Техническа информация за Е39

[AGD Профил]

В темата на колегата за загубата на мощност при включване на климатика се заформи спор за параметрите на някои двигатели и реших да потърся допълнителна информация. Данните, които намерих са на немски, ако някой има време и желание може да ги преведе.
Източник http://www.e39-forum.de/thread.php?threadid=10
П.П В същия форум попаднах и на един много добър линк за всичко свързано с Е39. Не го намерих в темата с полезните линкове, но може и да съм го пропуснал. Пускам го тук, а ако някой от модовете прецени, да го копира и във важните теми http://www.e39-wiki.de

Motorenübersicht BMW 5er-E39

520i M52B20 ab Baujahr 1995 - 8/1998

Zylinder :6
Bohrung :80 mm
Hub :66 mm
Hubraum :1991 ccm
Verdichtungsverhältnis :11:1
Leistung :110 KW/5900 U/min
Höchstdrehzahl :6500 U/min
Drehmoment :190nm/4200 U/min



520i M52TU B20 ab Baujahr 9/1998 - 8/2000

Zylinder :6
Bohrung :80 mm
Hub :66 mm
Hubraum :1991 ccm
Verdichtungsverhältnis :11:1
Leistung :110 KW/5500 U/min
Höchstdrehzahl :6500 U/min
Drehmoment :190nm/3500 U/min


520i M54B22 ab Baujahr 9/2000

Zylinder :6
Bohrung :80 mm
Hub :72 mm
Hubraum :2171 ccm
Verdichtungsverhältnis :10,7:1
Leistung :125kw /6100 U/min
Höchstdrehzahl :6500 U/min
Drehmoment :210 Nm/3500 U/min



523i M52B23 1995 - 8/1998

Zylinder :6
Bohrung :84 mm
Hub :75 mm
Hubraum :2494 ccm
Verdichtungsverhältnis :10,5:1
Leistung :125kw/5550 U/min
Höchstdrehzahl :6500 U/min
Drehmoment :245nm/3950 U/min


523i M52TU B25 9/1998 - 8/2000

Zylinder :6
Bohrung :84 mm
Hub :75 mm
Hubraum :2494 ccm
Verdichtungsverhältnis :10,5:1
Leistung :125kw/5500 U/min
Höchstdrehzahl :6500 U/min
Drehmoment :245 Nm/3500 U/min


525i M54 B25 ab Baujahr 9/2000

Zylinder :6
Bohrung :84 mm
Hub :75 mm
Hubraum :2494 ccm
Verdichtungsverhältnis :10,5:1
Leistung :141kw / 6000 U/min
Höchstdrehzahl :6500 U/min
Drehmoment :245 Nm/3500 U/min



528i M52B28 1995 - 8/1998

Zylinder :6
Bohrung :84 mm
Hub :84 mm
Hubraum :2793 ccm
Verdichtungsverhältnis :10,2:1
Leistung :142kw/5300 U/min
Höchstdrehzahl :6500 U/min
Drehmoment :280nm/3950 U/min


528i M52TU B28 9/1998 - 8/2000

Zylinder :6
Bohrung :84 mm
Hub :84 mm
Hubraum :2793 ccm
Verdichtungsverhältnis :10,2:1
Leistung :142kw / 5500 U/min
Höchstdrehzahl :6500 U/min
Drehmoment :280 Nm/3500 U/min


530i M54B30 ab Baujahr 9/2000

Zylinder :6
Bohrung :84
Hub :89,6
Hubraum :2979 ccm
Verdichtungsverhältnis :10,2:1
Leistung :170kw / 5900 U/min
Höchstdrehzahl :6500 U/min
Drehmoment :300 Nm / 3500 U/min


520d M47 ab Bj. 1998

Zylinder :4
Bohrung :84 mm
Hub :88 mm
Hubraum :1951 ccm
Verdichtungsverhältnis :19:1
Leistung :100KW/4000 U/min
Höchstdrehzahl :4750 U/min
Drehmoment :280nm/1750 U/min


525d M57 D25 ab Baujahr 4/2000

Zylinder :6
Bohrung :80 mm
Hub :82,8 mm
Hubraum :2498 ccm
Verdichtungsverhältnis :17,5:1
Leistung :120kw/4000 U/min
Höchstdrehzahl :4750 U/min
Drehmoment :350nm/2000-2500 U/min

525tds M51S 3/1996 - 8/1998

Zylinder :6
Bohrung :80 mm
Hub :82,8 mm
Hubraum :2498 ccm
Verdichtungsverhältnis :22:1
Leistung :105kw/4800 U/min
Höchstdrehzahl :5200 U/min
Drehmoment :280 Nm / 2200 U/min


