Натягане на Шпер

[bigmurzi Профил]

със заварен диф не съм карал никога, но пък с отворен диф три години и три зими не съм имал никъф проблем.
натегнат диф съм виждал да си изпуска доволно ..
та кой ги прави, к'во толко го мълчите ..

[///ivanE30 Профил]

не си бутал щото си имал хубави гуми...ако сложиш леко захабени или пък си останеш с летните ще си буташ
верно кои ги прави и къв е замисала на това щото ако го натяга много или пък почва да изпуска то по добре си го завари

[zoomer Профил]

Ника на човека беше dido_325 ако не се лъжа. Както колеги вече писаха - баннат е от форума.
Схемата на натягане е следната - има една конусовидна шайба която натяга фрикциона, понеже с времето тази шайба се износва (изтънява) не натяга толкова фрикциона и така шпера изтърва по-лесно. Та това което колегата прави, е че имал специална стомана (по неговите думи) от която реже колкото е износена шайбата, и подлага. Теоретично това означава че шпера може да се натегне повече, да това е така но тогава се появява опасност от счупване на капака на касетата (както стана и с моя шпер).
На мен лично човека ми е правил един диф, като разликата беше значителна. В последствие му счупих капака на касетата и го продадох на друго колета (той ще си каже кой е), той от своя страна му направи нов капак на касетата (пак чрез баннатия колега), и сега шпера смени собтсвеника си (заедно с цялата кола) и си държи все още много добре.

[E30_M_Tech_ll Профил]

тва е най-простата схема... освен нея има и друга по ефектвина ама забравих точно как се правеше... сещам се само че беше свързана с централната част на касетата....
питайте матрицата той ще ви обесни как се прави...

[Торук Макто Профил]

Като си заминат фрикционните дискове, квото и да натягаш - все това ще се получава - поведение или като заварен или като отворен две в едно.
Га го измислите по скраперския и евтин начин да работи като истински, не ви трябва да пускате тото.

[lowrider Профил ICQ]

..

малко вие, ама размята умрялото м20 насам натам
и да определено е по-добре отколкото последните му мигове в твоята кола, но как се държи спрямо читав стоков шпер не мога да кажа

[zoomer Профил]

тва е най-простата схема... освен нея има и друга по ефектвина ама забравих точно как се правеше... сещам се само че беше свързана с централната част на касетата....
питайте матрицата той ще ви обесни как се прави...

Това за което говориш мисля че е за правене на отворен диф на шпер, имаше преди време една тема за това.

Като си заминат фрикционните дискове, квото и да натягаш - все това ще се получава - поведение или като заварен или като отворен две в едно.
Га го измислите по скраперския и евтин начин да работи като истински, не ви трябва да пускате тото.

1. Въпросния колега, даваше и фрикциониа на пясък за да го направят грапав.
2. Ти ако имаш 1000лв за чисто нова касета да дадеш, аз нямам, ще съм си скрапер.
3. От коректни колеги дето продават перфектни шперове ми се налагам да пускам такива теми.

..

малко вие, ама размята умрялото м20 насам натам
и да определено е по-добре отколкото последните му мигове в твоята кола, но как се държи спрямо читав стоков шпер не мога да кажа

Ми Ванка не мисля че хората от този подфорум, които са карали чисто нов шпер могат да запълнят пръстите на едната ми ръка, така че кой ли знае...

[sas_88 Профил]

Да ползвам темата на колегата да питам вашето мнение за отворен VS заварен диф конкретно за зимата + и - освен ,че ще си прееба новите зимни гуми други - ?

Със шпера е супер,просто трябва да се внимава.

[SpUd3r Профил]

...

