болтове на апарати?

[MaxMeyer Профил]

В момента съм с плътни дискове отпред които ще се сменят и искам да си взема апарати от 525 и направо да купя вентилирани дискове така и така ще давам пари.Та сегашните болтове които захващат апаратите ще станат ли да захванат новите(втора ръка) апарати ?Има ли някоя подробност която трябва да знам при цялата операция?

[@2bar Профил]

стават, същите са. макар, че нищо не ти пречи да си купиш нови. никъде не е казано да се сменят, ама според мен нищо не пречи да се сменят.

подробност при цялата операция......да, файдата от цялата операция е почти нула и влизаш само в излишни разходи.

[MaxMeyer Профил]

Поясни защо е нула?Бях чел че доста по-добре се охлаждат вентилираните при големи спускания и екстремни спирания...И че плътните се кривели лесно. Колко по-скъпи са вентилираните дискове от плътните и накладките им?

[Stanchev Профил]

болтовете си ги ползвай старите, не си купувай нови....
накладките са същите, разликата в апарата е, че е по-широк (компенсира широчината на диска)
цената на нови дискове плътни/вентилирани е от +10% в полза на вентилираните до +50-60% зависи от де ги купуваш и каква марка са.
повече разлика ще усетиш в тежестта на диска и апарата, отколото в спирането

[MaxMeyer Профил]

А има ли нужда от някаква ревизия на апаратите - гумички,уплътнения и др. Мисля че са някакви ремонтни комплекти.И дали са скъпи тези неща?

[BAI_DOBRI]

ако ще взимаш други апарати е желателно да им смениш гумичките 15-20лв струва за всеки един (все пак няма да е толкова трудоемко щом новите са ти в ръцете), тези дни си купувах въпросните ремонтни комплекти - включват всичко гумено,което се намира по супорта

[MaxMeyer Профил]

Само гумичките ли излизат 15-20лв на апрат или целия комплект за 1 апарат е 15-20лв?

[@2bar Профил]

А има ли нужда от някаква ревизия на апаратите - гумички,уплътнения и др. Мисля че са някакви ремонтни комплекти.И дали са скъпи тези неща?

винаги има нужда от ревизия. още повече ще слагаш апарати втора ръка, за които си нямаш и идея дали и как са работили. освен уплътненията на буталата и тези против прах и мръсотия се сменя (в идеалният случай) и водачите на апарата и втулките им.

[vladobate Профил]

Само гумичките ли излизат 15-20лв на апрат или целия комплект за 1 апарат е 15-20лв?

Колегата BAI_DOBRI има предвид че ремонтния комплект включва само гумените части ,които по бързо се износват или късат ( или въобще ги няма щото на някой "майстор" му пречели да ти вземе парите по-бързо - ), а ти отделно като си прегледаш новите стари апарати може да збележиш евентуални язвички по буталцето и да го смениш за което е необходимо да си го купиш отделно. Аз лично буталцето и цилиндърчето ги минах със шлайф паста и макар че имаше малки язвички си го карам и не ми губи спирачна течност , а разлика в спирането огромна .

[Stanchev Профил]

буталото и цилиндъра се изчистват до блясък с мек парцал и после с е тая паста се маже всичко гумено, буталото и цилиндъра, без да се жали мат'рял
естествено сменяме и спирачната течност.

[MaxMeyer Профил]

Ок благодаря ви за информацията

[BULL3T Профил]

Абе от 520 и 525 не са ли едни и същи апаратите?

[Peter Angelov]

Според мен файда има и голяма разлика само при спирачни апарати от М5 + разбирасе спирачна помпа от М5 и както каза Иво - нова спирачна течност. Ремонтни комплекти ползвах на BMW. Цена на апарат около 70 лв.

[Митко Стоянов Профил]

..... файдата от цялата операция е почти нула и влизаш само в излишни разходи.

Може ли да се обосновеш?
Аз минах от вентилирани 22мм на 28мм и разлика в спирането от висока скорост има осезаемо. При рязко спиране (евентуална критична ситуация) от 160-180км/ч, плътните спирачки май няма да са особено ефективни.

[@2bar Профил]

..... файдата от цялата операция е почти нула и влизаш само в излишни разходи.

Може ли да се обосновеш?
Аз минах от вентилирани 22мм на 28мм и разлика в спирането от висока скорост има осезаемо. При рязко спиране (евентуална критична ситуация) от 160-180км/ч, плътните спирачки май няма да са особено ефективни.

защото ефективноста на спиране при равни други условия зависи единствено от диаметъра (радиуса) на спирачните дискове и от нищо друго. С две думи дали шайбата е дебела 20мм, дали 30мм е все тая.

рязко спиране...няколко пъти съм го правил (магистрала, там почти не ползваш спирачка, така, че историята с нагряване на дисковете и т.н. отпада) почти от 200 до 0км/ч, ми здрави са и не са криви (играх си за идеята да меря биенето, като минавах на вентилирани).

дискове с дебелина 28 мм има и за 540 (там диаметъра е същият) има и за М5 (там диаметъра е по - голям). или си сложил такива, или старите ти апарати не са били в час, или така ти се иска да е (нямам нищо против)