Не пали 330d ...?

[VRPerformance Профил Уеб-сайт]

Не съм имал предвид теб,но това което споделяш си е в защита на мен,защото аз казах че това че е набило грешка за датчика не е проблем и може да си кара,а спора тръгна точно от там...сега всеки нормален човек като прочете какво си написал ще разбере че съм бил прав и тая грешка може да се запише в един момент без реално да има проблем колата с датчика

Каква защита, да не сме пред съда
Аз казвам, че може да се запише грешката и реално там да е проблема.
И какво правим, кой ще ме защитава сега

Да те попитам какво става като вместо 58 еденици в ЦАП-а постъпят 57 примерно?

ДА може да се запише и реално да е там проблема,както и може да си я запише инцидентно без да е там проблема затова има Актуални и моментни грешки(Ако работиш с FES там не пише актуална ли е или не е),както има и начин да се провери дали там е проблема какво става няма как да знаеш,защото реално ти не си производителя на съответния комп,може само да гадаеш и да хвърляш боб...както и че при различните компютри се наблюдават различни поведения...както виждаш едни гаснат,други вървят...като почнеш да си играеш повече с БМВ-та ще разбераш че с диагностиката за БМВ може да разбереш много повече като инфо защо компа е записал тая грешка,защото ти изкарва при какви условия е отчел проблема и съответно записал грешката...

[VRPerformance Профил Уеб-сайт]

Тука стана ...."защото аз казах че това че е набило грешка за датчика не е проблем и може да си кара"

колега сериозно ли говориш?при проблем с датчика на колянов вал,колата няма как да върви,камоли да е мудна или да тресе...от него се вземат оборотите на мотора,а без тях няма как да върви грам... може да си го пробваш на колата

- добре,съгласен съм с това което казваш,че може да няма реален проблем ,но как при една диагностика - пускаш ИНПА,ДИС и т.н ще се разбере аджаба работи ли или е нещо друго - пак казвам,не разбирам толкова

най елементарното е което може да видиш с тея програми е да прочетеш какво пише под грешката Fault Curently present или Fault Curently Not Presend,тоест едната ще е актуална и няма да се трие,а другата ще се изтрие защото се е записала или при моментен проблем или при някаква друга аномалия,примерно спад на напрежение в момент на стартиране и т.н както казвам това е най-елементарното,след това вече може да се направят други измервания като проверка на съпротивлението му,проверка с осцилоскоп....
При теб реално проблем с датчика не е имало,затова и грешката се е изтрила...пробвай да му откачиш буксата и виж дали ще запали явно при Габриел е било точно така,моментно ЕКУ-то е регистрирало проблем и грешката е останала,колата върви но с картите за авариен режим,затова не е имало мощност докато не са изтрили грешките с Димитров

с ДИС при появата на дадена грешка изкарва при какви условия се е появила,което е много важно за установяване на причината на много системи при наличието дори на моментни грешки колата не върви добре,докато не се изтрият...масов пример е с АЙРбег системата,като си махнеш волана и после го сложиш лампичката продължава да свети докато не изтриеш грешката!а щом лампата свети Айрбег системата е деактивирана!

[JTD Профил]

Не съм имал предвид теб,но това което споделяш си е в защита на мен,защото аз казах че това че е набило грешка за датчика не е проблем и може да си кара,а спора тръгна точно от там...сега всеки нормален човек като прочете какво си написал ще разбере че съм бил прав и тая грешка може да се запише в един момент без реално да има проблем колата с датчика

Каква защита, да не сме пред съда
Аз казвам, че може да се запише грешката и реално там да е проблема.
И какво правим, кой ще ме защитава сега

Да те попитам какво става като вместо 58 еденици в ЦАП-а постъпят 57 примерно?

ДА може да се запише и реално да е там проблема,както и може да си я запише инцидентно без да е там проблема затова има Актуални и моментни грешки(Ако работиш с FES там не пише актуална ли е или не е),както има и начин да се провери дали там е проблема какво става няма как да знаеш,защото реално ти не си производителя на съответния комп,може само да гадаеш и да хвърляш боб...както и че при различните компютри се наблюдават различни поведения...както виждаш едни гаснат,други вървят...като почнеш да си играеш повече с БМВ-та ще разбераш че с диагностиката за БМВ може да разбереш много повече като инфо защо компа е записал тая грешка,защото ти изкарва при какви условия е отчел проблема и съответно записал грешката...

Ами пак грешиш.
Както БМВ ти изкарва при какви условия се е появила грешката, то и жтд-то си го показва. Това, че не използваш подходящите скенери е друг въпрос.
Моя скенер си е на цена като твоя флашер, спокойно не ме мисли.
По спомен и ФЕС-а показва дали една грешка е налична или е била запаметена. Използвам го рядко. За това не мога да кажа на 100%, а на 99.5% че показва дали грешката е налична в момента или не.

