V10 и KERS в новата M5?

[DEFLEPPARD Профил Уеб-сайт]

относно 4х4-то според мен е по ефективно от задното при стоенето на пътя, единствения му проблем на практика е че има малко повече загуби и се дрифти по трудно... ама на кого му пука ако имаш 600 коня под капака

Мда... А защо тогава F1, Enzo, CCX и Carrera GT са със задно?

малко невъзпитано от моя страна ама.. ще ти отговоря на въпроса с въпрос:

Защо в Рали шампионатите по цял свят колите съд задно изчезнаха и на тяхно място дойдоха колите с предно (в по-ниските класове) и тия дето са 4х4 (в по-високите класове)
спортистите със задно останаха само по пистите...

[acho.rs Профил]

относно 4х4-то според мен е по ефективно от задното при стоенето на пътя, единствения му проблем на практика е че има малко повече загуби и се дрифти по трудно... ама на кого му пука ако имаш 600 коня под капака

Мда... А защо тогава F1, Enzo, CCX и Carrera GT са със задно?

Или иначе казано - недозавиване се контолира по-лесно от презавиване А като говория за CGT - знаеш ли какво става като подадеш повечко газ ? Може да е забавно , но определно не е забавно ако си на пътя и има някой покрай теб . И какво му толкова по-добрето на задно пред 4х4 ? Да вземем 911 Турбо и ГТ2 - ГТ2 е със задно само , по-леко и със 50 коня по-мощно - и какъв е резултата - 7,32 срещу 7,40 на ринга . 0-100 за същото време . Даже съм сигурен , че ако се понапомпи турбината(911 турбо) до 530-540 коня ще даде същите резултати

[Feanor Профил]

Или иначе казано - недозавиване се контолира по-лесно от презавиване

Това продължаваш да го повтаряш, но не съм съгласен с него.
За да ти отговоря на въпроса с какво задното е по-добро... има поне две причини задното да е по-добро за 500+ к.с. коли.

Първо, на тези коли така или иначе идеята им не е да са лесни за каране, цивилизовани и да седят в пътя. Точно обратното, трябва да са "нервни", та чак диви. Задното определено им пасва повече.

Второ, има много изписано по темата защо чисто технически задното е подходящо за спортни автомобили, което не мисля да повтарям. Ще отбележа обаче, че е много по-вероятно да видиш М5 на писта, отколкото на рали-трасе. А доводът "ама на дъжд/сняг"... е несериозен... С 500 коня на хлъзгаво имаш точно два варианта - или да внимаваш много какво правиш, или да си търсиш белята, при което кои са ти задвижващите колелета няма особено значение.

[DEFLEPPARD Профил Уеб-сайт]

Или иначе казано - недозавиване се контолира по-лесно от презавиване А като говория за CGT - знаеш ли какво става като подадеш повечко газ ? Може да е забавно , но определно не е забавно ако си на пътя и има някой покрай теб . И какво му толкова по-добрето на задно пред 4х4 ? Да вземем 911 Турбо и ГТ2 - ГТ2 е със задно само , по-леко и със 50 коня по-мощно - и какъв е резултата - 7,32 срещу 7,40 на ринга . 0-100 за същото време . Даже съм сигурен , че ако се понапомпи турбината(911 турбо) до 530-540 коня ще даде същите резултати

всъщност, това което казвам е че недозавиването се контролира по-лесно с предно предаване (или 4х4) отколкото със задно... и това ти позволява да караш по-близо до максимума на възможностите на автомобила.. щото при задното винаги си имаш 1 на ум и караш на 98% да речем, а с предното караш с 99-100% и знаеш че дори да отидеш на 102% има оправия...

като видиш че изтърваш завоя и си с предно+шпер+добри гуми+достатъчно сила смачкваш газта, галиш леко ръчната и колата влиза в пътя.. с новите 4х4 е почти същото щото по електронен път мощността отива на предните колелета... но със задно не можеш да направиш абсолютно нищо... освен да се опиташ да намалиш ама тва е решение само за леко недозавиване.. надциниш ли се - единственото което ти остава е да се молиш да не уцелиш някое дърво...

