelerator setting is excessive for the given road conditions, the ASC lamp in the instrument cluster flashes to alert the driver. If the ASC+T system fails or is switched off, the ASC lamp remain ON permanently.

Function
When wheel spin is detected, the control circuits can intervene. If at least one wheel exhibits a speed
difference of 1.8 MPH, the ASC+T system is activated (intervenes).

ASC+T controls wheel slip under acceleration (wheel spin) through four regulating functions:
Throttle valve regulation
· Ignition timing regulation
· Rear brake regulation
· EGS shift characteristic regulation

The ASC+T ignition adjustment function is carried out by the DME control unit, in response to digital signals issued by the ASC+T control unit. The DME control
unit contains operation-related maps from which it selects precise data on ignition adjustment in response to these signals.

Select Low/Select High Traction Control
All control circuits of the ASC+T system operate according to the select low or select high principle, i.e., the degree of intervention depends on critical deviation in the event of wheel spin The select low principle is applied if differences are detected between the left and right sides, or if both driven wheels exhibit spin and the vehicle speed is above 25 mph. In such cases, both rear wheels are braked together (only briefly) to allow the spinning wheels to regain traction.
Select low regulation is achieved in the following sequence:
1. Throttle valve opening angle regulation
2. Ignition timing regulation
3. Rear brake control

The select high principle is applied at road speeds below 25 mph, and if differences in spin are detected between the driven wheels. It provides individual brake application to either driven wheel, thus slowing the spinning wheel and transferring the torque to the wheel with greater traction. The select high function also raises the reference value range for wheel spin.
Select High Regulation is activated in the following sequence:
1. Rear brake control
2. Throttle valve opening angle regulation
3. Ignition timing regulation
Speed is calculated for each wheel and an average per axle is calculated. The speed of the nondriven front wheels serves as a reference speed. The critical reference value for control purposes is defined according to vehicle speed and vehicle acceleration.

Safety Logic
The ASC+T (All Season traction+traction control) system is integrated with the ABS (Anti-lock Braking System.) The two systems share the same control unit, and receive wheel speed information from the same wheel sensors. However, the two systems operate independently from each other, and each is capable of functioning in the event of the other's failure, provided no shared electrical component is involved. In order to obtain a highly effective and sensitive control system, it was necessary to coordinate the ASC+T system with the EML (Electronic Motor Load regulation,) DME (Digital Motor Electronics,) and EGS (Electronic transmission control) systems.

If a fault affecting the control function occurs, the ASC+T warning light immediately comes ON. If a fault occurs while ASC+T is active, ASC+T is switched off and the throttle valve opening angle is slowly adjusted to the specified pedal value by EML in a ramp fashion.
The ASC+T system interfaces with the digital motor electronics and can be switched off by each of the control units if the inputs are wrong or implausible. All lines with a safety-relevant function are monitored for signal plausibility and potential. Interfaces and line errors are assessed as faults and the system is switched off.
An ASC+T intervention process is not necessarily interrupted in the event of a fault; it can continue until wheel spin is eliminated. If the ASC+T system fails, the vehicle can be driven as a conventional vehicle without ASC+T. The ABS, EML, and DME functions remain independently effective. Whether the ASC+T system is switched on or off, the entire safety circuit is active. The two microprocessors fitted are redundant and monitor each other. Self-test cycles also run continuously. Monitoring software defines interfaces and plausibility tests for identifying faults in sensors and actuating elements. If one of the processors identifies a fault, ASC+T is immediately switched off and the indicator lamp is activated immediately, but the ASC+T system continues the intervention process until its completion. If a fault is detected in an electrical component which is also utilized by ABS, the ABS system is also switched off.
The interface with EML was specially designed using digital pulse width modulated signal transmission (at 100 Hz frequency) for safety reasons. The ASC+T control unit continuously transmits the throttle valve control signal to the EML control unit, and checks whether any throttle valve opening adjustment signal is permitted by safety thresholds defined by its programming.
For purposes of fault diagnosis, the fault memory can be read in the form of a flash code. Refer to the appropriate repair manual or electrical trouble-shooting manual for further details.

[dido0o``` Профил]

Хубаво да вярваш - но като твърдиш нещо - пробвай го - като ти светнат 2-те лампи - тогава си +Т


*ASC+T обединява TC= Traction control + ABS

Не съм чел всичко, което написа, но според мен в това което съм цитирал имаш грешка. Първо когато светнат и двете лампи всичко е изключено.

ASC+T incorporates the functions of Automatic Differential Brake (ADB) and Cornering Brake Control (CBC).

Това съм го копирал от книжката. Когато се натисне веднъж копчето - остава включено само ADB, когато се задържи копчето - ADB също се изключва, т.е. няма включени системи.

[Gqbriel]

Е разбира се че като светнат всичко е изключено....

[Vinchenzo Профил]

Аз като го натисна един път DSC и пробвам да я плъзна на по голям ъгъл и се чува това ТРРРРРРРРРРРРРРРРР, все едно АБС, а като задържа копчето да си ми светнат и двете лампи, няма грижи. И все пак мисля, че като колата е малко преди ръба да се превърти се задейства и АБС и за това се чува това неприятно ТРРРРРРРРРРР все едно ще изпаднат колелата...

[Gqbriel]

Аз като го натисна един път DSC и пробвам да я плъзна на по голям ъгъл и се чува това ТРРРРРРРРРРРРРРРРР, все едно АБС, а като задържа копчето да си ми светнат и двете лампи, няма грижи. И все пак мисля, че като колата е малко преди ръба да се превърти се задейства и АБС и за това се чува това неприятно ТРРРРРРРРРРР все едно ще изпаднат колелата...

а дали не го чуваш отпред?

[Vinchenzo Профил]

Незнам, не съм сигурен, че е отпред.

[Kris]

Здравейте колеги.Като колегата "русиабн" не искам да пускам нова тема,затова бих искал да попитам следното: При всички фейслифт всички имат DSC. Въпросът ми е по-конкретно при Е46 1999 година има ли DSC или е ASC(ASC+T)?

Благодаря предварително

Не всички фейслифт са с ДСЦ ,от 09.01 до 09.02 фейслифт повечето са с АСЦ някой АСЦ+Т,но преди фейслифт АСЦ+Т едва ли...
Фейслифт след 09.02 от завода уж всички трябва да са с ДСЦ,но има изключения

Аз съм 07.2001г преди фейса и съм с DSC.

Sent from my LT26i using Tapatalk 2