Компресора и вентилатора на климатика работят с прекъсване.

[badsharki Профил]

Да направя малко ъпдейт по проблема ми.

Вчера смених компресор - втора употреба (понеже на стария бяха са разбили шлиците на оста и съединителя се клатеше и беше пред изпадане), кондензор чисто нов и дехидратор, но проблема си остана с изключването. Интересно беше, че в дехидратора имаше много боклуци. Не съм го отварял, но на входовете имаше стружки и боклуци, та можех само да си представя какво е вътре в него и цялата система. Сега единственото което не съм сменил и съм почти сигурен, че от там идва проблема е разширителния клапан на изпарителя - http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=64&fg=30 - #2 на схемата.

Някой може ли да каже къде се намира точно тоя клапан, в смисъл дали трябва да се разглабя цялото табло или е на достъпно място.

Ето тук някакъв пич казва, че го е сменял и бил на лесно място - http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... p?t=969142 - но нещо ме съмнява дали не говори за таралежа, защото аз разглобих жабката и всичко около нея ама така и не видях това за което пише той.

[badsharki Профил]

Благодаря на всички отговорили , свалих си TIS и видях как става, днес ще се заема.

[WALL Профил]

Мненията са изтрити от WALL

[Ivo_Borisov Профил]

Вчера смених компресор - втора употреба (понеже на стария бяха са разбили шлиците на оста и съединителя се клатеше и беше пред изпадане)...

Това е станало от постоянното вкл и изключване. Аз доста отдавна още като си взех кола с АС спазвам - включването на АС само когато е на обороти двигателя. Ако го вкл по време на движение изключвам от скорост или съединител, падат оборотите и тогава включвам. Майстор на клими ми каза, че е най-добре и за самото съединителче. Също и колата с вкл. АС не е хубаво да се изрязва, а да се кара умерено.

Колега аз това за оборотите не го знаех.Мерси за инфото.

[badsharki Профил]

Това е станало от постоянното вкл и изключване.

Да ама според майсторите било нормално да включва и изключва постоянно ... питах ги дали имат много съединители за компресори на склад, та ми казват, че е нормално.

Вчера продължи одисеята с климатика ми. След като разглобих всичко за да се стигне до ТРВ клапана на изпарителя, остана само един капак с 4 болта, за който нямах толкова дълга отвертка еврейска звезда и го оставих за климатикаджиите. Да, ама не ... майстора го погледна и вика "Оооо тука трябва да се разглобява цялото табло - 300 лева ...... .... викам "Пич ... за 4 (четири) болтчета толкова пари, верно е на неудобно място ама ... 300 лв." и не го смених... След това след дълги спорове как трябва да работи климатика, в крайна сметка единия се светна, че може радиатора да не е точно за мойта кола, в смисъл да е с по- малък обем, и климатика да е презареден. Източиха малко фреон ... и чудо, компресора си заработи спокойно без да се включва и изключва. Вчера беше доста хладно и сега чакам да стане по-горещо времето. да видим дали ще работи нормално и в жегите.......та сами си правете изводите от всичко дотук.

[WALL Профил]

Мненията са изтрити от WALL

[spacepl Профил Уеб-сайтICQ]

ххммм на мен до закопчалките на предния капак ми пише 1210 грама фреон че събира системата. А това че не е хубаво да се включва преди да запалиш няма такова нещо, магнитната ролка зацепва чак когато двигатела запали, така че е все едно дали сам ще си включиш климата след като запалиш или ще кажеш на компютъра да я включи тогава.

ПС: Някои от вас сменял ли е лагера на магнитната ролка, че моя стърже и трябва да се сменя, интересува ме приблизителна цена на лагера, на труда и дали се сваля компресора или се сменя на място.

[WALL Профил]

Мненията са изтрити от WALL

[spacepl Профил Уеб-сайтICQ]

................

.............................................
Не преди да запалиш включването.... Просто самото включване трябва да става на обороти (празен ход на двигателя), а не примерно на 2,3,4000 об и нагоре т.е. по време на движение разбивал се по бързо съединителя. Така ме посъветва техник на автомобилни АС още преди 5 години. Всеки решава за себе си.

аааа.. виж така съм съгласен

[Sesko Профил]

а ако палиш и гасиш като е пуснат климатика проблем има ли

[badsharki Профил]

а ако палиш и гасиш като е пуснат климатика проблем има ли

За паленето няма проблем както е казал @spacepl, но преди гасене на двигателя е хубаво да се спре климатика минута преди това, не за друго ами да се изсуши изпарителя, за да няма гадна миризма после.

Относно фреона до 12/97 е 1210 гр., след това е 750 гр.

[Sesko Профил]

а ако палиш и гасиш като е пуснат климатика проблем има ли

За паленето няма проблем както е казал @spacepl, но преди гасене на двигателя е хубаво да се спре климатика минута преди това, не за друго ами да се изсуши изпарителя, за да няма гадна миризма после.

Относно фреона до 12/97 е 1210 гр., след това е 750 гр.

[sean-john Профил]

А това е то а аз си мисля че е нормално да се включва и изключва от време на време компресора... на предната ми е36 също беше така сега е39-тката не съм я следил,но съм останал с убеждение,че и тя е така

[badsharki Профил]

А това е то а аз си мисля че е нормално да се включва и изключва от време на време компресора... на предната ми е36 също беше така сега е39-тката не съм я следил,но съм останал с убеждение,че и тя е така

Хич не е нормално, ако не искаш да сменяш съединители през два месеца, а както беше при мен и компресор, понеже китайците са направили съединителя по здрав от оста .

В крайна сметка колеги, проблема е решен, а той беше, че системата е предозирана, поради горните причини които казах. Днес в жегата не ми се изключи нито веднъж и компресора работеше много леко и спокойно.

[bmw_n00b Профил]

...Някои от вас сменял ли е лагера на магнитната ролка, че моя стърже и трябва да се сменя, интересува ме приблизителна цена на лагера, на труда и дали се сваля компресора или се сменя на място.

Колега, има ли някакво развитие при теб, че го слушам и моя се разстъргал. В началото си мислех, че е от перката, ама я изключих и се оказа, че откъм компресора идва стърженето.