Турбо 525д

[Lacho Профил]

Пеперудките ги махай, дори и да са здрави, като я чипнеш върху тях ще има по голямо налягане и... може някоя ос да направи беля.....

Най-вероятно ще ги махна, защото ако ги оставя няма да ми е много спокойно

[gorota Профил]

здравейте!
при мен турбото не се чува,но съм чувал,че свиренето на турбината
при бмв се получава от износени втулки на оста на същото!
за маслото,слагай 5w30 кастрол.по- тънко масло=по-бързо смазване на турбото при първоначално палене=по-бавно износване на втулките!

По тази логика значи моето си заминава така ли ?? да ти споделя че турбото съм го проверявал неколкократно .. и е в чудесна форма ... та това ме съмнява което казваш ..

Колеги ето едно клипче където турбото е ново.

[gorota Профил]

http://www.youtube.com/watch?v=W2925QWN ... re=related

[gorota Профил]

Ето и още един тест турбо. http://vbox7.com/play:0aa27fd9

[gorota Профил]

Извот(мое мнение)колкото повече свири е по добре.

[WALL Профил]

Мненията са изтрити от WALL

[gorota Профил]

Е добре щом казваш На черното бяло,незнаех,че турбините имат значение бензин или дизел.

[gorota Профил]

Е добре щом казваш На черното бяло,незнаех,че турбините имат значение бензин или дизел.

[gorota Профил]

Ти си далеч.

[bmw_n00b Профил]

успокой се, бе, човек За пръв път виждам някой да се цитира сам и да си -ва мнението. А инъче и според мен няма разлика дали е за бензин или дизел турбото, има разлика в поколенията. При модерните дизели всички са последно поколение. И да се изкажа пак доколкото разбирам - свиренето, което се чува е повече от wastegate. клапана който освобождава излишното налягане, което прави турбината и по този начин спадат оборотите на същата, т.е. контролират се един вид, както се контролира и boost, налягането, което създава в цилиндрите. Дизеловите двг поемат повече налягане заради по-високото октаново число, както и бевнзинови, които работят на газ, по същата причина. Изпуфкването в края, както и по-рано казах е от blow-off valve, клапана, който изпуска цялото налягане, при отнемане на газта.

[gorota Профил]

Дизелът е със по ниско октаново число мисля,че беше 56окт.А просто бензиновите работят при по високо налягане.

[alnik Профил Уеб-сайтYIM]

Здравейте, колеги

само не можах да разбера откъде го измислихте този Wastegates клапан точно в този мотор!

При 525d няма такъв клапан - турбината е с променлива геометрия. Въобще повечето дизелови мотори над 110 конски сили са с променлива геометрия на входящата перка на турбината. Регулирането на налягането там става ,грубо казано, чрез вакуумен регулатор който се управлява електрически от компютъра и е свързан към вакум-помпата и механично променя ъгъла на входящите перки на турбината.

Турбината на 525d - мотора е Гарет ГТ2052 с променлива геометрия на входната перка.

Поздрави

[bmw_n00b Профил]

Дизелът е със по ниско октаново число мисля,че беше 56окт.А просто бензиновите работят при по високо налягане.

Това е цетаново число (при дизела). Сравнението беше косвено, идеята е, че дизелът издържа на по-голяма компресия преди да се самовъзпламени

[gorota Профил]

така съм съгласен ти просто беше писал октаново, дизелът има компресия а бензина свши. Въпросът ми е турбото трбва ли да свири?

[gorota Профил]

Здравейте, колеги

само не можах да разбера откъде го измислихте този Wastegates клапан точно в този мотор!

При 525d няма такъв клапан - турбината е с променлива геометрия. Въобще повечето дизелови мотори над 110 конски сили са с променлива геометрия на входящата перка на турбината. Регулирането на налягането там става ,грубо казано, чрез вакуумен регулатор който се управлява електрически от компютъра и е свързан към вакум-помпата и механично променя ъгъла на входящите перки на турбината.

Турбината на 525d - мотора е Гарет ГТ2052 с променлива геометрия на входната перка. Никои но успорва това колега.А турбото като свири заминали ли сие?

Поздрави