Колянов вал-помощ

[карел Профил]

БравО "Krasimir19" Поздравления.

[quickshare Профил]

Здравейте колеги, моля за съвет строши ми се мотора. Карам Е46 фейсливта 150к.с. Колата я подържам изключително много и е подържана основно в Дару Кар. За моя голяма изненада преди два дена както карах с 140км/ч по магистралата се получи шум в мотора, отбих в аварийната лента и с репатрак я докарах до София. Колата е в сервиз на Дару Кар. Днес разглобиха мотора и се оказа че лагерът на биелата (към 4-ти цилиндър) към коляновия вал се е счупил и е надрал коляновия вал. Цената на нов вал с лагери е 1600 лв. За смяна на колянов вал лагери, гарнитури, труд и други ми искат 4700лв. Моля за съвет мога ли да мина по тънко, евентуално да се купят части втора употреба и има ли смисъл. Страшно си харесвах колата карам я от три години и не съм очаквал на БМВ да се счупи мотора без никакви признаци. Колата е на 250000. Парите за ремонт са страшно много и не знам какво да правя.

Колега, а не казаха ли каква е причината да се повреди лагера. Предполагам, че е паднало налягането на маслото и е светнала лампата на таблото, но не си обърнал внимание. Москвичите и Жигулите крат по 300-400 хил. километра. Не набеждавай БМВ. Особено дизела - поне 1 000 000 километра изминава без ремонт, при условие че се обслужва и експлоатира правилно.

Мхм...по 5 000 000 карат даже Common rail двигател видял ли си на 1 000 000 км?!?!Такива мотори натоварени с турбина на колите карат таван 400000км и после нов мотор щото ремонта излиза повече от мотора....но преди тези 400000 км колко дюзи и турбини ще се предадат.....особено повечето собственици на дизелите като карат с обикновенната нафта става едно приключение!!!

Приятелю, ако дизелите не могат да изкарат 400 000 км, тогава на бензиновите трябва да им правят основен ремон на двигателите на 133 265 км. Може да сметнеш сам ако не вярваш. Сто километра един дизелов автомобил изминава за 1 час при 2000 об/минута. За 1 час бензинов автомобил също изминава 100 км. но при 3600 оборота за минута. Кой колянов вал е направил повече обороти и кой бутала са се износили повече за изминаването на един и същ пробег от 100 км. Ако съм прав ще почерпиш......

На теория може и да е така но на практика не.....можеш да ме съгласиш единствено ако ми кажеш че дизелов мотор може да издържи 1 000 000км само ако е атмосферен и да е на Мерцедес....!Аз харесвам само и единствено БМВ но дизел на 1 000 000км съм видял само на Мерцедес атмосферен двигател!!!

[карел Профил]

"quickshare" -младши ентусиаст, Хулиган по пътищата от гр. Plovdiv
Спирам спора.
Колегата от Осло "Krasimir19" ти показа таблица за пробег и разходи, направени от дизелов автомобил БМВ.
Дизелови автомобили се купуват, когато с тях ще се изминават минимум 60 - 70 000 км. годишно. Имайки предвид средната възраст на автомобилите с дизелови двигатели от марката БМВ, внесени в България, със сигурност и ти си виждал такива автомобили и то не малко по нашите пътища на приблизителен пробег 1 000 000 км, но не може да ги забележиш, защото те се движат съвсем нормално сред другите автомобили с далече по малък пробег. По въпроса за турбината - тя само помага за повишаване на мощността и така необходимия и важен "въртящ момент". Ако турбините по твоята логика "не дават" на двигателите да карат повече от 400 000 км, отдавна завода за турбокомпресори "Гарет" да е унищожен, най-малко запален. Между другото 80% от произвежданите турбини са на тази фирма, в това число и на милионите товарни автомобили, кръстосващи по пътищата. По въпроса за Мерцедес или БМВ - съгласен съм, че Мерцедес правят добри дизелови мотори и то много-много години преди БМВ, ...... но в последните няколко години изостанаха. Атмосферни дизелови двигатели от 1995 година почти вече не се произвеждат. Износването на основната за всеки двигател "цилиндро-мотовилкова група" /колянов вал, основни и биелни лагери, бутала и сегменти/ в един двигател е преди всичко в голяма зависимост от оборотите на двигателя, при които той постига максимален въртящ момент и максимална мощност. Ето поради тази причина на автомобилите на Формула 1, имащи висока мощност и максимален въртящ момент при около 15 - 18 000 оборота за минута им е рарешено да имат по 6 двигателя на сезон.
Ето и един добър сайт за сравнение на техническите данни на автомобилите: http://www.carexpert.ru/compare1.php