презавиването при задното също е по-лесно за контролиране - просто връщаш леко газта и внимаваш за камшици...

а абривиатурата 4х4 реално означава едно единствено нещо - ДВА ПЪТИ ПОВЕЧЕ СЦЕПЛЕНИЕ и с новите електроники, шанса да се пребиеш е силно намален (макар че те май не работят при състезанията)

[acho.rs Профил]

[quote="Feanor"]quote]
До някъде си прав , но доклкото съм гледал какво парви обикновен човек във болид от Ф1 (обикновен разбирай ,че кара по-добре от 99% от хората във форума) - ами думата е пумпал - няма вкарване в пътя . А по време на дъжд - спомняш ли си последната формула , при проливен дъжд , как всички се въртяха бясно - по 3-4 пъти на обиколка и то при 100-150 км/ч . А когато си копувая луксозен седан 500-600 коня се предполага че ще пътуваш доста със него и ако в БГ вали 10-15 дни в годината в някой страни дъжда е ежедневие и едва ли е много приятно да си на тръни при всяко подаване не газ по аутобана.
А какво ще кажеш за новия Хдрайв във 7цата , който подава 80% от тягата на задните колела във завой ? Не можеш да ме убедиш , че при тези нови системи (като например тези във Фокус РС) задно е по-добре от AWD . От супер спортните само екзотиките останаха със задно , а тях няма какво толкова да ги дискутираме.
И да не забравя - 500 коня одавна не са мерило за супер спортисти . Хубаво е че съществуват 2,5 тонни лимозини , разполагащи с такава мощност . Нямо лошо да си цар на магистралта ...

[Feanor Профил]

quote]
До някъде си прав , но доклкото съм гледал какво парви обикновен човек във болид от Ф1 (обикновен разбирай ,че кара по-добре от 99% от хората във форума) - ами думата е пумпал - няма вкарване в пътя . А по време на дъжд - спомняш ли си последната формула , при проливен дъжд , как всички се въртяха бясно - по 3-4 пъти на обиколка и то при 100-150 км/ч . А когато си копувая луксозен седан 500-600 коня се предполага че ще пътуваш доста със него и ако в БГ вали 10-15 дни в годината в някой страни дъжда е ежедневие и едва ли е много приятно да си на тръни при всяко подаване не газ по аутобана.
А какво ще кажеш за новия Хдрайв във 7цата , който подава 80% от тягата на задните колела във завой ? Не можеш да ме убедиш , че при тези нови системи (като например тези във Фокус РС) задно е по-добре от AWD . От супер спортните само екзотиките останаха със задно , а тях няма какво толкова да ги дискутираме.
И да не забравя - 500 коня одавна не са мерило за супер спортисти . Хубаво е че съществуват 2,5 тонни лимозини , разполагащи с такава мощност . Нямо лошо да си цар на магистралта ...

Все си мисля, че ако искаш луксозен седан за да пътуваш доста с него, ще предпочетеш по-скоро нещо от сорта на 550i, 750i или подобните им. М5/RS6 ми се струват... коли с друго предназначение. Най-малкото ще ти е много по-удобно с мекото окачване... нали?

За "суперспортните" изобщо не си прав. Фераритата всичките са RWD, например. Ако броиш и поршетата, то и те имат GT2/GT3, пак на задно. То май в тоя измислен клас други няма. Иначе от по-сериозните коли всички са на задно, с единственото изключение на Мурсиелагото.

[acho.rs Профил]

Да бе - ще избере 550и да си се вози , пък със М5 ще чупи рекорди на Ринга . Има си далеч по-евтини и ефективни начини за това - спортните лимозини са си за по-дълги пътуваня , пък и нали има вече адаптивни амортесиори , които доста подобряват положението ... Всичко останало , което дъвчем , ми е писнало да се преповтаря , най-малкото го има във същата тема , малко по-горе (за ГТ2 и Турбо , например)

[Feanor Профил]

Има по-ефективни начини, да. Въпросът е в друго... който си купува М5, а не 550i, го купува с ясната идея, че иска нещо повече от това да се вози в него. Така си мисля аз де...