525tds M51S 9/1998 - 3/2000

Zylinder :6
Bohrung :80 mm
Hub :82,8 mm
Hubraum :2498 ccm
Verdichtungsverhältnis :22:1
Leistung :105kw/4600 U/min
Höchstdrehzahl :5200 U/min
Drehmoment :280nm/2200 U/min


530d M57 D30 9/1997 - 8/2000

Zylinder :6
Bohrung :84 mm
Hub :88 mm
Hubraum :2926 ccm
Verdichtungsverhältnis :18:1
Leistung :135kw/4000 U/min
Höchstdrehzahl :4750 U/min
Drehmoment :390nm/1750-3200 U/min


530d M57 D30 ab 9/2000

Zylinder :6
Bohrung :84 mm
Hub :88 mm
Hubraum :2926 ccm
Verdichtungsverhältnis :18:1
Leistung :142kw/4000 U/min
Höchstdrehzahl :4750 U/min
Drehmoment :410nm/1750-3200 U/min


535i M62 B35 bis Baujahr 8/1998

Bauart :90°
Zylinder :8
Bohrung :84 mm
Hub :78,9 mm
Hubraum :3498 ccm
Verdichtungsverhältnis :10:1
Leistung :173kw/5700 U/min
Höchstdrehzahl :6100 U/min
Drehmoment :320nm/3300 U/min

535i M62 B35 ab Baujahr 8/1998 - 2003

Bauart :90°
Zylinder :8
Bohrung :84 mm
Hub :78,9 mm
Hubraum :3498 ccm
Verdichtungsverhältnis :10:0
Leistung :180kw/6500 U/min
Höchstdrehzahl :6500 U/min
Drehmoment :345nm/3800 U/min


540i M62 B44 1997 - 07/1998 (Super)

Bauart :90°V
Zylinder :8
Bohrung :92 mm
Hub :82,7 mm
Hubraum :4398 ccm
Verdichtungsverhältnis :10:1
Leistung :210kw / 5700 U/min
Höchstdrehzahl :6100 U/min
Drehmoment :420nm / 3900 U/min


540i M62TU B44 ab 08/1998

Änderungen TU:
- variable Einlaßnockenwelle
- wassergekühlte Lima
- Ölkanäle für Nockenwellenverstellung
- Sekundärlufteinblasung für alle Ländervarianten
- Thermostatgeregelter Getriebeöl-wasserwärmetauscher
- Änderungen der Kraftstoffzufuhr
- andere Krümmer
- ME7.2 mit E-Gas
- Wechselintervall von 15000 auf 22500km
- longlifekerzen
- EU3

Bauart :90°V
Zylinder :8
Bohrung :92 mm
Hub :82,7 mm
Hubraum :4398 ccm
Verdichtungsverhältnis :10:1
Leistung :210kw / 5700 U/min
Höchstdrehzahl :6100 U/min
Drehmoment :440nm / 3900 U/min


BMW M5 S62 ab Baujahr 1998

Bauart :90°V
Zylinder :8
Bohrung :94 mm
Hub :89 mm
Hubraum :4941 ccm
Verdichtungsverhältnis :11:1
Leistung :294kw/6600 U/min
Höchstdrehzahl :7000 U/min
Drehmoment :500nm/3800 U/min




Motorenübersicht Alpina B10 - E39

Alpina B10 3.2 - M50 ab Baujahr 08/1997 - 12/1998
Zylinder :6
Hubraum :3152 ccm
Leistung :191 KW/ 260 PS bei 5900 U/min
Drehmoment :330 Nm/4300 U/min


Alpina B10 3.2 M50 - Touring ab Baujahr 01/1998 - 12/1998
Zylinder :6
Hubraum :3152 ccm
Leistung :191 KW/ 260 PS bei 5900 U/min
Drehmoment :330 Nm/4300 U/min


Alpina B10 3.3 ab Baujahr 02/1999 -
Zylinder :6
Hubraum :3300 ccm
Bohrung/Hub :86,4/93,8 mm
Verdichtung : 10,2:1
Leistung :206 KW/ 280 PS bei 6200 U/min
Drehmoment :335 Nm/4500 U/min


Alpina B10 3.3 - Touring ab Baujahr 04/1999 -
Zylinder :6
Hubraum :3300 ccm
Bohrung/Hub :86,4/93,8 mm
Verdichtung : 10,2:1
Leistung :206 KW/ 280 PS bei 6200 U/min
Drehmoment :335 Nm/4500 U/min


