Виж темата - 2.0 4тири цил

от **BMWPower** » 18 Юни 2006, 14:56

Значи ,скоро си говорехме с един приятел за 4тири цилиндровите двойки мисля М10Б20 се водиха ,та той ме съветваше да не се набутвам да взимам някъв 6 цилиндров двигател а да турбинирам
точно такъв двигател ,ето пъ че на мен ми хрумна една идея която сигурно е правена от някой от вас от който се надявам да получа отговор ,мисля да сложа глава от М10Б18-К Жетроник на блок от такава двойка и ме интресува какъв е резултата и какви проблеми мога да срещна
ПС:Ако съм доволен от отговора ,скоро може да се продава Е21 на части :mhihi:

от **viper** » 18 Юни 2006, 20:33

Това, което ще стане ще бъде точно 125 кранти :mhihi:

http://www.bmwe21.net/pre81.htm
Безумно тръгващи в ниски обороти и задъхващи се след 5000rpm

Но виж с едно турбо нещата ще се променят доста... но не и с К-Джетроника! За турбо си трябва Л-Джетроник.

от **Sami99** » 18 Юни 2006, 22:15

И кое се задъхва след 5000оборота, тва че твоя мотор се задъхва след тия обороти си е твой проблем :winky:

Разлика в главите на м10б18 с к-джетроник и м10б20 няма

/говориме за след 1977г/

от **stenly** » 18 Юни 2006, 22:48

BMWPower, ако кльопаш английския, земи чети ей това:
http://www.bimmers.com/02/upgrades/engine.html
аз с това мат'рялче се приспивам, откак ми омръзна Playboy

И сега въпрос към Сами и Вайпъра:
Знам че с пускането на Е12 и после Е21 с М10, главата минава няква 'модернизация' - сменят формата на горивната камера на '3-полу-сферична' (това го вкарват от М30) и клапаните застават леко по-изправени и незнам още какво. На мен въпроса ми е за старата глава - модела '121' - знаете ли на нея какви са й били +-овете и минусите спрямо новата?

от **Sami99** » 18 Юни 2006, 22:55

В 121 горивната камера е по дълбока и буталата са прави /и се получава хеми ефекта-донякъде/ при следващите модели главата е с много по- голяма камера и буталата са изпъкнали /за по висока степен/.

Но общо взето разликите се компенсират едни другиму :confused:

от **Turbo-Lag** » 19 Юни 2006, 1:04

Според мен за турбо трябва поне МОТРОНИК + още нещо, че с тоя л жетроник сме до никъде :confused:

, а и не съм сигурен, че ако атмосферка върви до 5000 рпм ще има нещо което да го накара да прави 7000 примерно :shock:

за тази цел съм чувал, че трябвали валове и пружини за клапаните ама не знам може и да греша :roll:

то тия 4 цил. си ебало мамата хич не ги чувам :mhihi:

от **steeN** » 19 Юни 2006, 2:19

а k-jetronic главата същата ли е като тези с l-jetronic за м10б18 говоря разбира се тук...

viper - твойта с карбураторната глава ли е... това може да обеснява задъхването след 5000 rpm ?

от **krika** » 19 Юни 2006, 3:52

К-жетовите и Л-жетовите тикви имат разлика :idea:

.Но клапаните са им еднакви :arrow:

46х38мм.Само при карбМ10ката са по-маненки.Има и изключения когато 46х38 се използват с карб но при 2002ките :twisted:

А по въпроса на BMWPower дали ако В20ката му е с плоските бутала и бодне В18 К-жетовата глава с по-големите горивни камери както каза бат Sami99 няма ли да му падне степента и да стане турбо мечта тас М10тка :?:

от **viper** » 19 Юни 2006, 11:02

Sami99 написа:И кое се задъхва след 5000оборота, тва че твоя мотор се задъхва след тия обороти си е твой проблем /говориме за след 1977г/

Всички се задъхват...

