Проблем е39 2.5тдс Колянов вал и куулер

[Dien Профил Уеб-сайтICQ]

Абе немога да разбера , какво общо има евентоуалния луфт на
коляновия вал с оборотите ...
Тук има нещо много погрешно , разберете 6000 об. за 2.5 TDS не са възможни ,
а дори и да го постигне някой то това неможе да се дължи на кулера , още повече ако е пукнат !!!
Някой нещо не е разбрал ...

Еми точно това се получаваше. Натискаш газ колата тръгва и стигне ли 2500 оборота продължаваш да натискаш газ се едно си изключил от скорост . стрелката отива в червеното а колата едвам помръдва !!

Ами това е съеденител , к'ъв колянов вал ??? к'ъв кулер???
Невероятна диагностика са ви направили !!!

[маречков Профил]

http://bmwpower-bg.net/forums/viewtopic.php?p=1214385&highlight=#1214385

Ето я обявата

оставям ти телефона на жена ми-понеже тя ея кара.През деня се намира в Бизнес Парка.0886839553-Мая

А Мая хубава ли е? Може пък да изкупи греховете на съпруга

[ceno83 Профил ICQYIM]

TDS-a макс.ограничен на 5200-5300об. тва е тествано от мене или поне моята спира до там.Това че оборотомера отива до края а колата стои на е дно място означава саме одно нешо,че съединителя е за смяна, ако кулера е спукан след като се включи турбината ще чувате едно съскане или по скоро свистене и колата трябва да е мудна, в смисал да не се ''истрелва'' което е характерно за TDS-a. Забравих да допълня, че турбината се включва след 2500 оборота.

Точно момента когато трябва да се включи турбото и спира. Незнам... ще пиша като смениме кулера , дали се е оправило или нещата ще отидат към съединител ...

[ceno83 Профил ICQYIM]

http://bmwpower-bg.net/forums/viewtopic.php?p=1214385&highlight=#1214385

Ето я обявата

оставям ти телефона на жена ми-понеже тя ея кара.През деня се намира в Бизнес Парка.0886839553-Мая

А Мая хубава ли е? Може пък да изкупи греховете на съпруга

Не бе според мен хората не са виновни. Аз се запознах с тях и са големи пичове. Обясниха всичко и мисля че не са знаели за проблема. Дано да съм прав де,...

[Dozo Профил]

[/quote] За колянов вал ли говорим? Ако да как го установиха с лост без да отворят картера ли?[/quote]За колегата Диен-този луфт няма нищо общо с оборотите.При тази кола нещата са комплексни.За колегата Маречков-Да не е необходимо да се сваля картера.Просто се натиска напред назад по оста на колата шаибата която е закачена на вала и не е необходимо кой знае какво усилие. М/у другото и на мен ми казаха да се отървавам от колата.Е не ги послушах и си я оправих.5-та година не ме е предала.Симптома за аксиален луфт беше,че при натискане на съединителя и отпускането му при смяна на скорости се получаваше "думкане"-доста гадничко усещане.А това,че се получава такъв луфт при дизелите след 200 000-300 000 хиляди ми го казаха в Дару.Ето още нещо което трябва да се гледа когато се взима дизел на старо.

[Dien Профил Уеб-сайтICQ]

За колянов вал ли говорим? Ако да как го установиха с лост без да отворят картера ли? За колегата Диен-този луфт няма нищо общо с оборотите.При тази кола нещата са комплексни.За колегата Маречков-Да не е необходимо да се сваля картера.Просто се натиска напред назад по оста на колата шаибата която е закачена на вала и не е необходимо кой знае какво усилие. М/у другото и на мен ми казаха да се отървавам от колата.Е не ги послушах и си я оправих.5-та година не ме е предала.Симптома за аксиален луфт беше,че при натискане на съединителя и отпускането му при смяна на скорости се получаваше "думкане"-доста гадничко усещане.А това,че се получава такъв луфт при дизелите след 200 000-300 000 хиляди ми го казаха в Дару.Ето още нещо което трябва да се гледа когато се взима дизел на старо.

Нещо неможах да разбера забелешката към мен ...

[Dozo Профил]

За колянов вал ли говорим? Ако да как го установиха с лост без да отворят картера ли? За колегата Диен-този луфт няма нищо общо с оборотите.При тази кола нещата са комплексни.За колегата Маречков-Да не е необходимо да се сваля картера.Просто се натиска напред назад по оста на колата шаибата която е закачена на вала и не е необходимо кой знае какво усилие. М/у другото и на мен ми казаха да се отървавам от колата.Е не ги послушах и си я оправих.5-та година не ме е предала.Симптома за аксиален луфт беше,че при натискане на съединителя и отпускането му при смяна на скорости се получаваше "думкане"-доста гадничко усещане.А това,че се получава такъв луфт при дизелите след 200 000-300 000 хиляди ми го казаха в Дару.Ето още нещо което трябва да се гледа когато се взима дизел на старо.

Нещо неможах да разбера забелешката към мен ...

Извиняваи колега!Не съм разбрал правилно.Моя грешка.

[ceno83 Профил ICQYIM]

Оказа се че е и свален компютъра който дава сигнали на фаровете И за това са сложили ксенон. Сменихме Кулера и колата вече си има мощност , издува яко тръбите. Скоро ще е ред и на съединителя но главния проблем е бил кулера

[маречков Профил]

Оказа се че е и свален компютъра който дава сигнали на фаровете И за това са сложили ксенон. Сменихме Кулера и колата вече си има мощност , издува яко тръбите. Скоро ще е ред и на съединителя но главния проблем е бил кулера

И какво му беше на кулера? Спукан, запушен?

[mad_presley]

Оказа се че е и свален компютъра който дава сигнали на фаровете И за това са сложили ксенон. Сменихме Кулера и колата вече си има мощност , издува яко тръбите. Скоро ще е ред и на съединителя но главния проблем е бил кулера

Колега, я кажи на кой майстор ходиш, че ми се струва някой здраво те е хванал за канарче!Как така ще е свален Light Module и ще имаш фарове.Дали е с ксенон или не, това няма значение.Тази смяна на интеркулер...много странна ми се вижда, та чак и да усещаш подобрение
Тръбите може да се издуват и от въздух в системата...абе смени си майстора ми е съвета

И първата ти работа трябваше да бъде смяна на съединител, след това ако няма подобрение (в което ужасно ме съмнявам), да търсиш други проблеми