реактивна щанга заден мост

[PIONEER Профил]

ако не се лъжа предната щанга ти стабилизира задницата, а задната - предницата

И как така?

[cargo22 Профил]

ако не се лъжа предната щанга ти стабилизира задницата, а задната - предницата

И как така?

Като дръпнеш ръчната

[PIONEER Профил]

И сигурно заковават предните колела като на Ситроен и почва дрифт с предницата Не аз сериозно питам колегата да се обоснове

[Dafy]

пак тръгнахме към раздумка и леко заяждане ...
ако някой наистина има идея за какво служи Задна стабилизираща щанга
и нека да каже защо на мойто е30 м40б18 няма заводско ...
евентуално ако сложа такава с какво би помогнало на стария кош... тя си е отворена отзад и стои добре ...невярвам една щанга да я направи по стабилна...

[deyan-enchev Профил]

http://www.houseofthud.com/cartech/swaybars.htm

Или

EN - When the suspension at one wheel moves up and down, the anti-sway bar transfers movement to the other wheel. This creates a more level ride and reduces vehicle sway.

БГ - Когато окачването на едното колело мърда нагоре - надолу, стабилизиращата щанга прехвърля движението на другото колело - компенсира !! Това прави возията по стабилна и намалява клатенето на возилото.

От - > http://auto.howstuffworks.com/car-suspension3.htm

И да факт е че има разлика между каране БЕЗ и СЪС стабилизираща щанга, за пример веднага давам моя седан - 324д който беше без задна и с тънка предна.
Взехме такива от комби отпред и отзад и ги монтирахме на колата която беше без - моята.

Пример за завой - околовръсния път посока симеоновско шосе - бул българия - завоя на детелината за да се включиш в бул. българия -посока тодор каблешков и биллата. Ако знаете завоя той е с лек вътрешен вираж, ограничение 60 - без стаб щанга колата влизаше с голям наклон в него при 90-100км, сега влизам пак с тази скорост но накланянето на купето е значително по - малко. Задницата е по стабилна и задна дясна гума която е най ненатоварена в този завой - стои вече по притисната към асфалта -> в резултат от стабилизиращата щанга.

Това е значителна промяна в поведението на колата и е много добре да си сложите, става за 30мин ако се чудите много много и са ви клеясали дупките в който се завиват 2те планки които я държат.

[SpUd3r Профил]

И сигурно заковават предните колела като на Ситроен и почва дрифт с предницата Не аз сериозно питам колегата да се обоснове

явно съм в грешка, просто преди ми бяха обяснявали как предната стабилизира задницата и обратното, но явно не е така

[Ba4oIlia Профил]

Така нареченото независимо окачване , ще стане малко по-зависимо със задна реактивна щанга , особено ако е по-дебела

[doctoragsxr Профил]

Момчето незнам дали разбра нещо за тая щанга ама имал нямал слагай,две планки към купето и две биалетки към носачите са работа за 20 минути...

[bigmurzi Профил]

требе си щанга, особено ако ше ставаш дрифтър

[Dafy]

ще слагам ... на там отива работата ... ако не ми хареса пазара широооооок

[ge_a Профил ICQ]

И сигурно заковават предните колела като на Ситроен и почва дрифт с предницата Не аз сериозно питам колегата да се обоснове

явно съм в грешка, просто преди ми бяха обяснявали как предната стабилизира задницата и обратното, но явно не е така

Много си прав даже, ето и малко инфо да почетете превеждано и посано на разбираем език от мой колега дрифтър

стабилизиращите щанги(sway bars) - има някои тънкости при тях. с лека промяна 4х4 става като картинг, беемветата пък почват да пързалят като луди. принципно само с лека промяна на геометрията и стабилизиращите щанги всяка кола може или да се закове на пътя, или да стане като пумпал, с тях могат да се компенсират недостатъци в пружината или амортисьора. особено беемветата за дрифт това много ги вълнува - фабричните им настройки са против пързалките.

