Въпрос за DSC+Ръчна спирачка лампи?

[JOTTO_DEL Профил]

Колеги можете ли да ми кажите защо като задържа копчето за изкл. на DSC-то (около 8сек.) светват 2 лампички на таблото, първо тази на блокажа и после лампата на ръчната обаче в жълто? Иначе нормално като си натисна DSC бутона си светва само тази лампа, че е вкл/изкл. , обаче ако го задържа повечко светва и лампата за ръчната в жълто? Какво се изкл. освен блокажа със светването на тази лампа на ръчната?

[BoqnZubarev Профил]

При еднократно натискане, демек като ти светне символа между километража и обортомера, DSC-то ти не е напълно изключено. Вече като задържи продължително и ти светне и ръчната в жълто си с тотално изключено DSC

ПП: DSC не означава блокаж

[JOTTO_DEL Профил]

При еднократно натискане, демек като ти светне символа между километража и обортомера, DSC-то ти не е напълно изключено. Вече като задържи продължително и ти светне и ръчната в жълто си с тотално изключено DSC

ПП: DSC не означава блокаж

Мерси за инфото колега. Аз така си го наричам блокаж, защото на старата кола имах и от тогава съм си свикнал.
Обаче каква е разликата между 2-та вида изключване, какво прави на степен 1 и на 2-ра степен иключването?

[BoqnZubarev Профил]

Ами при еднократно натискане се премахва DSC-то, но Тракшън контрола си остава активен. Вече като ти светнат и двете лампи и тракшъна ти е премахнат и почваш да караш с вратите

[JOTTO_DEL Профил]

Ами при еднократно натискане се премахва DSC-то, но Тракшън контрола си остава активен. Вече като ти светнат и двете лампи и тракшъна ти е премахнат и почваш да караш с вратите

Леко трудничко става с вратите напред, че дизел + автомат, но сега разбрах защо като исках да е тествам по сериозно само с изкл. DSC нещо не ставаше както си мислех с вратите напред!

[Ivakis Solo Профил ICQ]

Преди доста време четох тук във форума за разликата в работата на ASC и DSC. А именно ASC работи с един режим на работа - когато е нужно връща газта за да предотврати поднасяне. При DSC режимите са два - едновременно подава газ към някое от колелетата и натиска спирачка на друго(в зависимост от нуждите) за да предотврати поднасянето. Когато DSC е в полу-изключен един от тези режими се спира мисля, че е подаването на газ, но не съм 100% сигурен. Някой от по-компетентните да се намеси и да обясни точно кое как е.

[Ivo_Borisov Профил]

И АСЦ удря спирачка. Ето малко инфо за двете системи и разликите между тях:


ASC - Автоматичн контрол на стабилността

За автоматично управление на стабилността при неравни или хлъзгави пътни настилки. ASC системата гарантира, че винаги може да се ускори от всеки завой, безопасно и с максимална теглителна сила.
ASC е елемент на DSC (Динамичен контрол на стабилността), но съществува и като отделна система. Целта на системата ASC е да предотврати загубата на сцепление на задвижващите колела при ускоряване в завой или друга критична ситуация. Когато едно задвижващо колело е с добро сцепление, но другото е на хлъзгав участък от пътя, на колелото с по-малко сцепление се подава спирачно усилие, докато не получи добро сцепление с пътната настилка. Ако и двете колела загубят добро сцепление, системата за управление на двигателя също се намесва и намалява мощността, което значително намалява опастността от приплъзване на задницата на автомобила. Целият процес трае милисекунди. Така ASC бързо връща стабилността и възстановява сцеплението. Водачите, които желаят да получат приплъзване могат да изключат ASC.

При натискане на бутона ASC и светване на лампата системата е изключена.

DSC - Динамичен контрол на стабилността

Допринася за безопасното управление на автомобила, чрез улеснен контрол, дори и при неблагоприятни условия на шофиране или хлъзгави настилки.
DSC е ядрото на системите за контрол в автомобилите BMW. Тя осигурява възможно най-високо ново на стабилност при шофиране и това осигурява добро сцепление на всички колела. Тя е в състояние да открие първите признаци на поднасяне и помага на автомобила да запази треакторията на движение, дори и ако колелата са с различно сцепление с настилката. Многото сензори следят постоянно движението на автомобила. Информацията се събира от сензорите за оборотите на колелата, ъгъла на завиване, странични сили, степента на завъртане около вертиканата ос на автомобила. Системата разполага със стандартен модел и сравнява постъпващата информация от волана и газта, ако разликата е твърде голяма между модела и състоянието на автомобила в момента, DSC се намесва за да увеличи стабилността. Използват се системите за управление на двигателя и спирачната система. Намаляване или увеличаване на мощността на двигателя или спирачно усилие към некое или няколко колела за подобряване на стабилността.

Ето и източника:
http://www.bmw.com/com/en/insights/tech ... ntrol.html

[stkazakov]

Много полезна информация! Браво колеги!

[Gqbriel]

Много полезна информация! Браво колеги!

Имаше и тема за 2-те...като може да се добави към горното още един два факта....

За АСЦ на фейсовите модели - има разлика с АСЦ на преди,да кажем,че са ASC + Т и ASC ...
Какво имам предвид при първия вариант пак светват и лампата по средата и ръчна в жълто - тогава цялата система е изключена,това се получва при продължително натискане на бутона - тогава нищо не спира нито мотора (подаванаето на гориво) и колелата...

При ДСЦ ако свети само лампата,тракшън контрола е изключен,но датчика за следене ъгъла на завиване на предните колела е активен и системата се намесва при загуба на сцепление на предните колела и набива АБС-а обратно на посоката на плъзгане...при светване и на 2-те лампи нищо не спомага за сигурността на колата