29.02.2000 0 Übernahme des Fahrzeuges im BMW Autohaus Ingolstadt DEM 79.051,73

13.06.2001 41895 1 АБС датчик DEM 90,00
06.07.2001 46603 Накладки предни и стъкло на фара DEM 304,18
24.09.2001 70855 Накладки задни DEM 239,18
07.01.2002 103777 Спирачки предни комплект EUR 261,10

31.07.2002 168488 Турбо EUR 1390,21

10.08.2002 176328 Спирачки предни и задни комплект EUR 433,97
31.01.2003 240580 1 АБС датчик EUR 78,40

14.02.2003 245234 1 АБС датчик EUR 84,48
28.02.2003 248916 1 АБС датчик EUR 87,70
20.05.2003 272632 Спирачки предни комплект EUR 276,80

26.05.2003 274357 Маркуч на турбото EUR 62,10
21.07.2003 298722 биалетки EUR 76,87

17.02.2004 381903 преден катализатор EUR 558,38


23.04.2004 404736 Спирачки предни и задни комплект EUR 580,55

30.04.2004 406284 почистване на радиатора EUR 58,80

27.05.2004 416579 Сензор за налягане EUR 423,10

11.06.2004 425634 помпата на коммон райла EUR 714,51
28.06.2004 431778 Компресор на климатика EUR 638,65
24.08.2004 458797 Генератор (2 siehe Anhang) EUR 471,67

22.04.2005 564897 Накладки предни EUR 132,20

28.06.2005 591603 2 Носачи EUR 279,41

17.10.2005 651650 Накладки задни и държач за аспуха EUR 141,31

25.10.2005 655736 Дизелова помпа EUR 477,07
01.12.2005 674327 2 Гумени тампони на задниа мост EUR 413,80

20.12.2005 680352 двете дизелови помпи EUR 246,30
21.02.2006 711235 биалетки EUR 61,92

03.04.2006 728148 Термостат, пластмасовото казанче на водата EUR 589,72

19.05.2006 740987 Спирачки предни задни комплект, два носача EUR 593,20
11.09.2006 804194 Скоростна кутия EUR 3250,92
Чистачки - мотор и рамена EUR 291,10
Вентил на парното EUR 123,20
2 ремъка и ролки EUR 128,82

12.10.2006 825007 Таралеж на вентилатора EUR 70,10

26.10.2006 833500 водна помпа и 2 ремъка EUR 304,26

09.11.2006 841913 водно съединение EUR 29,20
14.02.2007 889552 нова печка EUR 888,90
Въздушно съединение EUR 51,90

26.02.2007 894002 ремонта на пикселите на таблото EUR 281,80
26.03.2007 905557 Спирачки предни и задни комплект и ръчна спирачка EUR 349,60

03.04.2007 908893 пълнене на климатика EUR 137,40
13.04.2007 914589 смяна на тръбите на климатика EUR 371,20


Благодаря ти, че се съгласи да прочетеш написаното по-горе. Успех.

И за БМВ или само хубави неща, или нищо.

