За и против струговането на спирачни дискове ...

[CTORH Профил]

...
Конкретния случай е следния - плътни дискове , които са с дебелина 11.25мм (което е над минимално допустимата стойност 10.4 мм ), имат лек ръб ...

Методи, как успяваш да измериш дебелината на диска като има ръб? Съвсем сериозно те питам защото и моите имат ръб и ако тръгна да им меря дебелината с шублера реално ще измеря дебелината на диска плюс ръба, а мен естествено само дебелината на диска ме интересува.

[stony1]

Аз съм против струговането и ще се обоснова. Съжалявам са, че нямам чертеж на това, което ще обясня по-долу.
Когато един при спирачен диск се получи кривина и започне да се усеща биене във волана при спиране, реално се нарушава геометрията на поврхността, с която контактуват накладките. В следствие на това тази повърхност на диска вече не е перпендикулярна на остта на главината и не е успоредна на повърхността, на която се захващат джантите. Когато стругара монтира диска на струга, той го центрира така, че повърхността, към която се монтират ждантите де е перпендикулярна на оста на въртене на струга. След това отнема част от метала на самия спирачен диск, но съгласно теорията в геометрията, поради наличната кривина, отнемането на метал става в основата и в края на диска. Сечението на диска може да се разгледа като правоъгълник, но при наличие на кривина се разглежда като успоредник. За да се направи правоъгълник от успоредник трябва да се отнема материал от двата диадонално противоположни ъгъла на успоредника. Ако отнемането в основата е от вътрешната страна, то отнемането в края (перифериятя) е от външната страна и обратно. Това води до неравномерно нарушаване на структурата на метала. Получават се напрежения в кристалната решетка на метала в два противоположни края, разположени диагонално. Крайния резултат е различна здравина в основата и края (периферията) на диска.

[plradev Профил]

Абе то понеже е супер опасно престъргването на дискове и е само за мизерници,те хората ,решили и струг да направят без да се демонтира диска ,ма тва е друг въпрос http://www.procutbg.com/

Не е никаква новост престъргването на спирачни дискове и както спомена бум-бум,ако стругара не е некой инвалид или самия диск не подлежи на допълнителна обработка ,не е никакъв проблем да им се пусне по една стружка ...

Методи, как успяваш да измериш дебелината на диска като има ръб? Съвсем сериозно те питам защото и моите имат ръб и ако тръгна да им меря дебелината с шублера реално ще измеря дебелината на диска плюс ръба, а мен естествено само дебелината на диска ме интересува.

Хвани го с микрометър ако е много голям ръба и нямаш ядове.

[metodi80 Профил]

...
Конкретния случай е следния - плътни дискове , които са с дебелина 11.25мм (което е над минимално допустимата стойност 10.4 мм ), имат лек ръб ...

Методи, как успяваш да измериш дебелината на диска като има ръб? Съвсем сериозно те питам защото и моите имат ръб и ако тръгна да им меря дебелината с шублера реално ще измеря дебелината на диска плюс ръба, а мен естествено само дебелината на диска ме интересува.

Стоян , диска се мери с микрометър , не с шублер ... Шублера няма как да хване размерите на диска , понеже "челюстите" му лягат на ръба , а ръба пречи да измериш вътрешната повърхност на диска .... За това се ползва микрометър , той позволява да мериш диска на произволни места от повърхността по която се движат накладките (разбира се зависи й колко е голям микрометъра). Ето какво представлява микрометъра : http://www.measuring.euromarket-group.c ... ri/Mh1.jpg

Сечението на диска може да се разгледа като правоъгълник, но при наличие на кривина се разглежда като успоредник. За да се направи правоъгълник от успоредник трябва да се отнема материал от двата диадонално противоположни ъгъла на успоредника. Ако отнемането в основата е от вътрешната страна, то отнемането в края (перифериятя) е от външната страна и обратно. Това води до неравномерно нарушаване на структурата на метала. Получават се напрежения в кристалната решетка на метала в два противоположни края, разположени диагонално. Крайния резултат е различна здравина в основата и края (периферията) на диска.

Съгласен съм . Този вариант е компромисен и така или иначе води със себе си съответните негативи . Мисля си обаче , че при наличие на малка кривина и отнемане на до 2 десети от милиметъра няма да доведе до сериозно влошаване качествата на диска ...

Абе то понеже е супер опасно престъргването на дискове и е само за мизерници,те хората ,решили и струг да направят без да се демонтира диска ,ма тва е друг въпрос http://www.procutbg.com/

Да , гледах ги и аз тия машини .... ,направили са си хората сгода ...

