Центровка на запалване,разпределителни валове,ванос на М50

[zvetiko Профил]

Ето снимки на някои положения в ГМТ на първи цилиндър.Гледах някакви снимки но там нещата са по-малко по-различен начин.Някой ако може да коментира ще съм му благодарен.

[bat_gosho Профил]

http://www.youtube.com/watch?v=zdfISjWdzrs

Аз използвах това упътване доста добре е обяснено/

[zvetiko Профил]

Благодаря колега ,но преди да го погледна ,ще пусна още една снимка-не знам какво се мери и как се слага инструмента на БМВ ,но това разминаване нормално ли е.

[fox1981 Профил]

Колега,винаги ли е палила трудно тая кола?На мен ми се струва че не може от разтегната верига да спре да пали!Още по-малко от ванос,на който му трябва налягане на масло за да промени ъгъла на запалване...Сигурно ли е че демпферната шайба е здрава?Другото,което се сещам е че спомена за EWS може ли там да се случва нещо.Просто не ми се струва логично колата да спре да пали от тия работи.Ако мога да помогна с мойта кола за опит пиши...Поздрави.

[vladobate Профил]

Благодаря колега ,но преди да го погледна ,ще пусна още една снимка-не знам какво се мери и как се слага инструмента на БМВ ,но това разминаване нормално ли е.

Не е . Да разбирам че показваш неуспоредност . Ако е така , а то май е точно тъй не е добре както правилно си се досетил . Нищо не вдявам от бензинки ама тия от БМВ са ни улеснили живота , подобно ( да не кажа абсолютно същото кат на ТДС-а ) се прави зацепването на двата разпр. вала . Идеята е двата чопа да са с успоредни страни или представи си два шаблона кат на ТДС-а ама свързани заедно да зачопят двата вала и тва всичкото ( стеничките на квадратите, отзад на 6-ти цилиндър накрая ) трябва да са перпендикулярни на повърхнината на главата ( дет ляга капака ) . Ей един Pdf за онагледяване на чопа ( два са за други двигатели с по един разпределител , а за двойния се свързват двата чопа с болтове като близнаци ) http://www.lz4gv.com/BMW_Tools_files/BMW113240.pdf . От всичко това следва че при зацепването е объркана центровката на разпр. вал . Та ако имаш ( предполагам да ) аутодата или направо от тиса си изкарай зацепването и го направи наново или поне провери по-подробно щото май бяга . Това е мойто мнение по снимките дет си постнал , най-вече последната . Успех. ПС : Ето още http://www.pelicanparts.com/bmw/techart ... Gasket.htm.

[zvetiko Профил]

Благодаря колега ,но преди да го погледна ,ще пусна още една снимка-не знам какво се мери и как се слага инструмента на БМВ ,но това разминаване нормално ли е.

Не е . Да разбирам че показваш неуспоредност . Ако е така , а то май е точно тъй не е добре както правилно си се досетил . Нищо не вдявам от бензинки ама тия от БМВ са ни улеснили живота , подобно ( да не кажа абсолютно същото кат на ТДС-а ) се прави зацепването на двата разпр. вала . Идеята е двата чопа да са с успоредни страни или представи си два шаблона кат на ТДС-а ама свързани заедно да зачопят двата вала и тва всичкото ( стеничките на квадратите, отзад на 6-ти цилиндър накрая ) трябва да са перпендикулярни на повърхнината на главата ( дет ляга капака ) . Ей един Pdf за онагледяване на чопа ( два са за други двигатели с по един разпределител , а за двойния се свързват двата чопа с болтове като близнаци ) http://www.lz4gv.com/BMW_Tools_files/BMW113240.pdf . От всичко това следва че при зацепването е объркана центровката на разпр. вал . Та ако имаш ( предполагам да ) аутодата или направо от тиса си изкарай зацепването и го направи наново или поне провери по-подробно щото май бяга . Това е мойто мнение по снимките дет си постнал , най-вече последната . Успех. ПС : Ето още http://www.pelicanparts.com/bmw/techart ... Gasket.htm.

Точно тази неуспоредност имам в предвид.Благодаря ти ,че потвърди съмненията ми.Ще видя как без специалният инструмент ще се боря днес,ако някой знае как се прави нека да помогне.Ще погледна и линковете-благодаря за тях.
Колегаfox1981,благодаря за желанието да помогнеш но EWS заедно с DME ми ги даде Живко и съм писал по-нагоре за това.Демпферната шайба също е без проблем,пък и там при този двигател много трудно може да изникне нещо.

[ddddk]

Здравей колега,

Демпферната шайба също е без проблем,пък и там при този двигател много трудно може да изникне нещо.

