БМВ спират и последните си натурално аспирирани двигатели :(

[steeN Профил]

забравяте, че новите коли стават със все по-голям диаметър/широчина гуми И това увеличава контактното петно. така, че трудно да се сравнява поведението на пътя.

[blacksapphire Профил]

8

[Roman 1 Профил]

F10 с колко скорости е

F10 550i - 8 степенен ZF.

[acho.rs Профил]

Май 7.

С 8 е с хидротрансофрматор . Мката е със 7м с двоен съединител .

[Делян]

Мен ме кефи, баси войната турбо vs атмосверки и нютони vs обороти, на няколко фронта в няколко раздела

[acho.rs Профил]

От една година тоя спор измести - БМВ/Ауди и Йеска/двайска

[steeN Профил]

според мен причината това да не се случи по-рано е елиминирането на лага до колкото е възможно. все пак bmw се опитват да правят коли с определени характеристики, не просто да вадят коне и икономия. исторически погледнато те много добре знаят как се правят турбо двигатели.

- прав си . Но тва исторически погледнато - ако визираш БМВ 2002 до колкото знам е имало доста проблеми с турбото и най-вече разхода на бензин и ... масло

мне точно, защото това е първи опит. има после и 7ца с турбо 745i с 4 литра двигател мисля май не много известен факт. след това 335i - това не е паднало от небето според мен. това са били много тестове и r&d. като излезе останалите турбо мотори бяха като парни двигатели в сравнение с него.

[Хаос Профил]

киска се по-малко гориво за същата мощност

това ще трябва да ми го обясниш... ако ти се занимава

с бегли познания по изгарянето на горивото бих казал:
-атмосферата ни предлага налягане 1 атм. повече от 1 атм налягане без принудително пълнене се постига с определени стойности на валовете, обаче това влияе на кривата на мощността и в ниските работата на двг е нестабилна, тук се намесват ванос-биванос итн, но там вече реката става не просто дълбока, ами дълбока като Байкал...
-за повече въздух и съответно кислород и вода (да, невероятно но факт, горене без вода, само с кислород е невъзможно) се иска принудително пълнене
въпросът колко точно е разликата в двете, къде е границата, в която горивото не може да взаимодейства с повече въздух итн е при химиците, там има сложни математически модели за симулации, които в добрия случай могат да дадат приблизително точни резултати, такива изчисления се правят с бюджет от милиони, а с десетки милиони - двг на стенда и експерименти

за формули, трудове в областта итн не мога да кажа

[alx Профил ICQ]

киска се по-малко гориво за същата мощност

това ще трябва да ми го обясниш... ако ти се занимава

с бегли познания по изгарянето на горивото бих казал:
-атмосферата ни предлага налягане 1 атм. повече от 1 атм налягане без принудително пълнене се постига с определени стойности на валовете, обаче това влияе на кривата на мощността и в ниските работата на двг е нестабилна, тук се намесват ванос-биванос итн, но там вече реката става не просто дълбока, ами дълбока като Байкал...
-за повече въздух и съответно кислород и вода (да, невероятно но факт, горене без вода, само с кислород е невъзможно) се иска принудително пълнене
въпросът колко точно е разликата в двете, къде е границата, в която горивото не може да взаимодейства с повече въздух итн е при химиците, там има сложни математически модели за симулации, които в добрия случай могат да дадат приблизително точни резултати, такива изчисления се правят с бюджет от милиони, а с десетки милиони - двг на стенда и експерименти

за формули, трудове в областта итн не мога да кажа

аз знам, че е широко прието че помпаните мотори правят повече коне при една и съща консумация на гориво- но аз това още не съм го видял на практика... основния проблем в реалния свят е че турбинирания мотор винаги е с по-тежка ротационна система и има по-големи загуби от триене плюс факта, че едно турбо никога не може да духа по- студен въздух в интейка от един атмосферен мотор независимо от интеркулерите. от там страда изгарянето... а като почнеш да надуваш повече нещата стават още по-зле защото почваш да връщаш аванса и нещата започват още да забиват откъм ефективност...