малко прасе ли е било твоето?
Иначе е най-добре направо да смените фрикционите, не знам какво точно им подлагате иначе. Моят диф много изпускаше, но като сложих новите фрикциони и заспа, но веднъж изпусна за малко

малко от дрифтинга

1.5 way ZF

70-80% lock 30 градуса acceleration ramp




колкото повече дискове имате толкова по-малко е износването и натоварването им :wink:
от пружинните шайби остава една, другата се маха
едната която остава помага да не трака шпера и омекотяват ударите които се получават в него

в момента в който се върне газта дифа става почти като отворен това помага да няма излишни камшици /такива които не сте предизвикали нарочно и типични за заварени или диференциали със заключване над 50%/ и контрола е на много по-високо ниво - схемата работи и на 200коня и на 400... :wink:

eто много важно четиво за всеки
специално за бмв
http://www.metricmechanic.com/pdfs/metr ... ooklet.pdf

1clutchpack per side + 45° ramp angle = 22% lock ratio
1clutchpack per side + 30° ramp angle = 39% lock ratio
2clutchpack per side + 45° ramp angle = 45% lock ratio
2clutchpack per side + 30° ramp angle = 77% lock ratio

обща информация и принцип
http://www.ppi-ats.com/LSD/LSD_basics.html

[Торук Макто Профил]

2. Ти ако имаш 1000лв за чисто нова касета да дадеш, аз нямам, ще съм си скрапер.

И да имаш 1000 лв, нови шпер касети вече НЯМА.
Преди 3-4 месеца се опитах да си купя и гредъ.
Чувам от разни маняци, че имало отделен парт номер на фрикционните дискове (ама те не го казват, пазят го като тайната рецепта на Кока Кола) и можело да си поръчаш само фрикционните дискове, даже ги имало още налични чрез поръчка, но ми се струва, че това не отговаря на истината.

[SpUd3r Профил]

като няма оригинални... афтърмаркет

[e90 325i Профил]

Добре де не е ли по изходно да си вземеш един отворен за 50 лв, заварка и газ Имам познати дето карат доста време така и нямат проблеми

[bigmurzi Профил]

заварен не е шпер бре мен, да беше прочел малко ..

[doctoragsxr Профил]

Ника на човека беше dido_325 ако не се лъжа. Както колеги вече писаха - баннат е от форума.
Схемата на натягане е следната - има една конусовидна шайба която натяга фрикциона, понеже с времето тази шайба се износва (изтънява) не натяга толкова фрикциона и така шпера изтърва по-лесно. Та това което колегата прави, е че имал специална стомана (по неговите думи) от която реже колкото е износена шайбата, и подлага. Теоретично това означава че шпера може да се натегне повече, да това е така но тогава се появява опасност от счупване на капака на касетата (както стана и с моя шпер).
На мен лично човека ми е правил един диф, като разликата беше значителна. В последствие му счупих капака на касетата и го продадох на друго колета (той ще си каже кой е), той от своя страна му направи нов капак на касетата (пак чрез баннатия колега), и сега шпера смени собтсвеника си (заедно с цялата кола) и си държи все още много добре.

Като гледам изчерпателното обяснение което си направил не мога да схвана само за какво е било питането в самото начало...

[zoomer Профил]

Ника на човека беше dido_325 ако не се лъжа. Както колеги вече писаха - баннат е от форума.
Схемата на натягане е следната - има една конусовидна шайба която натяга фрикциона, понеже с времето тази шайба се износва (изтънява) не натяга толкова фрикциона и така шпера изтърва по-лесно. Та това което колегата прави, е че имал специална стомана (по неговите думи) от която реже колкото е износена шайбата, и подлага. Теоретично това означава че шпера може да се натегне повече, да това е така но тогава се появява опасност от счупване на капака на касетата (както стана и с моя шпер).
На мен лично човека ми е правил един диф, като разликата беше значителна. В последствие му счупих капака на касетата и го продадох на друго колета (той ще си каже кой е), той от своя страна му направи нов капак на касетата (пак чрез баннатия колега), и сега шпера смени собтсвеника си (заедно с цялата кола) и си държи все още много добре.

Като гледам изчерпателното обяснение което си направил не мога да схвана само за какво е било питането в самото начало...

Колегата вече не пребивава на територията на България (поне така си мислех преди да пусна темата). Искам да знам дали някой друг се занимава със същото, понеже нямам нито времето нито базата да извърша процедурата.