[peho Профил]

Колеги от Дару Кар след като прегледаха двигателя и провериаха в базата с данните им се оказва, че проблема с биелния лагер на четвърти цилиндър е слабо място и се среща и на други 320д след 200 000км. Проверих в гугъл и се оказва че в германия след тези километри си сменят профилактично вал с лагери. Цената на вал с лагери тук е 1600лв., което не че е евтино, но доста по евтино отколкото на други автомобили. Причината се оказва, че е слабо място. От Дару кар ми казаха, че скоро са сменяли счупен вал на 320д 163к.с. на 150 000км(реални). Цялата ситуация е много неприятна като знам как със се грижил за колата си, а ремонта минава 4000лв. и не се знае като я оправя дали след няколко километра няма да изпуши дюза, демпферна шайба или друго. Колкото и да не ми се иска от любимата ми марка май ще се откажа тотално и ще мина на бензин. От всички коли които съм карал и на приятели ауди или мерцедес удоволствието от шофирането е най-добро при бмв, но след такав ремонт,който не пожелаван на никого.....................

[Zagy Профил]

Колега карел - колата, която си цитирал, е известен пример, обаче в нейния случай има един малък факт, който е много важен - всички тези километри са почти изцяло извънградско, по магистрали. Колата се е ползвала за куриерна от някаква банка. Не че дизелите на БМВ не са здрави при правилна поддръжка, но горния факт в случая хич не е за пренебрегване.

[карел Профил]

Колега, налага се отново да четеш.

Да се чудиш защо вече 20-25 години БМВ слага едни и същи основни и биелни лагери на дизеловите двигатели.

11 21 1 706 847 Вкладыш коренной, верхний / Лагерна черупка горна №4 / от http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... 20&lang=ru

Деталь применяется на автомобилях следующих марок:

1 (E81, E87) / 3 Compact (E36) / 3 Compact (E46) / 3 Touring (E36) / 3 кабрио (E46) / 3 купе (E46) / 3 седан (E36) / 3 седан (E46) / 3 седан (E90) / 3 универсал (E46) / 3 универсал (E91) / 5 седан (E39) / 5 седан (E60) / 5 универсал (E39) 5 универсал (E61) /X3 (E83)