Как реши, че демпферната шайба е без проблем?
Преди много време имаше една тема на Пенчев точно за демпферната шайба. Потърси я, интересна е.
Накратко по спомен ставаше дума за това, че колата почнала да пали трудно и по едно време съвсем отказала. Сменил двата датчика, без резултат. Ходил къде ли не. В Дару се чудили също. Накрая нова шайба, въпреки че старата изглеждала "без проблем" и колата се оправила.
Пиша по спомен, разбира се. Най-добре намери въпросната тема.

Поздрави,
Д

[ЗАЯДЛИВ ЗМЕЙ]

Колега,винаги ли е палила трудно тая кола?На мен ми се струва че не може от разтегната верига да спре да пали!Още по-малко от ванос,на който му трябва налягане на масло за да промени ъгъла на запалване...Сигурно ли е че демпферната шайба е здрава?Другото,което се сещам е че спомена за EWS може ли там да се случва нещо.Просто не ми се струва логично колата да спре да пали от тия работи.Ако мога да помогна с мойта кола за опит пиши...Поздрави.

Пали трудно откак я помня , и втора година не ще да си види центровката на валовете щото били наред , ама май май не са . Са ще запали и ще върви страхотно.

[zvetiko Профил]

Да де ама не е за съжаление.След като прегледах линковете на колегата и видях точно какво се гледа ето резултата..:
*белега на шайбата е срещу реброто на капака
*същевременно това съвпада с ГМТ на 1-ви цилиндър
*двата разпределителни вала са идеално успоредни-предполагам това някои наричат мерене с шублер,като нямаш инструмента за центровка импровизираш
*белега върху зъбното колело ,което задвижва разпределителният вал сочи нагоре.
Направи ми впечатление ,че белега който е върху зъбното колело ,което се задвижва от основната верига също сочи нагоре, но не е в една равнина с белега на зъбното колело закрепено за него,което задвижва разпределителният вал на смукателните клапани.Нека някой ако има мнение по въпроса да каже,но след като двата вала са идеално центрирани,това не би трябвало да е от значение.





ddddk знаеш при тдс-са ,като гръмне шайбата и каква емоция е от гледна точка на шумове.Тук просто няма какво да и е освен ако не си минал през силно магнитно поле или няколкостотин градуса ,които да я размагнетизират.Гледах я шайбата,стои си добре,има си ги зъбите,имах съмнения да не би да е зацепена не както трябва ,но Стоян ми каза ,че няма как да го направиш дори и много да го искаш.

[ЗАЯДЛИВ ЗМЕЙ]

щом Стоян ти е казал...аз знам за една 28ца така не палеше .

[zvetiko Профил]

Живко ,след като белега върху шайбата,съвпада с белега върху капака и същевременно 1-ви цилиндър е в ГМТ ,значи шайбата е зацепена както трябва, в противен случай 1-ви цилиндър нямаше да е в ГМТ.Гадното е и ,че валовете са центровани както трябва и вече не знам какво остава да се гледа.Ако някой има идеи ще съм благодарен.

[ЗАЯДЛИВ ЗМЕЙ]

Живко ,след като белега върху шайбата,съвпада с белега върху капака и същевременно 1-ви цилиндър е в ГМТ ,значи шайбата е зацепена както трябва, в противен случай 1-ви цилиндър нямаше да е в ГМТ.Гадното е и ,че валовете са центровани както трябва и вече не знам какво остава да се гледа.Ако някой има идеи ще съм благодарен.

528.

[zvetiko Профил]

Или онова 525.Ако не помогне кадене с тамян.

[vinio Профил]

Всички датчици са диагностицирани,мерени,сменяни с други и са наред

Датчите може да са наред,но кабела до тях и буксите им да не са.
Погледни под гумената изолация на буксата дали няма оголени или разтопени кабели.

[zvetiko Профил]

Всички датчици са диагностицирани,мерени,сменяни с други и са наред

Датчите може да са наред,но кабела до тях и буксите им да не са.
Погледни под гумената изолация на буксата дали няма оголени или разтопени кабели.

Това с датчици и кабели отпада-и диагностика и мерене до голямата букса.

От линковете по-горе мисля ,че и ваноса е зацепен както трябва-като се върти с ключ коляновият вал,в посока обратна на часовниковата стрелка има един луфт,който е точно луфта на ваноса и е в правилната посока.Ако някой с опит има мнение нека каже дали съм прав.
Най-големият майтап-сложих капака,вътре по веригите нищо не съм пипал,въртя и колата запали и така цели два пъти. После пак неще.