[pgv64 Профил]

Прочетох мненията ви! Мога да кажа само , че няма никакъв проблем да се изправят дисковете(Ако не са безбожно криви)! Понеже го правя често ,съм направил установка, на която се слагат дисковете и се гарантира нулево биене ,защото периодично установката се калиброва!Друг е въпросът със самите дискове ,защото по някока те не са само криви.При преминаване през локва с нагрят диск и попадане на вода ,на места се получава температурна разлика и изкривяване ,но и самозакаляване и в резултат на това се получава несъразмерно износване по самата окръжност - демек по- ниски части и от там тресене! Не говоря за концентричните износвания които са нормални а за вънообразна повърхност по самата окръжност причинена от моментното охлаждане! При вентилираните дискове се получава по -често защото имат неправилно разпределена маса-(погледнете диска откъм вентилационните отвори и ще разберете за какво говоря, като го завъртите по оста му.Именно тази неравномерност е причина за по лесното изкривяване на вентилираните дискове . По марковите дискове имат минимална такава разлика ,но пак я имат! Говоря за стокови такива! Та с две думи проблеми никакви , ако сте при майстор , а не "майстор" и има мегдан за сваляне от материала!Желателно е да се престъгват по двойки ( предни или задни) , защото след престъргване има период на напасванена накладките и от там различно спирани на престърган и непрестърган диск!

[vesosi Профил]

колеги какъв е допустимия минимум за вентилирани дискове.

[stony1]

:D Прочетох мненията ви! Мога да кажа само , че няма никакъв проблем да се изправят дисковете(Ако не са безбожно криви)! Понеже го правя често ,съм направил установка, на която се слагат дисковете и се гарантира нулево биене ,защото периодично установката се калиброва!Друг е въпросът със самите дискове ,защото по някока те не са само криви.При преминаване през локва с нагрят диск и попадане на вода ,на места се получава температурна разлика и изкривяване ,но и самозакаляване и в резултат на това се получава несъразмерно износване по самата окръжност - демек по- ниски части и от там тресене! Не говоря за концентричните износвания които са нормални а за вънообразна повърхност по самата окръжност причинена от моментното охлаждане! При вентилираните дискове се получава по -често защото имат неправилно разпределена маса-(погледнете диска откъм вентилационните отвори и ще разберете за какво говоря, като го завъртите по оста му.Именно тази неравномерност е причина за по лесното изкривяване на вентилираните дискове . По марковите дискове имат минимална такава разлика ,но пак я имат! Говоря за стокови такива! Та с две думи проблеми никакви , ако сте при майстор , а не "майстор" и има мегдан за сваляне от материала!Желателно е да се престъгват по двойки ( предни или задни) , защото след престъргване има период на напасванена накладките и от там различно спирани на престърган и непрестърган диск!

При това положение, ще се получи разлика в разпределението на масите по самия диск. В накой участъци ще се получи изтъняване, което ще доведе до последващо изкривяване при следващото моментално охлаждане. Крайния резултат ще е появата на микропукнатини. Това води до дисбаланс и в следствие на центробежните сили ще се получи натоварване на лагера на главината и до по-бързото му разбиване.
Това казва науката, всеки сам да си прецени дали си струва. Ако решите да го правите, трябва да се съобразите с още един много важен момент. След края на процедурата, двата диска трябва да са с еднаква маса, съответно и с еднаква дебелина.

[eekset]

След края на процедурата, двата диска трябва да са с еднаква маса, съответно и с еднаква дебелина.

това пък защо...?

[van4ote Профил]

Аз съм против струговането и ще се обоснова. Съжалявам са, че нямам чертеж на това, което ще обясня по-долу.
Когато един при спирачен диск се получи кривина и започне да се усеща биене във волана при спиране, реално се нарушава геометрията на поврхността, с която контактуват накладките. В следствие на това тази повърхност на диска вече не е перпендикулярна на остта на главината и не е успоредна на повърхността, на която се захващат джантите. Когато стругара монтира диска на струга, той го центрира така, че повърхността, към която се монтират ждантите де е перпендикулярна на оста на въртене на струга. След това отнема част от метала на самия спирачен диск, но съгласно теорията в геометрията, поради наличната кривина, отнемането на метал става в основата и в края на диска. Сечението на диска може да се разгледа като правоъгълник, но при наличие на кривина се разглежда като успоредник. За да се направи правоъгълник от успоредник трябва да се отнема материал от двата диадонално противоположни ъгъла на успоредника. Ако отнемането в основата е от вътрешната страна, то отнемането в края (перифериятя) е от външната страна и обратно. Това води до неравномерно нарушаване на структурата на метала. Получават се напрежения в кристалната решетка на метала в два противоположни края, разположени диагонално. Крайния резултат е различна здравина в основата и края (периферията) на диска.