11 24 7 792 529 Вкладыш шатунный /Лагер биелен/

Применяемость

1' E87 5-дверный 118d , E87 5-дверный 120d ,3' E36 Compact 318tds ,3' E36 Седан 318tds , E36 Седан 325td 3' E36 Седан 325tds 3' E36 Универсал 318tds 3' E36 Универсал 325tds 3' E46 Compact 318td 3' E46 Compact 320td 3' E46 Кабриолет 320Cd 3' E46 Кабриолет 330Cd 3' E46 Купе 320Cd 3' E46 Купе 330Cd 3' E46 Седан 318d 3' E46 Седан 318d M47N 3' E46 Седан 320d M47 3' E46 Седан 320d 3' E46 Седан 330d M57 3' E46 Седан 330d M57N 3' E46 Седан 330xd 3' E46 Седан 330xd M57N
Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 3' E46 Универсал 318d M47 Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 3' E46 Универсал 318d M47N Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 3' E46 Универсал 320d M47 Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 3' E46 Универсал 320d M47N Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 3' E46 Универсал 330d M57 Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 3' E46 Универсал 330d M57N Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 3' E46 Универсал 330xd M57 Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 3' E46 Универсал 330xd M57N Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 3' E90 Седан 318d M47N2 Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 3' E90 Седан 320d M47N2 Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 3' E90 Седан 325d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 3' E90 Седан 330d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 3' E90 Седан 330xd Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 3' E90 Седан 335d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 3' E91 Универсал 318d M47N2 Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 3' E91 Универсал 320d M47N2 Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 3' E91 Универсал 325d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 3' E91 Универсал 330d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 3' E91 Универсал 330xd Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 3' E91 Универсал 335d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 3' E92 Купе 325d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 3' E92 Купе 330d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 3' E92 Купе 330xd Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 3' E92 Купе 335d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 3' E93 Кабриолет 325d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 3' E93 Кабриолет 330d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E34 Седан 525td Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E34 Седан 525tds Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E34 Универсал 525td Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E34 Универсал 525tds Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E39 Седан 520d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E39 Седан 525d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E39 Седан 525td Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E39 Седан 525tds Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E39 Седан 530d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E39 Универсал 520d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E39 Универсал 525d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E39 Универсал 525tds Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E39 Универсал 530d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E60 Седан 520d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E60 Седан 525d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E60 Седан 530d M57N Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E60 Седан 530d M57N2 Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E60 Седан 530xd Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E60 Седан 535d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E60 LCI Седан 520d M47N2 Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E60 LCI Седан 525d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E60 LCI Седан 525xd Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E60 LCI Седан 530d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E60 LCI Седан 530xd Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E60 LCI Седан 535d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E61 Универсал 520d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E61 Универсал 525d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E61 Универсал 530d M57N Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E61 Универсал 530d M57N2 Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E61 Универсал 530xd Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E61 Универсал 535d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E61 LCI Универсал 520d M47N2 Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E61 LCI Универсал 525d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E61 LCI Универсал 525xd Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E61 LCI Универсал 530d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E61 LCI Универсал 530xd Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 5' E61 LCI Универсал 535d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 6' E63 LCI Купе 635d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 6' E64 LCI Кабриолет 635d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 7' E38 Седан 725tds Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 7' E38 Седан 730d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 7' E65 Седан 730d M57N Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 7' E65 Седан 730d M57N2 Регион: ECE Посмотреть на схеме ... 7' E66 Седан 730Ld Регион: ECE Посмотреть на схеме ... X3 E83 SAV X3 2.0d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... X3 E83 SAV X3 3.0d M57N Регион: ECE Посмотреть на схеме ... X3 E83 SAV X3 3.0d M57N2 Регион: ECE Посмотреть на схеме ... X3 E83 LCI SAV X3 2.0d M47N2 Регион: ECE Посмотреть на схеме ... X3 E83 LCI SAV X3 3.0d Регион: ECE Посмотреть на схеме ... X3 E83 LCI SAV X3 3.0sd Регион: ECE Посмотреть на схеме ... X5 E53 SAV X5 3.0d M57 Регион: ECE Посмотреть на схеме ... X5 E53 SAV X5 3.0d M57N Регион: ECE Посмотреть на схеме ... X5 E70 SAV X5 3.0d Регион: ECE Посмотреть на схеме ...


Приятелю, търси причината за задралия лагер в маслото с което експлоатираш автомобила, в качеството на масления филтър, периода за смяна на маслото, количеството му в картера и най накрая в "задкормилното устройство". Не се заблуждавай, че някои профилактично ей-така си сменя коляновия вал и лагерите. Това е пълна заблуда. Повярвай ми. Много километри съм минал и злото никога не идва само. Със 100 % увереност причината е в човешкия фактор - всичко това, което написах по-горе.

[vavilon]

Как му се вика на това...хмм на всеки може да му се случи.
Не, не само човешки фактор може да играе, в износването на една част! Факторите са много...

[peho Профил]

Колеги лагерите на 1,2 и 3 цилиндър са като нови, единствено на 4 биелния лагер го няма. Може и да е имал скрит дефект, мога само да гадая.

[slitter Профил]