[msi200 Профил]

С навлизането на турбините и директното впръскване, аргументът "по-евтина поддръжка" в полза на бензина ще отпадне

[Dirty M5 driveR Профил]

Моето мнение е, че М дивизията ще загуби чара си. Сега ще ме нападнат тука сума си колеги, че нали все пак са М-кови мотори и не знам си какво, с много коне, по-нисък разход, вървят супер... От сега да уточня - просто изказвам мнение Запитвал съм се кой според мен е по-истинския мотор - атмосферния или турбинирания, и не мога да определя. Турбо мотора е страшна емоция, но и добрата стара атмосферка си е нещо уникално. Факт е, че турбоерата настъпва, макар да ми се иска да поостанат и натурално аспирирани агрегати. И както каза един колега - друго си е да знаеш какъв звяр може да направиш от S54 примерно, с една проста турбинка Сега за феновете (те ще трябва да са с доста средства) на дневен ред ще са може би софтурени модове, което пак някак си не отговаря на разбиранията ми за истински тежък тунинг. Пък и като се замисля... кога ще си купя аз М3-ка 201* год. Всеки се разполага според чергата и вкусовете си.

[msi200 Профил]

Моето мнение е, че М дивизията ще загуби чара си.

А моето мнение е, че отдавна го е загубила

[BooKoo Профил]

БМВ са решили да не се бавят много-много. От септември си заминават и атмосферните двигатели в Z4 и пета серия:

http://www.bmwblog.com/2011/07/01/from- ... -cylinder/
http://www.bmwblog.com/2011/07/01/2012- ... 20-engine/

М3 май ще остане последното БМВ с атмосферен двигател.

[maxpower]

Надеждността на новите автомобили пада с всяка изминала година и всеки нов модел, при всяка марка, така че лошо няма, поне ще има работа за хората в авто сервизите . Турбо,много коне, нисък разход, ненужно много електорника и т.н., това май вече сме го чували и преди. Да, може да харчат малко, да върви добре, но като сменяте турбината,верига, бутала и други жизнено важни елементи по мотора преди да е настъпила първа смяна на маслото не е нормално. Ако вие искате да карате такава кола моля, заповядайте. Само да кажа, че VW спрират производството на 1,4ТСИ скоро щото е много "як".
Всичко е хубаво на хартия, но след 10г от тези двигатели няма да е останало почти нищо, за нас, на края на опашката преди Надин. Тогава ше търсите М50 ама нема .
Само се чудя в какво да инвестирам пари от сега, ремонт на турбини или изкупуване и преработка на метали
Иначе БМВ за няколко години тотално започнаха да се отдалечават от толкова дългата си история и не ми е много ясно къде се опитват да пробият с напречно разположени двигатели и предно предаване, където има марки, които правят това от десетилетия.
Ако исках да си купя таква кола то определено не бих си взел БМВ, а Ауди примерно. Въпрос на време е БМВ да се превърне в поредната масовка в опаковка със синьо бяла перка на нея.

[qnko_rr Профил]

4 цилиндровия двигател турбо щте е по лек от шестцилиндровия. но нищто не може да замести кубици и 2 цилиндъра. няма лошо да има турбо но да си е пак шест цилиндъра 2500 или 3000 кубика. ако се сравняват атмосверка и турбо атмосверката трябва да е поне 50 кс от горе на турбо мотора и щте го размаже това съм го пробвал. с един приятел тои има голф 4 1,8 гти турбо 150 кс 20 клапана аз съм с 36 купе 325 и 192 кс м 50. на магистралата ги пробвахме от летящт старт от 20 км. на 1 скорост голфа ми стои до вратата на 2 изостава видимо 2,3 коли назад а на дълго се губи. и интересното е че голфа изплезва език на високи обороти за разлика от м50 то . и голфа е много муден докато не се включи турбината