Налягане на маслото при 530д

[meti_vd Профил]

Колеги изчетох всички теми във форума,но така и не получих отговор на въпроса си!
Какво налягане на малкото трябва да държи BMW 530d 2001 година на 300000км?
В неделя както си карах извънградско със около 3000оборота ми изтрака турбото,след диагностиката от първия сервиз ми казаха,че е слабо мазането на турбинката и ремонта и ще мине 1000лв!Определено на двамата "майстори" хич не им се работеше и направо ми казаха: Отивай да си търсиш 2ра употреба!
После пратих турбото в някакъв сервиз за турбини в Разлог и според тяхната диагноза мазането си е ОК просто и е дошло времето на турбинката!
Вчера си купих уред за измерване на налягането на маслото!
Резултат:
При първоначален старт 4 бара!
При обороти на празен ход 1.4-1.5 бара!
При 1800оборота 2 бара!
Маслото е сменено преди 2000км с BMW longlaif 5W30 + маслен филтър и филтър за картерни газове!
Има ли база за притеснение при това налягане на маслото или е нормално за двигател на тези километри?
Благодаря ви!
поздрави!

[NAPSTERS Профил]

налягането на маслото се мери при нормално загрял мотор, при това положение налягането на празен ход нетрябва да е под 0,4 бара , а в обороти към 4000 об/мин. трябва да е 4.0 бара.

[meti_vd Профил]

Значи нямам база за притеснение
При загрял мотор налягането ми е около 1.3-1.4 бара,замерването го правя на входящата маслена магистрала към турбото,ако има някакво значение
Благодаря за отговора колега,голям камък ми падна от сърцето

[NAPSTERS Профил]

Значи нямам база за притеснение
При загрял мотор налягането ми е около 1.3-1.4 бара,замерването го правя на входящата маслена магистрала към турбото,ако има някакво значение
Благодаря за отговора колега,голям камък ми падна от сърцето

попринцип налягането се мери като завиеш манометъра на мястото на масления датчик.

[Jordana Профил]

Налягането за турбото не е толкова решаващо. Важен е дебита.Трябва да е поне 0.6 -0.8 литра в минута на празен ход.Според мен до към 2 бара е напълно достатъчно налягане за мазането но зависи и колко е затлачена самата турбина и дали е добра вентилацията на картера .

[sadex5 Профил]

Искаш да кажеш че принципа на Бернули в случая не играе роля ???? Колега я ми обясни как се прави дебит през константно сечение, при постоянно налягане на флуида

[meti_vd Профил]

Налягането за турбото не е толкова решаващо. Важен е дебита.Трябва да е поне 0.6 -0.8 литра в минута на празен ход.Според мен до към 2 бара е напълно достатъчно налягане за мазането но зависи и колко е затлачена самата турбина и дали е добра вентилацията на картера .

А къде се намира този датчик?
Доста оглеждах но така и не го открих!
На блока от към страната на турбото имам един болт,който може би е сложен за тапа,възможно ли този датчик при мен да е изолиран?

[LUCIFER'S Профил]

тука по ТИС:
http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/94/81

и тук по партс каталога- номер 7 е:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=30

Налягането за турбото не е толкова решаващо. Важен е дебита.Трябва да е поне 0.6 -0.8 литра в минута на празен ход.Според мен до към 2 бара е напълно достатъчно налягане за мазането но зависи и колко е затлачена самата турбина и дали е добра вентилацията на картера .

Всичко е само според теб...., а според мен простащината и некомпетентността във форума продължава да просъществува !!!

[Pavlinius Профил ICQ]

Колегата иска да каже, че ако има запушване или тясно място, налягането ще е високо, а дебита ще е малък.

[NAPSTERS Профил]

Налягането за турбото не е толкова решаващо. Важен е дебита.Трябва да е поне 0.6 -0.8 литра в минута на празен ход.Според мен до към 2 бара е напълно достатъчно налягане за мазането но зависи и колко е затлачена самата турбина и дали е добра вентилацията на картера .