Просто М10В20 си е доста дългоходов мотор, но както казах едно турбо доста ще го съживи във високите обороти. А за въпроса за мотроник и Л-Джетроник - и Л-джетроника става, само, че му трябва едно СМТ за да се регулира аванса на запалването при турбо режим (При Л-джетроник е на вакуум и като надуе турбото, ще дава "предварително" закъснение ) :mhihi:

от **BMWPower** » 19 Юни 2006, 19:00

Да се захващам ли изобщо да го правя или не ????
Тъй като като за начало ,ако изобщо тръгна да го правя ще е без турбо ,ще повървява ли или е с почти никаква разлика от 1.8 К-жетроника дет го карах (Щото той пък вървеше точно във високите обороти -след 4000)а на ниските беше пълна скръб

Благодаря за инфото на всочки

от **stenly** » 19 Юни 2006, 20:09

BMWPower написа:Да се захващам ли изобщо да го правя или не ????
Тъй като като за начало ,ако изобщо тръгна да го правя ще е без турбо ,ще повървява ли или е с почти никаква разлика от 1.8 К-жетроника дет го карах (Щото той пък вървеше точно във високите обороти -след 4000)а на ниските беше пълна скръб
Благодаря за инфото на всочки

А ти колянов вал и буталца за М10В20 имаш ли си или имаш план за набавяне?
Да ти кажа аз какво мисля - ако спретнеш един М10В20 със степен на сгъстяване някъде 9.5 до 10 : 1, и ремонта се направи читаво и после попаднеш на подходящото делко, щото не всички "делка" perform-ват еднакво. Та ако звездите се подредят правилно и всичко това се случи - ще имаш една много прилично вървяща, някъде към 120 коньова моторетка (ама истински 120 коня, щото тия на по 20 години ги знаеме). Тоя двигател трябва да е достатъчно еластичен, не мисля че ше му куцат нито високите обороти, нито ниските и средните - ще има от всичко, повярвай ми. Ако няма значи не си с правилното делко или центровка. Ако 120-живи коня са ти достатъчни да се впуснеш в приключението - мятай се. Щото си изглежда като приключение все пак. На мен лично биха ми били достатъчни, ма не те знам ти какъв джигит си.

от **Дилян Пенчев** » 19 Юни 2006, 21:57

Вайпъра е прав! М10Б20 си върви доста прилично - след Б18-ката ще ти се стори самолет... въпроса е че бързо ще свикнеш и ще искаш още... ма то е така какъвто и самолет да караш

Бързо се свиква на вървеж, бавно се отвиква :mhihi:

Аз съм се возил на Вайпъра на М10-тката като бях направил мойта 23 и ужасно ми хареса... само бензина не и стигаше или кво беше и щеше да тръгне още по яко! Много еластичен мотор и със 23-ката щеше да ми се опъне яко!

Ако имаш частоляците се захващай...другия вариант е да сбереш левчета и да се метнеш на нещо голямо...

то всеки тръгва от там но аз се убедих че по-хубаво от по-голямото няма :idea:

Аз бех първо с М20Б20 и мислех че карам самолет... после ми беше като каручка... .напраих го М20Б23 с идеята да ме кефи много... е карах го по-малко от година и вече ми беше много слабичък напрао по зле от колкото в началото, такова чуство имах!!! А двигателя си вървеше доста прилично като със никакви пипания по електорниката и оптимизаций!
Ако си бях пойграл още малко щеше да тръгне още по-добре но ми изпадна М20Б25 и скочих без да се замислям - винаги ми е бил мечта тоя мотор в Е30... но усещам как пак почвам да мисля едни други мисли :mhihi:

Абе лошото е че нямаме мозък в главите и бензина ни е в кръвта...!

Мислех си като се качих на М20Б25 че не е имало изобщо смисъл да пръскам пари и време за 23-ката ама преди това не мислех така!

Сега пък си мисля не е ли било по-добре да си спестя тея средства и да скоча направо на нещо по-голямо.... :idea:

Абе дилеми хиляди и лошото е че никога не стигаш това което искаш докато не излетиш или докато не отсечеш някой стълб и спреш да дишаш :mhihi:

от **Radichev** » 20 Юни 2006, 13:52

Дилян Пенчев написа: ...

с пожелание за М30Б35 :mhihi:

, направо Алпината :lol:

тази седмица 6те го пробвам как е в Е32 :mhihi:

от **michev** » 24 Юни 2006, 0:14

През далечната 1992 имах Е21 с М10Б20, но бях я купил с прекаран колянов вал и правих всичко по мотора от до, като частите бяха Дару, а се бях вманиачил дотам, че дори правих по поръчка нови бутални болтове според износването на буталата. Не е истина как вървеше тази кола след това и ако сега бих имал този класически модел не бих променил оригиналния му вид.

от **PARADOX_sf** » 24 Юни 2006, 1:56

За Дилян. Еми намираш един блок от 325е (2.7литра) и ет ти го следващия ъпгрейд! Нали трябва да има последователност :mhihi:

Виж темата - 2.0 4тири цил

Официален форум

2.0 4тири цил

2.0 4тири цил

ха

Re: ха

Кой е на линия