Alpina D10 Biturbo ab Baujahr -
Zylinder :6
Hubraum :2926 ccm
Bohrung/Hub :84/88 mm
Verdichtung : 16:1
Leistung :180 KW/ 245 PS bei 3500 U/min
Drehmoment :500 Nm/1800 - 3500 U/min


Alpina D10 Biturbo - Touring ab Baujahr -
Zylinder :6
Hubraum :2926 ccm
Bohrung/Hub :84/88 mm
Verdichtung : 16:1
Leistung :180 KW/ 245 PS bei 3500 U/min
Drehmoment :500 Nm/1800 - 3500 U/min


Alpina B10 V8 - M62 ab Baujahr 12/1996 - 09/1998
Zylinder :8
Hubraum :4619 ccm
Leistung :250 KW/ 340 PS bei 5700 U/min
Drehmoment :470 Nm/3900 U/min


Alpina B10 V8 Touring - M62 ab Baujahr 08/1997 - 10/1998
Zylinder :8
Hubraum :4619 ccm
Leistung :250 KW/ 340 PS bei 5700 U/min
Drehmoment :470 Nm/3900 U/min


Alpina B10 V8 ab Baujahr 10/1998 - 08/2000
Zylinder :8
Hubraum :4619 ccm
Leistung :255 KW/ 347 PS bei 5700 U/min
Drehmoment :480 Nm/3700 U/min


Alpina B10 V8 ab Baujahr 10/1998 - 08/2000
Zylinder :8
Hubraum :4619 ccm
Leistung :255 KW/ 347 PS bei 5700 U/min
Drehmoment :480 Nm/3700 U/min


Alpina B10 V8 - Touring ab Baujahr 10/1998 - 07/2000
Zylinder :8
Hubraum :4619 ccm
Leistung :255 KW/ 347 PS bei 5700 U/min
Drehmoment :480 Nm/3700 U/min


Alpina B10 V8 S ab Baujahr 01/2002 - 06/2003
Zylinder :8
Hubraum :4837 ccm
Leistung :276KW/ 375 PS


Alpina B10 V8 S - Touring ab Baujahr 03/2002 - 12/2003
Zylinder :8
Hubraum :4837 ccm
Leistung :276KW/ 375 PS

[El Diablo Профил]

ебаги готиния форум, толкова информация
тоя нашия е бардак пред техния.. има и мп3-ки с звук на 523 525 528 дори и един дизел 530

[Bavarcho]

Немска му работа почитат истинските коли.

[spacepl Профил Уеб-сайтICQ]

малко за компресия и степен на сгъстяване щото като гледам в оная тема с климатика малко се бъркат

ЦИТАТА Е НА ГРИЗЛИ ОТ АУДИ.БГ

Част 1

Всички знаете че ДВГ имат бутала. Отгоре над буталата има обем който се нарича "горивна камера'. Или това е обема който остава когато буталото сгъсти горивната смес. Абе какви ги говоря. Това и децата го знаят.

Да започнем отначало.
Нашият живот се гради на АТМОСФЕРАТА (link). Въздух (за състав не говорим). Той най-нормално тежи (има налягане) от 1килограм на квадратен сантиметър. Това научно казано изглежда така:
1 атмосфера (на морското равнище) = 760мм живачен стълб = 1 Бар = 100000 Паскала = 100 Килопаскала (КПа) = 0.1 Мегапаскала (МПа) = 1000 милибара = 1000 Хектопаскала (мамка им и метеоролози в това работят). В PSI няма да го смятам сега защото това се превежда Pounds on Square Inch което не е по нашата мерна система (СИ). Все пак около 15 PSI е един Бар.

Ако на морето има 1000 милибара в София нормалното налягане ще бъде близо 950. Заради надморската височина (550 метра).

Тези мерки се наричат "абсолютно налягане". Освен него има и така нареченото "манометрично" налягане. Сиреч манометъра с който си мерите гумите мери НАДНАЛЯГАНЕТО над атмосферното. Това е много важно защото гума напомпана на 2 Бара на морето и транспортирана на Черни връх (в багажник) и там измерена със СЪЩИЯТ манометър най-вероятно вече ще бъде 2.5 Бара (не ми се смята).