стабилизиращата щанга създава торсионна(реагираща на усукване или огъване) връзка между лявото и дясното окачване. има една за предното и една за задното. тази щанга намалява независимостта на левите и десни компоненти на окачването, като прехвърля тежест от компресиралата страна към декомпресиралата - работи само в завой или на неравности. ще се опитам да обясня:

при компресиране на лявото предно окачване, стабилизатора чрез торсионната връзка натиска и дясното нагоре. ако стабилизиращата щанга е много твърда, при преминаване на лявото колело през бабуна се повдига и дясното, т.е. дясното контактно петно изведнъж олеква и се повдига. при преминаване на дясното колело през дупка, то не потъва, а минава над дупката.

но неговата тежест не изчезва, а се пренася - чрез предния торсион, към лявото колело, част остава там, в контактното петно, а друга част през левия амортисьор и пружина чрез купето се пренася към десния амортисьор и пружина - където е захванат за купето. трета част се пренася към задния ляв амортисьор и пружина, пак чрез купето, а четвърта чрез задния торсион отива в задното дясно контактно петно. така при наклон наляво десните контактни петна олекват, но тяхната тежест отива в левите и оттам пак отдясно, но върху купето - получава все все едно при наклон наляво някой натиска отдясно купето да не се накланя. а левите контактни петна получават част от тежестта на десните - така при завой наляво чрез стабилизиращите щанги десните колела получават повече тежест и сцепление, а купето се накланя по-малко

сложно е, но в общи линии стабилизиращите щанги основно управляват тежестта върху контактните петна. накратко казано предната стабилизираща шанга пренася тежест към предно външно за завоя колело, задно външно за завоя и към задно вътрешно. тази пренесена тежест я взема от предно вътрешно колело.

задната стабилизираща щанга пренася тежест към задно външно, предно външно и предно вътрешно.

в зависимост от дебелината на щангите, колата освен че се накланя по-малко, има и определено поведение - neutral, understeer, ovesteer.

примерно при състезателни коли с предно предаване или 4х4 задната стабилизираща щанга обикновено е по-дебела от предната или е колкото нея. така в завой предницата става по-стабилна или неутрална, а при екстремно спиране в завой се наблюдава характерно повдигане на задно вътрешно за завоя колело - това с вижда на ралитата, повдигането на вътрешно задно колело е често срещано явление и това говори за екстремно сцепление на предницата. на някои коли фабрично е така - Мицубиши Ево при яко спиране в завой повдига вътрешното задно колело.

Фабричните настройки на колите обикновено са такива, че предната стабилизираща щанга е по-дебела от задната - understeer - за да не приплъзва задницата.

При състезателни коли със задно често предния стабилизатор е по-дебел от задния(обратно на 4х4 и предно) - за стабилност на задницата. Примерно беемветата и поршетата от touring car шампионатите при излизане от завой повдигат предно вътрешно колело - това е заради много дебел преден стабилизатор, който пренася допълнително тежест на задните колела за да не приплъзват

т.е. коли с предно и 4х4 се настройват повече за стабилност на предницата, а коли със задно за стабилност на задницата.

За дрифт? най-вече стабилност на предницата, значи отзад дебело, отпред по-тънко. Стандартните дебелини на фабричните щанги са 16-19мм преден, 14-17мм заден(при мен са 16 преден, 14 заден). слагаш 20мм заден и стабилния oversteer е гарантиран

по-дебели щанги се купуват. да се правят е много трудно, няма кой да огъва и закалява пружинна стомана. като алтернатива могат да се сдвояват - и това е решение, но не винаги може да се направи. но едно от важните неща по окачването заедно с амортисьори и пружини са стабилизиращите щанги.

Някои се опитват да намалят наклона на купето като връзват с колани или скоби. Верно, купето не се накланя, но няма пренасяне на тежест в контактните петна и няма сцепление. резултат - получава се шейна, която не се накланя На Коцето Щерев импресата беше така, понеже не им позволяват да пипат стабилизиращите щанги, той беше вързал с едни колани да не се накланя колата и в резултат правеше страшни пързалки по ралитата. стабилизиращата щанга не може да се замести с нищо друго. по-твърди пружини донякъде вършат нейната работа, но в никакъв случай ефикасно.

[tuningfena Профил]

ако имаш възможност слагай , ефекта е минимален , но все пак има такъв

[Dafy]

е този пост на ge_a е за благодарности сега вече знам, че моята кола има нужда от задна стабилизираща щанга ... остава да имам кинти да си я купя и монтаж....