[acho.rs Профил]

Има по-ефективни начини, да. Въпросът е в друго... който си купува М5, а не 550i, го купува с ясната идея, че иска нещо повече от това да се вози в него. Така си мисля аз де...

Това е ясно , но се търси и лукс и мощност . А лукса е за удобни пътуваня - виж например колко много махагон (признак за клубна атмосфера , не за спортни нотки) има в М5 (ако си го поръчаш) ... А М5 комби ? То за какво е ? То и за това РС6 излиза като комби първоначлано ... доста тъпо според мен , но пък ми потвърждава теорията , че тези коли са и за дълги пътувания , които пък често са свързани със лоши пътища и метеусловия .

[BalBosA Профил]

Добре де щом коли като М5 рс6 са за дълги пътувания,с-клас и 7-а серия за какво са?Не са ли точно лимозините за дълги пътувания?Коли от класа на м5 са спортни коли,които може да караш и всеки ден и на писта,примерно,т.е който не иска ферари което да кара веднъж месечно.

[BMW_RIDER Профил]

0-100 за същото време

Да а от 0-300 разлика 8 секунди в полза на ГТ2 което при тия скорости е рейсове разтояние. 4х4 е далеч по сигурно на пътя, и каквато е тенденцията дори и при супер спортните коли да стават по лесни за управление по сигурни и по екологични и дори и не много опитни шофйори да могат да ги карат бързо, Джереми се беше избъзикал с едно галардо бяха слошили бабичка и куче да кара - именно заради 4х4. И то 4х4 което един куп електроника му изчислява към коя гума да предаде мощността.
Иначе 4х4 е много неефективна система а особено и ако тръгне да се тунингова и да се слагат сликове или полусликове напрежението в централния диф, трансмисията ,а съединителя да не говорим, е огромно. Не са малко случайте особено на коли като мурсиелаго и рс4 с ръчна трансмисия като се тръгне с много обороти съединителя умира.
При добри условия и добри шофйори 4х4 има предимство само на старта.
Иначе относно ноавта м5 много бих искал да видя атмосферен V12 с 600кс и намалено тегло, ама едва ли сигурно ше е поредната туин турбо лодка 3 тона като S65 и RS6

[Бимбо Профил]

Хора това което си пишете е хубаво и вярно,но нали се сещате че колите сас задно са силни но на определени писти.Вижте само 10-клипа на бест-моторинг/японци/и ще разберете за какво говоря.Всички знаете за спора коя кола е по барза на ринга ГТ–2 или ГТ-Р.Едната била сас сликове другата другата с обикновенни гуми и т.н.В крайна сметка ГТ-Р се оказа доста по бърз.Когато М3 ЦСЛ направи варховната обиколка от 7:22:08 всички казаха "уха"много добре но има коли кито ще я победят.Аз лично незнам за кола от този клас с 360к.с двуврата и с тегло над 1400к.г да я е била за вече колко"?"...............години.Затова доста е специфично изказването 4х4 или РВД е по добро давам за пример Ц63 АМГ на ринга ще даде сигурно 10-минути.Защото е напомпан с коне,но не и с управление.http://www.google.bg/url?q=http://www.e ... LVREBHP22w това е клипа с времето на М3 цсл

[steeN Профил]

тази не е сток... има си компресорче
иначе обиколката е уникална. колата е може би най-доброто, което е излизало някога от bmw, a пилота е машина.

[Zagy Профил]

тази не е сток... има си компресорче
иначе обиколката е уникална. колата е може би най-доброто, което е излизало някога от bmw, a пилота е машина.

Това наистина е най-уникалния модел на БМВ - е46 М3/М3 CSL. Всеки път като видя такава кола агрегатното състояние на коленете ми се сменя. Като луд фен на точно този модел не мога да не се съглася с теб.

[Бимбо Профил]

Така е колега просто показах как кола с приблизително 500к.с със задно може да направи със 7-секунди по добра обиколка от ГТ-Р