2 бара...

[TOM Профил ICQ]

Някой мерил ли си е нарягането в изпускателния колектор моето при 1 бар буст е 2.0 бара. А в ауспуха ми е 0.6 бара при 0.7 буст...

[Haynes Профил]

Това според теб какво означава ?
Казваш 0.6 налягането в ауспуха,това ще рече след турбината така ли ?
Ако е така мисля че имаш по какво да работиш още .

[N.Mihaylovski Профил Уеб-сайт]

ми ти като караш ТУРБО кола кажи на човека кво има да прави ве мен не се стискай са а

[Haynes Профил]

Нормално е налягането в изпускателния колектор( пред турбината)
да е по високо от налягането след компресора !
Но мисля че в конкретния случай или погрешно са написани стоиностите на наляганията или не са се търсели оптимални резултати!
Защото не е нормално налягането пред турбината да е 100% по високо от налягането на компресора ( и то при сравнително нисък надув)
Видях че е посочил стоиност на налягане в ауспуха ( незнам каде и как го е измерил) което ми се струва твърде високо ако става дума за налягането след турбината.
Най вероятно има проблем с изпускателната система след турбината
и за това там се повишава толкова налягането .
Което съответно увеличава коефициента на остатачните газове и намалява коефициента на пълнене. И в крайна сметка влошава динамиката на автомобила.
Ако правилно съм добил представа мисля че с една реконструкция на изпускателната система нещата ще се подобрят доста

[Postman Профил]

...А в ауспуха ми е 0.6 бара при 0.7 буст...

В коя зона на ауспуха е манометъра, с който си измерил тези 0,6 бара?

[landikar Профил ICQ]

И колко е в аспуха при 1 бар буст или повече?

[Haynes Профил]

Изпускателната ситема след турбината триабва да бъде така оразмерена че налягането в нея да клони към атмосферното
тоест колкото се може по ниско.
По този начин се подържа максимална разлика в наляганията преди и след турбината . Което всъщност е същественното

[Postman Профил]

Изпускателната ситема след турбината триабва да бъде така оразмерена че налягането в нея да клони към атмосферното
тоест колкото се може по ниско...

А ти знаеш ли някаква схема как да се оразмери така, че да се получи това, което си написал?

[bawareca Профил]

Аз само мога да поясня че на Том изп.с-ма след турбото е 70 мм.
Та според мен ако трябва от .6 да падне напо0ловине ще му требва поне 100 диаметър

[Haynes Профил]

Аз само мога да поясня че на Том изп.с-ма след турбото е 70 мм.
Та според мен ако трябва от .6 да падне напо0ловине ще му требва поне 100 диаметър

Ами като се има в предвид че 2.0 литров мотор примерно на COSWORTH се нуждае от 73 мм , какво остава за въпросния с почти двоина кубатура ?

[Haynes Профил]

А ти знаеш ли някаква схема как да се оразмери така, че да се получи това, което си написал?

В литературите доста е наблегнато на това и има подробни обеснения
И все пак с елементарни сметки от "Теория на ДВГ" и "Механика на флуидите " може да се напипа правилния път.
Разбира се теорията трябва да се онагледи и на практика за да са 100% резултатите

[Postman Профил]

Благодаря, отговорът ми хареса. Нямам повече въпроси.

[landikar Профил ICQ]

Значи при мене като имам 2 бара в аспуха при 1.5 буст да отивам за по-големи кюнци? Нема по-големи.
П.С.Може би се говори за разлика,а не за абсолютни стойности.Ако налягането след турбината е по-малко,отколкото преди нея не стаа ли нещо като КПД над 100%,или перпетуум там как беше?

[Postman Профил]

...Ако налягането след турбината е по-малко,отколкото преди нея не стаа ли нещо като КПД над 100%,или перпетуум там как беше?

Това винаги е така...- може би имаш друго в предвид?!?
При уговорката, че турбина значи турбина, компресор - компресор, а турбокомпресор - комбинацията от двете...

[bawareca Профил]

..........

Абе гледам чаткаш ги нещата , земи дай некви данни за твойто 325т