колега извинявай, ама щом е казано ,че се мери налягане значи е така. иначе щеше БМВ да имат и датчик за дебит

[sadex5 Профил]

Е нали има дебитомер Да са знаели, да сложат и един на турбото....Интересно ми е някой досега дали е измерил дебита на маслото
В спортните коли даже има ограничител на налягането на маслото....Ама това са подробности, важно е дебит да има

[Jordana Профил]

Ами нали карбоновите отлагания и смрадта в самата турбина също са рестрикция на маслото.Освен че високо ниво ниво на картерните газове може да причини лош отток на маслото в картера.Така че единствения начин е да се откачи маркуча за отичане от турбото и при работещ двигател на празен ход да се измери колко минава.Рестриктори има обикновено в самата турбина или в накрайниците така че налягането на маслото вътре в турбината няма нищо общо с това в маслената системалТо също варира но е в помалки стойност.И за къв закон на бернули става въпрос ? Явно искаш да обясниш че след рестриктора на турбината налягането на маслото пада? Има си сервизи за тия работи а не четене в нета за обща култура.

[Владо Профил]

Извинявай колега, ама тая глупост как я съчини .
Удари в земята цялата физика на течния флуид... Най-малко.

[sadex5 Профил]

Ами нали карбоновите отлагания и смрадта в самата турбина също са рестрикция на маслото.Освен че високо ниво ниво на картерните газове може да причини лош отток на маслото в картера.Така че единствения начин е да се откачи маркуча за отичане от турбото и при работещ двигател на празен ход да се измери колко минава.Рестриктори има обикновено в самата турбина или в накрайниците така че налягането на маслото вътре в турбината няма нищо общо с това в маслената системалТо също варира но е в помалки стойност.И за къв закон на бернули става въпрос ? Явно искаш да обясниш че след рестриктора на турбината налягането на маслото пада? Има си сервизи за тия работи а не четене в нета за обща култура.

Колега, айде щото ми говориш кой е чел в нета за обща култура, да ти кажа ти да почетеш преди да почнеш да пишеш.......
Не знам дали разбирам от турбини, ама мисля за 12 години със сигурност имам по голям стаж от твоя в тази област.
Не искам да споря с теб, само искам да те попитам 3 неща от това което си написал да ми обясниш с факти, че умувах тук и не можах да разбера :
1.. Ами нали карбоновите отлагания и смрадта в самата турбина също са рестрикция на маслото ---рестрикция на маслото няма, говорим за дебит и налягане, в случая ти кое имаш предвид ???? Високо ниво на картерните газове Това не е река Дунав да и се мери нивото .....Виждал ли си някъде ниво на газ ???
2. Виждал ли си някой да откача някоя магистрала и да мери дебит на което и да е било в техниката ? Да си чувал за налягане, заключено между две сечения ???
3. Какво значи че налягането няма нищо общо с това в маслената система : Ти казваш първо, че налягането е по ниско, после аз искам да съм обяснил че налягането падало .....
Ти можеш ли да ми назовеш сервиз за коли, където ти лично си виждал да се мери дебит с откачане на магистрала ????????? Ако си виждал, то би ли ми казал как става лубрикацията с откачено мазане, когато турбината се върти, и в какви мерни единици и за какво време бе засечено
При желание мога да ти пратя моя снимка, на която демонтирам B&W корабна турбина с диаметър 1, 20 метра и тегло на възела над 800 килограма..

[Jordana Профил]

Говорим за турбокомпресори на автомобили а не за корабни чудовища които имат съвсем други технически изисквания и решения.Много добре знаеш че корабните машини и механизми са отделен раздел в машиностроенето.Въпроса ти го приемам не като заяждане а като желание да научиш нещо .В турбокомпресора маслото влиза с определено налягане през рестрикция може да е 0.8 1 2 мм зависи от типа на турбината.Тъй като самата касета или лагерно тяло не може да издържи високото налягане от 6-8 бара при студен двигател.След като влезе в лагерното тяло отичането в картера става с много ниско налягане почти на самотек .Обърни внимание че винаги входящата магистрала е много по тънка от изходящата.При лоша вентилация на картера например например издухани сегменти или блокирал клапан на картерните газове маслото от турбото не стича нормално в картера и и избива през сегментите на турбото или въобще не циркулира по тая линия. С течение на времето коксуването на маслото в лагерното тяло може да доведе до пълното задръстване на лагерното тяло.Освен че маже турбината маслото има и охлаждаща роля така че важен е и минималния обем масло за минута което минава през турбото. Затова се дава и минимално налягане към турбото като производителя знае че при това налягане маслото е достатъчно за мазане и охлаждане на турбото.Но при стара турбина поради много причини може да не е така.Измерването на дебита става в литри за минута.Откача се изходящата магистрала и няма какво да му стане на турбото защото за една минута минава около 1 литър масло.Просто откачаш подаваш във външен съд и палиш за 30 сек.Стичането на 0.5 литра за това време няма какво да навреди на мотора.