лампа за зареждане на акумулатора, странно поведение !

[ned_gm28 Профил]

Я кажете как премеря регулатора за напрежение ,че при мене дава с консумация
13.3-13.7 колата е 318ис със Valeo алтернатор.На място вечер като пусна плафона премигва ,като изключа фарове, Сд и всичко не мига .Какво може да е ако не е от реле-регулатора и на Ис-а има ли кабел маса от купето към мотора ?

Факта,че ти премигва плафона,говори че варира напрежението,което означава,че реле-регулатора ти е за смяна! (разбира се,приемам че ремъка си го проверил и е наред)

[Smoocki]

Ремъка е нов и със стария беше същото

[BiTurbo Профил]

за много години колеги !

ами замерих зареждането, но когато лампата не свети, дава си 14,00V(+-0,15V) с фарове и без на обороти и на празен ход, абе регулира перфектно, лампата пак пресветна за 30тина сек. вчера и загасна. Усъмнихме се в четки с един приятел електричар и утре ще го свалям алтернатора да видим какво е положението.

Проблема е, че не знам от къде да намерч четки за него. Намирам се в Германия в момента и ще се радвам на всякакви съвети относно намирането на четки за този алтернатор (VALEO BMW Part N>12311247288)

[Smoocki]

Има в официялния дилър резервни части за тези алтернатори

[BiTurbo Профил]

Има в официялния дилър резервни части за тези алтернатори

Тоест в БМВ или във ВАЛЕО ?

[BiTurbo Профил]

и така пичове, днес намерих времето и свалих генератора,

това което установих е, че едната четка се беше износила кофти и беше почнала да взима пръстена, по който контактува много зле, беше го взела като на струг, стигнало е почти до вала, един много як канал е изяло и явно там се крие и проблема. Другия пръстен, по който контактува другата четка е съвем ок има минимално износване, но явно съм имал мал шанс с тази другата четка

и така утре отивам тука до една морга, ше сваля генератор ше го погледна как е и ако ми хареса ще взема нашраво него, пък като се прибера в бг ще видим може да се опитам да възстановя моя, щото пък няма грам луфтове, лагерите са му перфектни, няма никакви звуци и ротора се врътка перфектно, но както казах мал шанс с чеката..........

П.С. Няма как да го снимам износеното в момента да покажа, но може по-нататъка да го снимам и да го прикача, за да се завърши напълно темата.

Това е от мен.

[batvlady79 Профил ICQ]

Сигурно вече си оправил проблема с генератора...Да допълня колегите - важно е и какъв е капацитета на алтернатора, ако ще го сменяш с друг (измерва се в A/h). Ако сложиш с по-малък капацитет няма да ти зарежда до край акумулатора, въпреки че напрежението на зареждащия ток за всички алтернатори е еднакъв - около 14V. Ако сложиш с по-голям от предписания, ще ти презарежда акумулатора.
Изобщо електрическата система на автомобила е много важна и според това какъв е двигателя и какви са консуматорите във всеки един модел, се изчислява индивидуално.
Аз имах проблем, че моя даваше по-ниско напрежение, но като смених четките всичко заспа. Ако акумулатора ти се намира в багажника, зареждащото напрежение трябва да е по-голямо.
Много съм благодарен на колегите, които ме насочиха към проблема и особено на tsb_bg.

[BiTurbo Профил]

Сигурно вече си оправил проблема с генератора...Да допълня колегите - важно е и какъв е капацитета на алтернатора, ако ще го сменяш с друг (измерва се в A/h). Ако сложиш с по-малък капацитет няма да ти зарежда до край акумулатора, въпреки че напрежението на зареждащия ток за всички алтернатори е еднакъв - около 14V. Ако сложиш с по-голям от предписания, ще ти презарежда акумулатора.
Изобщо електрическата система на автомобила е много важна и според това какъв е двигателя и какви са консуматорите във всеки един модел, се изчислява индивидуално.
Аз имах проблем, че моя даваше по-ниско напрежение, но като смених четките всичко заспа. Ако акумулатора ти се намира в багажника, зареждащото напрежение трябва да е по-голямо.
Много съм благодарен на колегите, които ме насочиха към проблема и особено на tsb_bg.