Да бе, не обвиняайте човека! Каза Ви, че си поддържа колата в Дару! Макар за мен това да е грешка! По-добре кажи колега в Дару какво масло слагат или поне какво маслко казват, че слагат - 5В40, 5В30, какво? Не вярвам да е друго освен БМВ или??? На колко километра сменяваш маслото??? 200 хиляди са много малко километри за профилактична подмяна на вала! Поне така ми се струва. С лонг лайф на 8 смени на мсло се сменява и вал, айде стига глупости! Направи един тест след като оправиш колата какво налягане поддържа маслената помпа при различни обороти, то си има стандарти, може да се е скапала. То е от - до! може да е в рамките на "ОТ" и това да оказва отрицателно влияние и лампата да не светела по тая причина. Не се набутвай с много пари, а си вземи един вал втора ръка и нови лагери. Ремонтът наистина не е кой знае какво. Не му се притеснявай толкова. Само изкарай колата от там, че после требва да им я пишеш на техно име. Колата може да стане за 1 ден, ако си набавиш частите бързо! Айде успех и не се ядосвай, всичко се чупи, дори БОИНГ! Радвай се, че си бил в кола, а не в самолет! И не на последно място турбилираните двигатели са по-натоварени, съответно не е правилен примера с оборотите! Може атмосферката да прави повече обороти за единиоца време/пробег, но с по-малко натоварване, отколкото турбилираната печка/бензинка, а основен проблем на желязото е, че в него има изморяване. И това е проблем и в строителството - арматурата се изморява, а бетонът става по-здрав с течение на времето и за това норматива за живот зависи правопропорционално от издръжливостта на метала! Вала и конкретно лагерите понясят натоварването най-много. И пак не на последно място един приятел строши вала на две части на една пура Мерцедес, така че не се косете и мерцедес троши валове!

[peho Профил]

На питането за маслото от три години слагам 5/30 кастрол лонглайф и се сменя на 12000км

[BiTurbo Профил]

Здравейте колеги, моля за съвет строши ми се мотора. Карам Е46 фейсливта 150к.с. Колата я подържам изключително много и е подържана основно в Дару Кар. За моя голяма изненада преди два дена както карах с 140км/ч по магистралата се получи шум в мотора, отбих в аварийната лента и с репатрак я докарах до София. Колата е в сервиз на Дару Кар. Днес разглобиха мотора и се оказа че лагерът на биелата (към 4-ти цилиндър) към коляновия вал се е счупил и е надрал коляновия вал. Цената на нов вал с лагери е 1600 лв. За смяна на колянов вал лагери, гарнитури, труд и други ми искат 4700лв. Моля за съвет мога ли да мина по тънко, евентуално да се купят части втора употреба и има ли смисъл. Страшно си харесвах колата карам я от три години и не съм очаквал на БМВ да се счупи мотора без никакви признаци. Колата е на 250000. Парите за ремонт са страшно много и не знам какво да правя.

Колега, а не казаха ли каква е причината да се повреди лагера. Предполагам, че е паднало налягането на маслото и е светнала лампата на таблото, но не си обърнал внимание. Москвичите и Жигулите крат по 300-400 хил. километра. Не набеждавай БМВ. Особено дизела - поне 1 000 000 километра изминава без ремонт, при условие че се обслужва и експлоатира правилно.

Мхм...по 5 000 000 карат даже Common rail двигател видял ли си на 1 000 000 км?!?!Такива мотори натоварени с турбина на колите карат таван 400000км и после нов мотор щото ремонта излиза повече от мотора....но преди тези 400000 км колко дюзи и турбини ще се предадат.....особено повечето собственици на дизелите като карат с обикновенната нафта става едно приключение!!!

Приятелю, ако дизелите не могат да изкарат 400 000 км, тогава на бензиновите трябва да им правят основен ремон на двигателите на 133 265 км. Може да сметнеш сам ако не вярваш. Сто километра един дизелов автомобил изминава за 1 час при 2000 об/минута. За 1 час бензинов автомобил също изминава 100 км. но при 3600 оборота за минута. Кой колянов вал е направил повече обороти и кой бутала са се износили повече за изминаването на един и същ пробег от 100 км. Ако съм прав ще почерпиш......