Това са пълни глупости и такива мнения не трябва да се взимат под внимание. Има много начини на престъргване на дискове и само един е правилен, но за съжаление много "майстори" правят кви ли не глупости един път един ми направи такива чудеса че направо и двата диска отидоха в кофата. а метода му беше следния качва го на струга стърже от едната страна после го сваля и повтаря операцията отдругата страна.начина е следния качва се на струга едно желязо и му се пуска една стружка да му се изправи челото след това се почиства диска там където ляга към главината и се слага на челосаното желязо за да се задържи там се подпира с едно устройство наречено център след това се престъргват и двете страни на диска без да се сваля да се обръща и квато и да е била маниполация по този начин четирите страни (1страна която ляга към главината 2ра към която ляга джантата и другите две са тези върху които трият накладките)на диска стават успоредни и по този начин няма биене тресене и т.н
дано съм бил полезен
п.с. колега нищо лично към теб

[svilgg Профил]

аз лично винаги така правя и не се притенсявам за последствията , е естествено имам доверие на човека който ми ги прави щото не е проста работа
след това с едни нови наклладки спирачките си работят перфектно като нови а и съм забелязал им требват около 100-200 километра за да се нпаснат префектно след минаване което хич не е много

[vladi_a_i]

И аз съм струговал на седана преди да го продам,та бях взел едни криви дискове,но нямаха никакъв ръб и стугара понеже ми е и приятел ги направи абсолютно прави и останах доволен.

[Борис_Малинов Профил]

...как успяваш да измериш дебелината на диска като има ръб? Съвсем сериозно те питам защото и моите имат ръб и ако тръгна да им меря дебелината с шублера реално ще измеря дебелината на диска плюс ръба, а мен естествено само дебелината на диска ме интересува.

Не всеки иам под ръка микрометър, докато шублер се намира супер лесно и с малки хитрини може да се измери дебелината на диска без ръбовете да пречат.Взимаш две монети от по един лев и ги поставяш симетрично от двете страни на диска, като ги придържаш с ръката, после с шублшера мериш дебелината на диска + монетите.Така от получения резултат изваждаш дебелината на двете монети и получавеш точната дебелина на диска.Монетите се поставят с цел диска да стане по дебел и ръбовето да не бъдат пречка за имерването.
Относно струговането с цел изпрявяне на криви дискове, няма никакъв проблем.Ако работата се върши качествено и прецизно после просто караш друга кола.

[drago_pavlov Профил]

Аз съм против струговането и ще се обоснова. Съжалявам са, че нямам чертеж на това, което ще обясня по-долу.
Когато един при спирачен диск се получи кривина и започне да се усеща биене във волана при спиране, реално се нарушава геометрията на поврхността, с която контактуват накладките. В следствие на това тази повърхност на диска вече не е перпендикулярна на остта на главината и не е успоредна на повърхността, на която се захващат джантите. Когато стругара монтира диска на струга, той го центрира така, че повърхността, към която се монтират ждантите де е перпендикулярна на оста на въртене на струга. След това отнема част от метала на самия спирачен диск, но съгласно теорията в геометрията, поради наличната кривина, отнемането на метал става в основата и в края на диска. Сечението на диска може да се разгледа като правоъгълник, но при наличие на кривина се разглежда като успоредник. За да се направи правоъгълник от успоредник трябва да се отнема материал от двата диадонално противоположни ъгъла на успоредника. Ако отнемането в основата е от вътрешната страна, то отнемането в края (перифериятя) е от външната страна и обратно. Това води до неравномерно нарушаване на структурата на метала. Получават се напрежения в кристалната решетка на метала в два противоположни края, разположени диагонално. Крайния резултат е различна здравина в основата и края (периферията) на диска.