Благодаря за поясненият

Алтернатора вече го смених с такъв втора ръка и до момента (вече 1500км) нямам грижи. Като търсих в моргата, гледах да е със същия парт номер като моя и останалите характеристики по етикета също да съвпадат, точно поради причините, които си назовал горе

[vladi_a_i]

Някой път проблема идва от самия колектор-или е много износен от търкането с четките или има една жица която се разпойва и спира да зарежда

[ned_gm28 Профил]

Сигурно вече си оправил проблема с генератора...Да допълня колегите - важно е и какъв е капацитета на алтернатора, ако ще го сменяш с друг (измерва се в A/h). Ако сложиш с по-малък капацитет няма да ти зарежда до край акумулатора, въпреки че напрежението на зареждащия ток за всички алтернатори е еднакъв - около 14V. Ако сложиш с по-голям от предписания, ще ти презарежда акумулатора.
Изобщо електрическата система на автомобила е много важна и според това какъв е двигателя и какви са консуматорите във всеки един модел, се изчислява индивидуално.
Аз имах проблем, че моя даваше по-ниско напрежение, но като смених четките всичко заспа. Ако акумулатора ти се намира в багажника, зареждащото напрежение трябва да е по-голямо.
Много съм благодарен на колегите, които ме насочиха към проблема и особено на tsb_bg.

Да,обаче:
1.Алтернаторите НЯМАТ капацитет-имат мощност
2.Капацитет имат акумулаторите
3.Няма проблем,да си монтираш по-мощен алтернатор,както и да си сложиш акумулатор с по-голям капацитет Реле-регулаторът щом работи както трябва,няма проблем
4.Не пишете нещо,което не ви е съвсем ясно-така заблуждавате незнаещите

[batvlady79 Профил ICQ]

Да, съгласен съм, че не е капацитет, а мощност мерната единица (W).
Обаче относно по-големите мощности не съм много убеден. Ако беше така щяха да слагат на всички БМВ-та по 200W алтернатори и по 100 A/h акумулатори, примерно
Това съответно щеше да води до по-голям разход на гориво (заради съпротивленито от по-големия алтернатор) и съответно нужда от по-голямо охлаждане, което е излишно от икономическа и каквато й да е друга гледна точка.
Да, релето регулира тока, но то не е само един модел реле, а пак в зависимост от зададената работна мощност на алтернатора
Всяка ел. система на отделен модел се изчислява индивидуално и това е сложен процес. Всяка промяна по нея води до проблеми впоследствие, рано или късно. Колегата е постъпил много правилно като си е взел точно същия модел алтернатор

[ned_gm28 Профил]

Да, съгласен съм, че не е капацитет, а мощност мерната единица (W).
Обаче относно по-големите мощности не съм много убеден. Ако беше така щяха да слагат на всички БМВ-та по 200W алтернатори и по 100 A/h акумулатори, примерно
Това съответно щеше да води до по-голям разход на гориво (заради съпротивленито от по-големия алтернатор) и съответно нужда от по-голямо охлаждане, което е излишно от икономическа и каквато й да е друга гледна точка.
Да, релето регулира тока, но то не е само един модел реле, а пак в зависимост от зададената работна мощност на алтернатора
Всяка ел. система на отделен модел се изчислява индивидуално и това е сложен процес. Всяка промяна по нея води до проблеми впоследствие, рано или късно. Колегата е постъпил много правилно като си е взел точно същия модел алтернатор

