Охлаждане на маслото на автоматични скорости-дилема

[ivan. Профил]

моето мнение е ,че радиатора е там не за да се охлажда а да се поддържа постоянна работна температура на маслото
ако целта беше да се охлажда нямаше да е там

Резултат от днешните ми експерименти=
На място мотора загрява доста по-бързо от скоростите,в движение ме съмнява да е така-явно радиатора за скоростите е поставен в водния за да погрява маслото на автомата при зимни условия,а после дали държи постоянна температура и дали смогва да охлади
както казва колегата зветико-ще ми трябва масло ,което работи по-добре при студен мотор.
Искам да го направя като хората и да нямам проблем зимата,ако ви идват някакви идеи казвайте

[dinozab Профил ICQ]

Ванка за тоя радиатор при Е34 №4 пише
only applies to retrofitting
Явно сега ако идеш в представителството и ако искаш да си поръчаш тези траби от скоростите до радиатора ще ти дадат тезе с охлаждането които при теб както и при мен ги няма.Тия траби за охлаждане ги слагат на по-късните модели от 94г наторе на Янко на ТДС-а си ги има а при нас не.Значи има логика в това нещо то си и пише че е за охлаждането на маслото в скоростите.При мен също при загряло масло кутията се държи по-зле отколкото със студено.Зимно време ме съмнява да е трудно да се загрее маслото все пак както каза ти има доста триище се елементи вътре все пак и дават 80гр работна температура а маслото вътре е 8 кила как се загрява толкова масло

[ivan. Профил]

Мисля да оставя нещата така-
охлаждането на маслото да си минава през водния радиатор,
но преди да се върне в кутията маслото да минава през охлаждащ радиатор-както е направено оригинално след 94г
за целта ми трябва такъв радиатор -някои ако има да казва
Другото,което ми е интересно е,че на кутийте без охлаждащ радиатор дават масло атф2,а на тези след 94г. (с изведен радиатор)-атф3
Дани ти си по маслата
Гоше, би ли споделил повече за кавитацията -при какви условия е възможно да се появи в автоматика Беше много прав за въздушния поток-нама как да се запушат фугите с радиатор от Е39

[dinozab Профил ICQ]

Мисля да оставя нещата така-
охлаждането на маслото да си минава през водния радиатор,
но преди да се върне в кутията маслото да минава през охлаждащ радиатор-както е направено оригинално след 94г
за целта ми трябва такъв радиатор -някои ако има да казва
Другото,което ми е интересно е,че на кутийте без охлаждащ радиатор дават масло атф2,а на тези след 94г. (с изведен радиатор)-атф3
Дани ти си по маслата
Гоше, би ли споделил повече за кавитацията -при какви условия е възможно да се появи в автоматика

Ванка нямам такива наблюдения за разлика в маслата до и след 94г.Ще се поровя да видя какво ще излезе.Под оригинален номер на всички излиза Д2 а ако е заместител на друга марка го дават Д3 щото не всички имат Д2 май само кастролм имаше такова

[ivan. Профил]

Мисля да оставя нещата така-
охлаждането на маслото да си минава през водния радиатор,
но преди да се върне в кутията маслото да минава през охлаждащ радиатор-както е направено оригинално след 94г
за целта ми трябва такъв радиатор -някои ако има да казва
Другото,което ми е интересно е,че на кутийте без охлаждащ радиатор дават масло атф2,а на тези след 94г. (с изведен радиатор)-атф3
Дани ти си по маслата
Гоше, би ли споделил повече за кавитацията -при какви условия е възможно да се появи в автоматика

Ванка нямам такива наблюдения за разлика в маслата до и след 94г.Ще се поровя да видя какво ще излезе.Под оригинален номер на всички излиза Д2 а ако е заместител на друга марка го дават Д3 щото не всички имат Д2 май само кастролм имаше такова

Дани свалил съм един милион каталога за нашите кутий-за всеки модел е различно -различно е и охлаждането ,различно е и маслото,а кутията е същата.
Имам всички части за да стане хп-18 като тия с двоен съединител,но нещо в ''дъ бест офф'' ме спря,а именно ''кавитацията'' ето я и темата http://bmwpower-bg.net/forums/viewtopic.php?t=4715
Koлко му даваха на (5хп 18)май беше 310нм.-нали,подсилката става лесно ,леко запилване на притискателите(които имат голям лимит),за да е възможно вмъкването на още един фрикцион в пакета
повервай ми ,че с местенето на плочките въртящия момент(който е най-големия враг на автомата)-минава лимита.От лимит 310нм.,който е макс. за тази кутия,с ''лъжата'',която се получава с местенето на плочката ....моята изкара 315нм...при заводски 260нм.
Автомата е първия детаил,който не издържа
Ритане и буксуване стават невъзможни Превклучването моментално Само трябва всички да се вкл.в темата,да се разсъждава,не е нищо сложно
П.п ЗА Пореден път искам да благодаря на Бисер -фена(личи си човек който не му е чуждо да помага)свърза ме с точния човек

[dinozab Профил ICQ]