е тука си в голяма грешка!!
Нещо не ми го побира акъла как всеки е тръгнал да обяснява колко здрави са дизелите и колко бвензините, на база на тва кво е чул да му говори бай Михал от ТКЗС-то(не говоря в частния случай за теб колега, а по принцип).
Начи един дизелов двигател е направен много по здрав от един бензинов, това обаче далеч не е заради това да кара повече, а поради простата причина, че е доста по-натоварен от бензиновия (турбота, висока компресия и т.н.). И блока и буталата и коляновия вал и биелите и всичко е по-дебело и респектиявно по-здраво, но до тук с положителните неща. Това, че е по-дебело и здраво далеч не е всичко в един мотор, основното цел е частите на мотора да са максимално леки, за да се върти леко и като цяло да работи леко. Това е и причината един дизел да не може повече от 4500-5000об. Докато за един бензин това са съвсем нормални обороти и той там тръгва да работи. Така че погледнато тия 2000об дето ги цитираш със 100км/ч реално може да са доста по-пагубни от 3500об за 100км/ч при бензина, щото той е лек и даже и 5000 да се върти си му е добре. При дизела като почнат едни интерции във всички тия части и просто натоварването става огромно, от там износване на биелни, основни и всякакви лагери е високо, затова има и проблеми. Това че на мотора има щампа на БМВ далеч не означава, че той е роден без проблеми, айде стига с тия глупости вече, че ми писна. При Мерцедес също има проблеми с биелни лагери и такива основни неща при моторите за, които повече си мислят, че като е БМВ или Мерцедес и никога няма да се развалят. Ако почнеш да питаш тука сигурно почти намя мотор в тоя форум дето да не е сменял биелни лагери Двигателите работят под натоварване и се чупят, няма нищо вечно, а да не говорим и за тва, че на производителите не им е "удобно" да ти произведат двигател който да е вечен, просто няма смисъл.

Към колегата с темата: Ми взимаш вала на старо, шлайфаш на ремонтен размер, слагаш лагери нови със съответния ремонтен размер и си имаш чисто нов вал и лагери да те карат още 200к км. Кво има да се мисли и ще ти излезе под 1000лв всичко сигурен съм (но не и в Дару Кар, няма лошо тва, че си я поддържал там).

[карел Профил]

Приятелю BiTurbo
Една малка забележка, може на урока по дизелови двигатели да не си присъствал.

"Начи един дизелов двигател е направен много по здрав от един бензинов, това обаче далеч не е заради това да кара повече, а поради простата причина, че е доста по-натоварен от бензиновия (турбота, висока компресия и т.н.). И блока и буталата и коляновия вал и биелите и всичко е по-дебело и респектиявно по-здраво,"

Кое му е по-дебелото на коляновия вал. Отвори "realoem" и виж, че номиналния диаметър на основните шийки на коляновия вал е 60 мм, а на биелните 45 мм на всички двигатели в производство от 1990 та до 2006 година - без разлика дали са бензинови или дизелови.

А дизела приятелю е конструиран за максимални обороти 4000 - 4500 в мин. не защото "ще се строши" според теб, а защото при високи обороти проблемно от конструктивна точка е смесообразуването и самовъзпламеняването на гориво-въздушната смес. Това тука е технически форум и моля да се изказват само подготвени люде.

Извинявай, нищо лично. Обещах повече да не споря, но не можах да издържа.

Желая успех.

[BiTurbo Профил]

А дизела приятелю е конструиран за максимални обороти 4000 - 4500 в мин. не защото "ще се строши" според теб, а защото при високи обороти проблемно от конструктивна точка е смесообразуването и самовъзпламеняването на гориво-въздушната смес. Това тука е технически форум и моля да се изказват само подготвени люде.

е тук приятелю и ти си прав..............до някъде

а защо гледаш шийките и по тва съдиш колко е здрав и от каква сплав и как е направен един вал не знам

60мм с пластмаса са едно, 60мм с чугун е друго от към тежест, не мислиш ли

както и да е, мисля че всичко схванаха идеята, тука е ясно, че няма да се научим на автомобилостроене с 2 поста, тва далеч не се описва в 2 абзаца, така че нека спрем. A кой е подготвен и кой не.......ееее тва е друго вече

[iamatuning Профил]

Ти пък,60мм пластмаса откъде го измисли,и то за колянов вал.

[Zagy Профил]

Като пропорции и размери дизелов вал, бутала или биели са близки до бензиновите с една малка, но съществена разлика - на печките всичката карантия е кована, на бензинките е отливка