Колега,виж сега.....Най-напред,200W са много малко за мощност на автомобилен алтернатор!Реле-регулаторът потдържа НАПРЕЖЕНИЕТО в определен тесен диапазон (13.8 - 14.3V).Без товар (консуматори на ел енергия) , 500W и 1000W алтернатор ще имат на практика еднакво силово съпротивление от страна на ремъчната шайба!Колкото по-натоварен е един алтернатор (колкото по-голям ток се черпи от статорните му намотки) ,толкова по-трудно е да бъде развъртан от двигателя НО,с разликата,че 1000W е способен да отдава двойно по-голям ток (А) от 500W (напрежението е фиксирано от реле-регулатора на 14V.
Ще ти дам един прост пример...Една лампа 12V/100W свързана към 12V източник на ток,ще консумира ток с големина 8.33А щото P=U*I (където "Р" е мощността, "U" е напрежението,а "I" е токът).Няма НИКАКВО значение,колко А е способен да отдава източникът на ток Има значение,да е способен да отдаде 8.33А Ако ще и 1000А да е способен да отдаде,лампата си консумира 8.33А Следователно,колкото ти е по-мощен алтернатора (колкото по-голям ток е способен да отдава) - толкова по-дбре Примерно за BMW 318i ,хората са изчислили,че 70 А алтернатор (980 W) е достатъчен! (като са се презапасили с мощност).Ако искаш,можеш да го замениш с колкото решиш по-мощен-те са преценили,че този е достатъчен
По отношение на акумулаторът - тук вече имаме капацитет,т.е. колко А в продължение на колко часа е способен да отдава (100Ah означава,че от акумулатора може да се черпи 1А в продължение на 100 часа,или 100А в продължение на 1 час).Зарядният ток на акумулатора е 1/10 от капацитета му,като непосредствено след силен разряд (стартер примерно), стойността му за известно време ще е завишена (20-30А).За BMW 318i хората са сметнали,че 55 Ah акумулатор е достатъчен.Това НЕ означава,че ако го замениш със 75 Ah ще е проблем-напротив
Относно сложността на изчисляването на ел.схема-аз съм запознат в детайли,а ти
П.П. Нямам за цел да се заяждам или да споря,просто се опитвам да хвърля яснота по тези въпроси с прости примери и обяснения

[BiTurbo Профил]

добре тъй като темата доби доста научна насока за което аз се радвам, защото ще е полезна и има какво да се научи, да попитам и още нещо.

Защо се получава така, че като пусна отоплението на задното стъкло и оборотите на двигателя на празен ход се заклащат леко и дори падат (стбилни са, но стрелката се измества 1мм надолу). В момента в който го изключа, веднага се оправя всичко, на какво се дължи това, на силната консумация на реотаните или какво ? Това го правеше и със стария ми алтернатор и с новия (втора ръка).

Акумулатора ми е 62Аh и е на 1 година и 2-3 месеца, сутрин пали от 1 завъртане при -10 градуса след престой 3 дни и не показва никакви признаци на изтощение.

[~Мишо~ Профил]

...Защо се получава така, че като пусна отоплението на задното стъкло и оборотите на двигателя на празен ход се заклащат леко и дори падат (стбилни са, но стрелката се измества 1мм надолу). В момента в който го изключа, веднага се оправя всичко, на какво се дължи това, на силната консумация на реотаните или какво ? Това го правеше и със стария ми алтернатор и с новия (втора ръка)...

Ми много просто,нали за да се произведе тоя ток генератора товари мотора

[BiTurbo Профил]

...Защо се получава така, че като пусна отоплението на задното стъкло и оборотите на двигателя на празен ход се заклащат леко и дори падат (стбилни са, но стрелката се измества 1мм надолу). В момента в който го изключа, веднага се оправя всичко, на какво се дължи това, на силната консумация на реотаните или какво ? Това го правеше и със стария ми алтернатор и с новия (втора ръка)...

Ми много просто,нали за да се произведе тоя ток генератора товари мотора

то това ясно, но защо не се компенсира, аз и климатика като пусна товари мотора, ама оборотите не падат, а не вярвам алтернатора да товари повече от компресора на климатика