Проблем с акумулатор(върти, но не пали)

[svetlioxxx Профил]

Дойдоха жегите и проблема е отново на лице.Акумулатора го изключвам като вариант да е от него проблема, върти като скъсан.Вчера смених и клапана в рейла(взет от е90 320д ударено на 60к) има малко напредък, но пак пали трудно.Днес смених и датчика в рейла(пак взет от същата кола) и пак няма напредък,дюзите ги гледахме с инпа и дис и са перфектни(възможно ли е да не задържат излишната нафта или не, при положение, че на ДИС ги дава перфектни).И да попитам според вас възможно ли е проблема да е от клапана на помпата за високо налягане или от онова реле(което се намира в жабката) което подава сигнал на подкачващата помпа.

[P.Markovski Профил]

А успяваш ли да я запалиш, колега? При мен правеше точно същото, стартера върти докато не се изтощи акумулатора но не пали, чак като изстине колата успяваше да запали от 5-тото 6-тото въртене, и като загрее край - няма палене. При мен след ремонт на дюзите се оправи, но не сме гледали колата с DIS или INPA.

[JTD Профил]

Добре де има няколко прости правила, които се спазват.
Гледа се дали има налягане по време на въртене.
Спрямо налягането се решава кое може да е проблема.
Ако клапана на дюзата изпуска налягане, то откачате маркучите на обратното гориво и подавате на контакт. Не трябва да излиза гориво от дюзите.
Започвате да въртите и гледата дели пак излиза гориво. Допустимо е да излиза съвсем леко, колкото да се каже, че излиза. Демек пак не трябва да излиза гориво. Ако започне да изпуска стабилно гориво, то работата е ясна.
Все пак има и параметър за налягането на захранващото гориво до ГНП-то. Ако то си е стабилно, то релето отпада.
Ама тези неща всеки уважаващ себе си майстор трябва да може да ги отхвърля. Елементарно е....

[svetlioxxx Профил]

А успяваш ли да я запалиш, колега? При мен правеше точно същото, стартера върти докато не се изтощи акумулатора но не пали, чак като изстине колата успяваше да запали от 5-тото 6-тото въртене, и като загрее край - няма палене. При мен след ремонт на дюзите се оправи, но не сме гледали колата с DIS или INPA.

да колега пали, но доста бавно върти поне 4-5 сек и то само когато е топла, а като е студена пали много бързо.

[svetlioxxx Профил]

Добре де има няколко прости правила, които се спазват.
Гледа се дали има налягане по време на въртене.
Спрямо налягането се решава кое може да е проблема.
Ако клапана на дюзата изпуска налягане, то откачате маркучите на обратното гориво и подавате на контакт. Не трябва да излиза гориво от дюзите.
Започвате да въртите и гледата дели пак излиза гориво. Допустимо е да излиза съвсем леко, колкото да се каже, че излиза. Демек пак не трябва да излиза гориво. Ако започне да изпуска стабилно гориво, то работата е ясна.
Все пак има и параметър за налягането на захранващото гориво до ГНП-то. Ако то си е стабилно, то релето отпада.
Ама тези неща всеки уважаващ себе си майстор трябва да може да ги отхвърля. Елементарно е....

колега гледах стойностите за налягането в рейла докато въртя на стартер и показва:искано 300+единици, а дава 100 единици и така 2-3 сек и по едно време единиците стават 250+ и колата пали(цифрите не са съвсем точни но горе долу са така )а и колега искам да допълня когато е студено времето пали доста по лесно когато е загряла.

[cekio Профил]

а проверил ли си генератора дали зарежда , а и може да погледнеш шалтера и четките на стартера.

[svetlioxxx Профил]

Проблема е решен най накрая БЛАГОДАРЕНИЕ на Ванката ДИМИТРОВ.Проблема беше в дюзите, макар че на инпа и дис ги даваше с малки отклонения.благодаря Ванка