Това са пълни глупости и такива мнения не трябва да се взимат под внимание. Има много начини на престъргване на дискове и само един е правилен, но за съжаление много "майстори" правят кви ли не глупости един път един ми направи такива чудеса че направо и двата диска отидоха в кофата. а метода му беше следния качва го на струга стърже от едната страна после го сваля и повтаря операцията отдругата страна.начина е следния качва се на струга едно желязо и му се пуска една стружка да му се изправи челото след това се почиства диска там където ляга към главината и се слага на челосаното желязо за да се задържи там се подпира с едно устройство наречено център след това се престъргват и двете страни на диска без да се сваля да се обръща и квато и да е била маниполация по този начин четирите страни (1страна която ляга към главината 2ра към която ляга джантата и другите две са тези върху които трият накладките)на диска стават успоредни и по този начин няма биене тресене и т.н
дано съм бил полезен
п.с. колега нищо лично към теб

Абе изобщо не са глупости! Някой хора са ги учили тия работи 4-5-6 години, пък и повече и не случайно са измислени кованите валове, кованите биели и т.н.
В случая тези неща може и да не са от голямо значение при нашите коли, защото никой не си натоварва спирачките като във WRC...

[metodi80 Профил]

Днес въпросните дискове бяха струговани и ги монтирах.
Покарах колата и за сега ще изчакаме накладките да се напаснат към дисковете , но иначе не забелязах никакви отрицателни моменти .....
Бях с момчето , когато му струговаха дисковете и това , което видях като процедура беше следното - почисти вътрешността на диска (където ляга главината) , след това монтира диска на струга , монтира някакъв нож и започна да отнема от метала от лицевата страна на диска .... След това премести някакъв движещ се механизъм на струга заедно с ножа от задната страна на диска (без да сваля диска) и пусна машината да отнема от метала .... При струговането от задната страна се усещаше биене (по звука).... В крайна сметка крайния резултат за двата диска е размер точно , колкото е минимално допустимия - 10.4 ! Не очаквах чак толкова да паднат като размер , все пак бяха 11.25 преди струговането .... Факт е че имаше биене при въртенето на струга и се чуваше ясно , но не очаквах да паднат чак с 0.85мм ... Не знам дали стругара не е направил нещата както трябва , или си трябваше толкова да се отнеме , но целия град го хвали и казват , че си разбира от работата , много хора са струговали дискове при него и преди да се насоча към него уж проучих нещата ... но в крайна сметка това е резултата ... Както казах покарах колата и за мен спирането и е много добро , ще видиме за в бъдеще как ще е ...

[stony1]

Аз съм против струговането и ще се обоснова. Съжалявам са, че нямам чертеж на това, което ще обясня по-долу.
Когато един при спирачен диск се получи кривина и започне да се усеща биене във волана при спиране, реално се нарушава геометрията на поврхността, с която контактуват накладките. В следствие на това тази повърхност на диска вече не е перпендикулярна на остта на главината и не е успоредна на повърхността, на която се захващат джантите. Когато стругара монтира диска на струга, той го центрира така, че повърхността, към която се монтират ждантите де е перпендикулярна на оста на въртене на струга. След това отнема част от метала на самия спирачен диск, но съгласно теорията в геометрията, поради наличната кривина, отнемането на метал става в основата и в края на диска. Сечението на диска може да се разгледа като правоъгълник, но при наличие на кривина се разглежда като успоредник. За да се направи правоъгълник от успоредник трябва да се отнема материал от двата диадонално противоположни ъгъла на успоредника. Ако отнемането в основата е от вътрешната страна, то отнемането в края (перифериятя) е от външната страна и обратно. Това води до неравномерно нарушаване на структурата на метала. Получават се напрежения в кристалната решетка на метала в два противоположни края, разположени диагонално. Крайния резултат е различна здравина в основата и края (периферията) на диска.

Това са пълни глупости и такива мнения не трябва да се взимат под внимание. Има много начини на престъргване на дискове и само един е правилен, но за съжаление много "майстори" правят кви ли не глупости един път един ми направи такива чудеса че направо и двата диска отидоха в кофата. а метода му беше следния качва го на струга стърже от едната страна после го сваля и повтаря операцията отдругата страна.начина е следния качва се на струга едно желязо и му се пуска една стружка да му се изправи челото след това се почиства диска там където ляга към главината и се слага на челосаното желязо за да се задържи там се подпира с едно устройство наречено център след това се престъргват и двете страни на диска без да се сваля да се обръща и квато и да е била маниполация по този начин четирите страни (1страна която ляга към главината 2ра към която ляга джантата и другите две са тези върху които трият накладките)на диска стават успоредни и по този начин няма биене тресене и т.н
дано съм бил полезен
п.с. колега нищо лично към теб

Нямаше да е лично ако не беше написал, че поста ми е пълна глупост. А нямаше да напишеш подобно нещо ако си беше чел уроците в училище, а после и в университета. Сега си задай въпроса защо се пристъргва диска по описания от теб начин.