Мисля да оставя нещата така-
охлаждането на маслото да си минава през водния радиатор,
но преди да се върне в кутията маслото да минава през охлаждащ радиатор-както е направено оригинално след 94г
за целта ми трябва такъв радиатор -някои ако има да казва
Другото,което ми е интересно е,че на кутийте без охлаждащ радиатор дават масло атф2,а на тези след 94г. (с изведен радиатор)-атф3
Дани ти си по маслата
Гоше, би ли споделил повече за кавитацията -при какви условия е възможно да се появи в автоматика

Ванка нямам такива наблюдения за разлика в маслата до и след 94г.Ще се поровя да видя какво ще излезе.Под оригинален номер на всички излиза Д2 а ако е заместител на друга марка го дават Д3 щото не всички имат Д2 май само кастролм имаше такова

Дани свалил съм един милион каталога за нашите кутий-за всеки модел е различно -различно е и охлаждането ,различно е и маслото,а кутията е същата.
Имам всички части за да стане хп-18 като тия с двоен съединител,но нещо в ''дъ бест офф'' ме спря,а именно ''кавитацията'' ето я и темата http://bmwpower-bg.net/forums/viewtopic.php?t=4715

Добре де то тая кавитация доколкото попрочетох отгоре отгоре е да двигателя и то ако има в повече масло кажи какво точно те притеснява при кутията това положение.Проктически нашите кутии е почти невъзможно да ги препълниш

[ivan. Профил]

Мисля да оставя нещата така-
охлаждането на маслото да си минава през водния радиатор,
но преди да се върне в кутията маслото да минава през охлаждащ радиатор-както е направено оригинално след 94г
за целта ми трябва такъв радиатор -някои ако има да казва
Другото,което ми е интересно е,че на кутийте без охлаждащ радиатор дават масло атф2,а на тези след 94г. (с изведен радиатор)-атф3
Дани ти си по маслата
Гоше, би ли споделил повече за кавитацията -при какви условия е възможно да се появи в автоматика

Ванка нямам такива наблюдения за разлика в маслата до и след 94г.Ще се поровя да видя какво ще излезе.Под оригинален номер на всички излиза Д2 а ако е заместител на друга марка го дават Д3 щото не всички имат Д2 май само кастролм имаше такова

Дани свалил съм един милион каталога за нашите кутий-за всеки модел е различно -различно е и охлаждането ,различно е и маслото,а кутията е същата.
Имам всички части за да стане хп-18 като тия с двоен съединител,но нещо в ''дъ бест офф'' ме спря,а именно ''кавитацията'' ето я и темата http://bmwpower-bg.net/forums/viewtopic.php?t=4715

Добре де то тая кавитация доколкото попрочетох отгоре отгоре е да двигателя и то ако има в повече масло кажи какво точно те притеснява при кутията това положение.Проктически нашите кутии е почти невъзможно да ги препълниш

Двигател,водна помпа ,маслена помпа -всички май се влиаят Искам всичко да е точно и се спирам и от най-малкото

[dinozab Профил ICQ]

Не мога да те разбера на къде биеш

[ivan. Профил]

Не мога да те разбера на къде биеш

ДАНИ не ми е ясна тая кавитация,но аз я разбрах като ''буферно''преминаване на маслото

[dinozab Профил ICQ]

Не мога да те разбера на къде биеш

ДАНИ не ми е ясна тая кавитация,но аз я разбрах като ''буферно''преминаване на маслото

А бре ти пияно ли си още

[ivan. Профил]

Не мога да те разбера на къде биеш

ДАНИ не ми е ясна тая кавитация,но аз я разбрах като ''буферно''преминаване на маслото

А бре ти пияно ли си още

Нема такива работи-раное още
ГОШЕ дай светлина в тунела

[ivan. Профил]

Аз съм решил да "намотая" един температурен датчик на картера и да видя какво се случва в Целзий пък чак тогава ще го решавам дали да охлаждам или да го нагрявам маслото

Колега в кутията си има такъв датчик

[Penchev Профил Уеб-сайт]

Ванка , според мен за допълнителна инсталация/маслопровод и маслен охладител работата не е никак проста Според мен трябва да се направят точни изчисления от компетентен човек в тази насока какви могат да бъдат загубите в скороста и налягането на флуида , ако някъде по небрежност или дори от немай къде се яви някакво стеснение ,където по описаните условия в темата в "дъ бест-а" да се получи въпросното явление
Аз все пак си мисля ,че в тази затворена маслена система , няма кой знае какво налягане или скорост на маслото създавани от заводската помпа за да се стигне до кавитацията.Според мен инжинерите винаги се преосигуряват и презапасяват системите с цел дълговечност при експлоатацията.Какъв е например размера в сечение на маслопровода до масления охладител при Е39 и при Е34 късните модели ?



Георги Пенчев

[Ple6ivia Профил]

Не мога да те разбера на къде биеш

ДАНИ не ми е ясна тая кавитация,но аз я разбрах като ''буферно''преминаване на маслото

А бре ти пияно ли си още

абе и аз съм пиано ама тоя тдс нема никво греене по ебати баирите и аз се чуда Дани пияно ли съм или не без визко без тампон на маторя абе нищо няма с две думи ама ела се ръчкаи срещу него а именно за колата на Ванката от петрич говоря а иначе съм пиянка да а радиатора за скоростите е отделен и стои добре в коша и няма никакво зачудване при потегляне и смяна на скоростите

[Ple6ivia Профил]

пияно тва къ ма кефи