Също и за ербег централата не си прав. Когато ербег-а светне, поради незначителна грешка (примера ти с разкачване и закачане на волана и си дал инцидентно на контакт) при наличие на креш дата възглавниците се отварят. Поне при Фиат производните е така. Не знам при БМВ дали е така.
Демек, ако централата работи и грешката е причинена от някаква "периферия", то без значение от грешката импулси се подават към възглавниците при възникване на креш дата!

Мога да потвърждавам само за Фиат производни, защото само с тях се занимавам. Колкото да ме молят да закачам други автомобили винаги отказвам. Защото ще се превърна в човек, който може да каже нещо, което може и да подведа човека срещу мен, защото просто нямам 100% сигурност в това, което казвам.

За това чета и тук и научавам нови неща! Мен не ме е срам да го кажа. От къде да знам, че фаровете на Е46 с ксенон се настройват от врътки. Ако на Фиат с оригинален ксенон му изгори круша, задължително минаваш през процедура за обучение, защото при възникване на някаква грешка примерно, системата минава в авариен режим и сваля фаровете на мин. Колкото и банално да звучи една от първите ми теми беше от къде на ДИС-а да си настроя фаровете

п.п. Даже с Ванката се срещаме сигурно вече над половин година. Да вземе да видим защо моя кабел не ще да мине процедурата по програмиране. Ама някой слънчев ден се надявам накрая да се засечем някъде

[VRPerformance Профил Уеб-сайт]

Ами пак грешиш.
Както БМВ ти изкарва при какви условия се е появила грешката, то и жтд-то си го показва. Това, че не използваш подходящите скенери е друг въпрос.
Моя скенер си е на цена като твоя флашер, спокойно не ме мисли.
По спомен и ФЕС-а показва дали една грешка е налична или е била запаметена. Използвам го рядко. За това не мога да кажа на 100%, а на 99.5% че показва дали грешката е налична в момента или не.

Също и за ербег централата не си прав. Когато ербег-а светне, поради незначителна грешка (примера ти с разкачване и закачане на волана и си дал инцидентно на контакт) при наличие на креш дата възглавниците се отварят. Поне при Фиат производните е така. Не знам при БМВ дали е така.
Демек, ако централата работи и грешката е причинена от някаква "периферия", то без значение от грешката импулси се подават към възглавниците при възникване на креш дата!

Мога да потвърждавам само за Фиат производни, защото само с тях се занимавам. Колкото да ме молят да закачам други автомобили винаги отказвам. Защото ще се превърна в човек, който може да каже нещо, което може и да подведа човека срещу мен, защото просто нямам 100% сигурност в това, което казвам.

За това чета и тук и научавам нови неща! Мен не ме е срам да го кажа. От къде да знам, че фаровете на Е46 с ксенон се настройват от врътки. Ако на Фиат с оригинален ксенон му изгори круша, задължително минаваш през процедура за обучение, защото при възникване на някаква грешка примерно, системата минава в авариен режим и сваля фаровете на мин. Колкото и банално да звучи една от първите ми теми беше от къде на ДИС-а да си настроя фаровете

за кое греша?като гледам досега ти изцяло ми говориш за случай с алфи...а тук си говорим за БМВ-та,като задочно вметнахме алфите и ти се засегна.....ако ползваш ФИАТ екзаминер,постни един скрин шот с допълнително инфо за условията при което се е появила някоя грешка,да кажем на алфа с едц15ц5 еку защото имам леки съмнения че няма да излезе такова инфо както при едно БМВ с едц15 комп FES ползвам и там не се сещам някога да съм видял да пише че грешката е актуална или пише STORED или NONE

Отностно Еарбег системата точно ти си в грешка,докато не изтриеш грешката лампата не изгася...ето ти малко примерче с което да се замислиш,БМВ е46 има проблем с кантара на пасажера,караш си колата и става удар отпред,колата незнае сам ли караш или жена ти е до тебе...кажи ми сега кои бег ще се отвори

Аз се занимавам с много марки автомобили,предимно дизели и както виждаш съм запознат и с алфи и с БМВ-та и с франсета и с ТДИ-та...всичките съм ги имал и съм сигурен в това което казвам защото съм го виждал с очите си

БМВ-та има със ксенон които не се настройват с врътки,имат си датчици и фаровете се настроват автоматично въпрос на сглобка и съответно поръчка от клиента.

[Dimitroff]

Момчета...ако има нещо друго - преминете на ЛС.

Темата е изчерпана, а грешката, че не я заключих по-рано е моя.