ПРОБЛЕМ: BMW 1999 E39 523i - ЗАТРИСАНЕ във Волана при спиран

[ФЕРАРИСТ Профил Уеб-сайтICQ]

Чака я цялостен преглед и замяна на кривите носачи.
Някой ползвал ли е Български Полиуретанови тампони? ( viewtopic.php?f=63&t=225750 )
Мнения, препоръки?

Лемфьордер според мен най-доброто..... друг тип (полеуретанови) тампони не слагай, защото ще ти заминат и шарнирните болтове много бързо....

Каква е логиката шарнира да заминава по бързо, ако тампона се движи по малко......по тая алинея ако са разбити тампоните на носача, шарнирите трябва да траят още повече......

[LUCIFER'S Профил]

.......

Веднага ще ти отговоря с един въпрос... При спортно окачване повече друса, нали? Особенно по наште пътища...

[ФЕРАРИСТ Профил Уеб-сайтICQ]

За друсането друса - но примера само звучи логично.......щото спортното окачване в повечето случай включва само пружини, а тяхното предназначение е различно от това на тампоните......прост пример - предница на е30-е36-е46 носач с два шарнира и тампон в края - Г образен, тампон в края - шарнирите са разположени на една линия, фиксирани - тампона отстрани - чисто физично погледнато колкото повече луфт има в тампона толкова повече "лост" ще има върху двата шарнира разположени на една линия.......няма как и кой да изкаже мнение противно на това, отделен е въпроса че окачването става по "рязко" на смяна на посоката, което е различно от "по твърдо окачване"......
Същото е и при носачите с 1 шарнир - преднасначението му е да позволява на носача да се движи нагоре надолу, като задържа даден елемент в статично положение - било то шенкел, мост, амортисьор или каквото и да е там......всеки проверява дали даден шарнир е заминал като го опъне нагоре надолу, а не настрани.....страничното натоварване и износване на шарнира може да се усили точно при мек или голям луфт на свързващия го тампон, защото тогава освен основното движение нагоре надолу, се прибавя и леко такова странично......
Мда, знам какво впечатление оставям - "Тоя се чуди как да си продаде и прорекламира стоката".......в случая освен това искам и да внеса някаква яснота по нещо, по което и аз имах същото впечатление, и не успях да променя мнението си, освен чрез преки наблюдения......рециклираме и шарнири, въпреки че не беше БМВ колата, на два предни два носача, с рециклирани шарнири сложихме на левия стокови тампони, на десния пауърфлекс(беше преди доста време, все още те ни бяха подръка, а и за модел ги ползвахме).......после на кола от същия модел сложихме същото, само че обратно на десния носач стокори, а на левия останалите полиуретани, хем да ги ползваме, хем и да не излезе че уж повечето дупки са отдясно на платното - колите са фирмени, карат здраво междуградско, 4те шарнира са рециклаж, уточнявам го, правят се по една и съща методика......след 6 месеца стоковите имаха едва забележим луфт, другите не.......
И понеже от себе си знам че българина не вярва току така на неща дето някакъв му ги пише в нета, мога да предложа следния експеримент - на Е39 т. нар "крив" носач, шарнира е доста натоварен, тъй като посреща и линейно(по посока на движение на колата) усилие - ако някой има два стари ненужни носача - праща ни ги, рециклираме ги безплатно, връщаме му ги с един стоков тампон(не знам чесно казано дали продават такива, ако има ще вземем) и с един пауърфлексов тампон - той си ги монтира както си иска ляв или десен(тва за да не стане на проблем че уж единия шарнир нарочно не сме го направили кадърно), и да видим резултата.......
Повече нищо не мога да кажа, или да убеждавам, по себе си съдя че трудно бих убедил аудиторията.......
П.П - понеже не водя тоя дебат първица, моля само някой да не се отплесне и да каже - "Ми то щом е тъй що не слагат полиуретанови тампони от завода".....