Да обобщим.
1. Ние живеем при сравнително постоянно атмосферно налягане (ако не се катерим по височини).
2. Манометрите мерят ОТНОСИТЕЛНО налягане спрямо СЕГАШНОТО атмосферно. Това налягане се нарича "манометрично" - на английски "gauge pressure". Има измерватели и на АБСОЛЮТНО налягане "absolute pressure" - например барометрите.
3. Турбо което дава налягане 0.3 Бара е манометрично измерено налягане. Т.е. то "тъпче" двигателя с 1.3 Бара спрямо съседната атмосферка която си джитка с 1 Бар. Това като малко оф-топик.
-------------------------
Физика за начинаещи.
1. Взимаме една спринцовка. 10см3 (10 кубически сантиметра).
2. Отваряме я на последно деление (очевидно 10)
3. Изчакваме да се напълни с въздух.
4. Запушваме перфектно дупката отпред (примерно с пръст - бел.авт. - българският пръст е еквивалент на ИДЕАЛНО ТВЪРДО ТЯЛО от гледна точка на физиката).
5. Свиваме буталото до деление 1.
6. Изчакваме известно време (после ще разберем защо).

Току що получихме първата дефиниция - а именно степен на сгъстяване.

Обяснявам по друг начин. СТЕПЕНТА НА СГЪСТЯВАНЕ е отношението между два обема. Начален и краен. Или:
Сгъстяване 10:1 значи че между обема в ДМТ и ГМТ е 10:1
ДМТ = Долна Мъртва Точка (буталото е в най-долно положение).
ГМТ = Горна Мъртва Точка (буталото е в най-горно положение). Този отатъчен обем в ДВГ се нарича "горивна камера".

Бензинките атмосферки си джиткат на степен на сгъстяване между 8.5 до 11 към едно. Може да има и други около тези стойности ама аз толкова знам.
Дизелките си джиткат около 20:1 (пак толкова знам).

А турбото?

Ааа, турбото си джитка на НАДНАЛЯГАНЕТО НА ТУРБИНАТА умножено по СТЕПЕНТА НА СГЪСТЯВАНЕ на матора.
Сиреч бензинка-турбо със сгъстяване 7:1 и турбо 1бар (надналягане) = 7 * (1бар атмосферно + 1бар турбо) = 14:1.

Оо-оо-паааа. Това към дизел отивааааа. Или към високооктаново гориво. Ама това е друг разговор.

Въпрос от публиката. Как да измерим "степента на сгъстяване"?
Отговор: Няма ТОЧЕН начин.
ЗАЩОТО производителя прави горивната камера с неправилна форма. Питай го защо. За да му е гадно на мерача. Е ако разглобите главата, затворите клапаните и налеете в обема подходяща течност може и да измерите нещо около това което е в действителност.
---------
В същност това което направихме със спринцовката се нарича "ИЗОТЕРМИЧЕН ПРОЦЕС". Бас ловя че сте чували такова нещо някога. Изотермичният процес се извършва без влияние на температурата. За това оставихме спринцовката да почака след смачкването на въздуха. ЗА ДА МОЖЕ ТОЙ ДА ИЗСТИНЕ!
Ако след това изчакване (изстиване) проверим налягането в сгъстеното пространство ще измерим.......?
Ами при 10:1 ще измерим ТОЧНО 10 Бара!.

Странно нали? Във всяка бутилка в която има сгъстен газ и пише "30 Бара" ако я изпуснем при нормално атмосферно налягане ще получим газ с 30 пъти по-голям обем. Хе-хе. Не е ли хитро?
Бутилките които съдържат 150 Бара в същност съдържат газ сгъстен 150:1. Бая си е, а?



Част 2

Вярвам че всички разбрахте какво е "степен на сгъстяване" или въобще сгъстяване на газове. Хайде да обобщим.

Ако имате компресор с бутилка към него и на нейният манометър пише 0.8МПа или 8х100КПа или 8Бар то налягането в тази бутилка е 8 Атмосфери. Или 8 пъти по-високо от сегашното атмосферно налягане при температурата на въздуха в бутилката.

Ако бутилката е 30 литра то компресора е "натикал" 240 литра въздух вътре за да създаде това налягане. ОК?

Хайде сега да минем на "компресия".
---------------------------------------------
На мен лично ми отне доста време да зацепя как така при "степен на сгъстяване" 1:10 налягането в изправен цилиндър измерено с манометър е примерно 13 Бара. И направих справка с учебника по физика.

Къде е ключът от палатката? Сещате ли се?

По-нагоре (там където мачкахме въздух в спринцовка) споменах че трябва да се изчака въздухът да изстине преди да се измери налягането. Обаче в цилиндъра компресирането на горивната смес се извършва с доволно висока скорост и там процеса не е изотермичен. Т.е. въздухът няма време да изстине (да отдаде топлината на цилиндъра). Физично казано процесът който се извършва в цилиндър на двигател е адиабатен а най-точно е негова разновидност наречена политропен. До тук с теминологията да не прегреете.

Малко да се отклоня. Предполагам всички сте помпали гума на ръка? И да не сте помпали сте чували че помпата се нагрява?
ВЕрвайте ми - това не е от триенето на метала. То не повишава съществено температурата. Основното което нагрява помпата (сгъстеният въздух) е РАБОТАТА (на помпьора) който ПРИНУЖДАВА силово въздуха да се смачка. СГЪСТИ.

Лирично отклонение.
Въздухът се състои от молекули (парченца) на различни газове. Тези молекули много приличат на хората. Затова ще ги кръстя Мули-Кули. Защо?
Напапкали са се те с храна (енергия) и си джиткат нагоре-надолу като отвреме-навреме се джаскат помежду си (това му викат Брауново движение ама нейсе). Колкото повече са нахранени толкова повече джиткат и гледат да им е нашироко. Когато се яви НУЖДАТА (някаква външна сила) тез Мули-Кули се принуждават са се стеснят помежду си. А това може да стане ако ОТДАДАТ част от своята енергия. Отдадената енергия се превръща в ТОПЛИНА.
Например ако натъпчеш Мулитата в рейс то те се сгъчкват и им става топло.
Обратно. При разширението си те поглъщат топлина. Или ако си изпуснете гумата тя ще изстине.

Продължавам. Ако сгъстим МНОГО бързо (примерно за 0.15 секунди) определен обем газ 10 пъти температурата в него рязко ще нарастне. А щом температурата нарастне налягането ще се покачи повече от очакваното (Мулитата са излезли от мач, натъпкали са се в автобуса и хич не им е до сгъстяване). Добре де. А колко точно ще се вдигне това налягане?
На отговор идва математиката. Уравнение на политропата:
Получено налягане = Началното налягане * Степен на сгъстяване ^ 1.377
Получена температура = Начална температура * Степен на сгъстяване ^ (1.377-1)
Толкова. Това 1.377 се нарича коефициент на политропата и варира но може да се приеме за 1.377 като осреднена стойност.

Резултат:
Двигател със степен на сгъстяване 10.2:1, входящо налягане 0.88 Бара (има загуби при пълненето) и температура на околния въздух 25 градуса Целзии (298Келвина) ще даде следните резултати:
Налягане в края на сгъстяването - 21.5 Бара
Температура в края на сгъстяването - 442 градуса Целзии.

паУза за да зацепите..........................................

Усещам какво стана. "Айдеее, тоя Гризли се уля. На мен защо не ми е толкова компресията?"

И сега е момента да въведем новият термин. КОМПРЕСИЯ е популярното име на ИЗМЕРЕНОТО налягане в цилиндъра. Защо популярното? Защото и компресията НЕ МОЖЕ да бъде измерена както степента на сгъстяване. Или поне току така от всеки срещнат с манометър в ръка (бас ловя че Вашият Майстор влиза в тази категория).

ЗАЩО (няма да описвам как се мери защото се надявам да сте виждали):
1. Измерената компресия зависи пряко от това колко ви е зареден акумулатора т.е. колко бързо върти стартера и какво масло ползвате. Тогава се проявява повече (при по-ниски обороти) ефекта на "издишане" от клапаните които не са идеални.
2. Измерената компресия зависи пряко от това какъв точно манометър притежава Мерача. Защо?
Горещо препоръчвам мнението на М в тази тема. В него той перфектно е сметнал един реален цилиндър. Там ще видите че обема след сгъстяване е 51 кубически сантиметра. Когато към него добавите обема на манометъра с който се прави измерването (примерно 10 см3) ще забележите че обема на камерата се увеличава и двигателят се декомпресира. Сиреч колкото е по-голям манометърът на Мерача (с по-дълъг маркуч примерно) толкова по-ниско налягане ще бъде отчетено. Естествено манометъра допълнително охлажда сгъстеният въздух в цилиндъра което ще доведе до допълнително спадане на налягането.

Ех, уморих се да пиша. За сега смятам е достатъчно. Само искам да вметна малко отговорче на незададения въпрос "кое пали нафтата в дизела?".
Пак същата тази температура получена в такта на сгъстяване.

Входни данни : Дизелов двигател със степен на сгъстяване 20:1, температура на въздуха и налягане както по-горе.
Налягане в края на сгъстяването - 55 Бара
Температура в края на сгъстяването - 649 градуса Целзии.
Ето кое възпламенява нафтата в цилиндъра.



Край на цитата.

ЕВАЛА[/i]