[LUCIFER'S Профил]

За друсането друса - но примера само звучи логично.......щото спортното окачване в повечето случай включва само пружини, а тяхното предназначение е различно от това на тампоните......прост пример - предница на е30-е36-е46 носач с два шарнира и тампон в края - Г образен, тампон в края - шарнирите са разположени на една линия, фиксирани - тампона отстрани - чисто физично погледнато колкото повече луфт има в тампона толкова повече "лост" ще има върху двата шарнира разположени на една линия.......няма как и кой да изкаже мнение противно на това, отделен е въпроса че окачването става по "рязко" на смяна на посоката, което е различно от "по твърдо окачване"......
Същото е и при носачите с 1 шарнир - преднасначението му е да позволява на носача да се движи нагоре надолу, като задържа даден елемент в статично положение - било то шенкел, мост, амортисьор или каквото и да е там......всеки проверява дали даден шарнир е заминал като го опъне нагоре надолу, а не настрани.....страничното натоварване и износване на шарнира може да се усили точно при мек или голям луфт на свързващия го тампон, защото тогава освен основното движение нагоре надолу, се прибавя и леко такова странично......
Мда, знам какво впечатление оставям - "Тоя се чуди как да си продаде и прорекламира стоката".......в случая освен това искам и да внеса някаква яснота по нещо, по което и аз имах същото впечатление, и не успях да променя мнението си, освен чрез преки наблюдения......рециклираме и шарнири, въпреки че не беше БМВ колата, на два предни два носача, с рециклирани шарнири сложихме на левия стокови тампони, на десния пауърфлекс(беше преди доста време, все още те ни бяха подръка, а и за модел ги ползвахме).......после на кола от същия модел сложихме същото, само че обратно на десния носач стокори, а на левия останалите полиуретани, хем да ги ползваме, хем и да не излезе че уж повечето дупки са отдясно на платното - колите са фирмени, карат здраво междуградско, 4те шарнира са рециклаж, уточнявам го, правят се по една и съща методика......след 6 месеца стоковите имаха едва забележим луфт, другите не.......
И понеже от себе си знам че българина не вярва току така на неща дето някакъв му ги пише в нета, мога да предложа следния експеримент - на Е39 т. нар "крив" носач, шарнира е доста натоварен, тъй като посреща и линейно(по посока на движение на колата) усилие - ако някой има два стари ненужни носача - праща ни ги, рециклираме ги безплатно, връщаме му ги с един стоков тампон(не знам чесно казано дали продават такива, ако има ще вземем) и с един пауърфлексов тампон - той си ги монтира както си иска ляв или десен(тва за да не стане на проблем че уж единия шарнир нарочно не сме го направили кадърно), и да видим резултата.......
Повече нищо не мога да кажа, или да убеждавам, по себе си съдя че трудно бих убедил аудиторията.......
П.П - понеже не водя тоя дебат първица, моля само някой да не се отплесне и да каже - "Ми то щом е тъй що не слагат полиуретанови тампони от завода".....

Абе ти си луд.... Защо ни занимаваш тука с презентация на на тампоните си... Който иска ще се свърже с тебе да си взема... Имаше един тука като тебе дето във всяка тема се хвалеше какъв тунер и после го разбрахме що за келеш... като опря работата за гаранция и т.н.

[zenthel Профил]

В ПЪРВИЯ Пост на ПЪРВАТА страница описвам какво й беше на колата и как протече ремонта за да е НАГЛЕДНО и КРАТКО.

@ЗА СПРАВКА:
viewtopic.php?f=35&t=238732


Граци!

[simke78]

Колеги здравеите.Понеже ми тресеше волана при спиране,а преди 2 месеца смених спирачни дискове и накладки,отидох пак на преглед и се установи,че тампоните на кривите носачи са скъсани.Видях,че може да се сменят само тампоните,без носачите.Искам да ви попитам трудно ли се демонтират кривите носачи,защото,гледам,че от към края,които е към джантата маи трябва да се демонтира и амортисиора за да се извади?Знаете ли как става и знаете ли някоя тема в която е обяснено?
Благодария предварително!

[zenthel Профил]

Колеги здравеите.Понеже ми тресеше волана при спиране,а преди 2 месеца смених спирачни дискове и накладки,отидох пак на преглед и се установи,че тампоните на кривите носачи са скъсани.Видях,че може да се сменят само тампоните,без носачите.Искам да ви попитам трудно ли се демонтират кривите носачи,защото,гледам,че от към края,които е към джантата маи трябва да се демонтира и амортисиора за да се извади?Знаете ли как става и знаете ли някоя тема в която е обяснено?
Благодария предварително!

Деликатна процедура е, иска се малко опит.
Не се демонтират трудно, просто трябва да се повдигне амортисьора малко нагоре, за да имаш ход за да извадиш носача напълно. Аз ползвах щанга. Относно избивача - Избивай го внимателно и търпеливо, защото работиш с алуминии, така че внимавай къде и как млатиш носача.

Тампоните са КОНСУМАТИВ в e39-тката, иска си сменяне и тва си е.

НЕ БЪРЗАЙТЕ да сменяте дискове, накладки, гуми, джанти, рейки дори, без да сте видели в какво състояние са ви ТАМПОНИТЕ.
90 на 100 от играенете при спиране иде оттам.

КАК да се провери БЕЗ да се сваля нищо?
НАВЪРТИ ПЪЛЕН ВОЛАН - ДЕСЕН ЗА ДЕСНИЯ НОСАЧ, ЛЯВ ЗА ЛЕВИЯ НОСАЧ.
А сега раздвижи горната щанга (има жълт стикер DO NOT TOW OR LASH). Раздвижи напред-назад.
ИМА ЛИ ХОД? АКО ИМА - ТАМПОНА ДА СЕ МАХА. Тоя детайл е ключов за окачването, там пада страшно натоварване и си иска смяна. При мен тампона беше се разрязал, корав бе, но структурната стабилност изгуби ли се - махаш, за да не разбиеш хидравликата, та недай боже и нещо друго.

[bmwinio Профил]

Колеги и аз имам същия проблем. Мисля да започна от тампоните, понеже дисковете са ми нови. Колебая се дали да сложа полиеританови или тия на Лемфьордер. Ако някой даде съвет ще съм много благодарен. А каква е цената на Лемфьордер? Мерси предварително ...

[ivaylo_shack Профил]

Здравеи колега писъл съм и в друга подобна тема, но както и да е цената на Лемфьордер е 90 лв, на мен толкова ми излезе комплекта смених ги в края на миналия месец. Аз съм за оригинални частри а не за доработки, но всеки си решава за себе си! Успех!

[shneider Профил]

Колеги ще използвам темата за да не пускам нова, така или иначе има вече много подобни, няма смисъл от още една.

Към проблема, тресене на волана при спиране, колата е с нови предни дискове и накладки Бош от най-много 5000 км, самите дискове са третирани както всички препоръчват за може би повече от първите 500 км, колата излиза само на дълъг път и не е имало случай на интензивно спиране или такова преди да са достигнали работна температура или среща с локви и т. н.
Тази седмица е правен ремонт по рейката (рециклиране) и смяна на въпросните проблемни тампони на кривите носачи. Въпреки че всичко друго изглежда и се усеща перфектно, тресенето си остава.

Моля дайте съвет какво друго да гледам.
Благодаря предварително!

[Elesar74]

Колега, това с пробега на дисковете не е никаква гаранция. Отделно БОШ имат доволно много ментета. Искам да кажа само, че сложих чисто нови Zimmermann Sport купени от Германия, пазих ги 800 км. и след още 3000 ги хвърлих, бяха криви наистина, проверихме ги. Започни оттам.

[shneider Профил]

И аз склоня за дискове, всичко друго по предницата наистина е ок. Проблема е че след като Бош са аут за толкова кратко и ти споменаваш че Zimmermann са същата работа, а аз се бях спрял на такива тъй като по чуждестраните форуми ги хвалят..какви дискове да се търсят на тукашния пазар...

[Elesar74]

ОригиналдЪ BMW.

[Ilko Ivanov]

Аз пък се опитвам да изкривя вече два комплекта ATE POWER DISC и не успявам за сега

[shneider Профил]

ОригиналдЪ BMW.

Колега, тези от оторизиран сервиз ли да ги търсия. В Елит Кар биха ли имали въпросните дискове "оригинални"? http://elitcar.innovasys-bg.com/eshop/P ... r=1&Type=0