Съединител 318ис проблем

[mafiata_ Профил]

Колеги с един приател вартяхме иеската му на една ливада 15 мин. след което колата започна да пуши отдолу а скоростите влизаха свободно се едно си натиснал съединителя но колата не тръгваше. Както и да е маистора разглоби колата и каза че по феродовия диск не е останало никакво феродо. Феродовиа диск за е36 м42 94г. е без демпферни пружини и го намерихме с 300 зора понеже бяхме в провинциата. Слет като смениха аксиалния лагер и феродовиа диск на колата при запалено положение не и влизаше 1ва скорост докато не трагне колата след което всички скорости си влизат но по трудно със зор едва ли не. помагаите какъв е проблема незнам ????

[mafiata_ Профил]

също така може ли някои да ми каже какво му е по специалното на тоя феродовиа диск който е без демпферни пружини защото е 2 пъти по скъп

[PNR Профил]

разликата между този с демферните пружини и този без е това че в случая когато нямаш демферни пружини на феродовия диск си с демферен маховик това е при колите със заводска клима а в другия случй си с нормален маховик и демферните пружини ти вървят барабар с феродото
Чувал съм че на няколкоо феродота се сменя и демферен маховик но за това нека и други кажат ...
А иначе за скоростите дето не влиза първа да не да сте скапали и скоростната кутия нещо и то по точно синхронизатори на първа скорост ...

[ned_gm28 Профил]

.....Слет като смениха коаксиалния лагер ....
Колега,лагерът е аксиален!При някои стари автомобили (например Москвич 408),съединителят се притиска посредством коксов елемент

[ивчо3 Профил]

разликата между този с демферните пружини и този без е това че в случая когато нямаш демферни пружини на феродовия диск си с демферен маховик това е при колите със заводска клима а в другия случй си с нормален маховик и демферните пружини ти вървят барабар с феродото
Чувал съм че на няколкоо феродота се сменя и демферен маховик но за това нека и други кажат ...
А иначе за скоростите дето не влиза първа да не да сте скапали и скоростната кутия нещо и то по точно синхронизатори на първа скорост ...

Демпферният маховик на автомобилите с клима е желателно да се смени след като се провери повърхността на огледалния диск и състоянието на демпферните пружини и те не са в нормата. Обикновено при правилна експлоатация няма надиране повърхността на огледалния диск, но пружините с времето и километрите изпускат. При свалена скоростна кутия и съединител с две ръце се хваща маховика и се пробва да се завърти надясно и наляво. Когато маховика не може да се отмести, значи пружините са в ред. Има ли дори и незначително отместване, примерно 1-2 см, пружините са изпуснали. Може и така да се кара, но не бива да се забравя, че е възможно и напълно дефектиране на маховика и всички последствия от това.

[mafiata_ Профил]

не знам слад като минахме 200 км 1ва започна да влиза, но трудно с повечко сила, някой ми беше казал 4е феродото било повече и не отделяло както трябва, трябвало да се покара малко колата и щяло да се оправи, други пак казват че трябвало да се смени и огледалиня диск (претискателня) , но знам ли ?

[ned_gm28 Профил]

не знам слад като минахме 200 км 1ва започна да влиза, но трудно с повечко сила, някой ми беше казал 4е феродото било повече и не отделяло както трябва, трябвало да се покара малко колата и щяло да се оправи, други пак казват че трябвало да се смени и огледалиня диск (претискателня) , но знам ли ?

А вилката сменихте ли?

[ивчо3 Профил]

също така може ли някои да ми каже какво му е по специалното на тоя феродовиа диск който е без демпферни пружини защото е 2 пъти по скъп

Цената и на двата вида феродов диск е една и съща- към 200 лв., може и малко повече. Просто в твоя случай е имало дискове от различни производители, или от еднакви, но единият от тях е бил рециклиран и вероятно за това е с два пъти по-ниска цена.

[PNR Профил]

най добрия вариант е като се сменя да се смени всичко претискател лагер феродо и да забравиш за това място наколата доста време не идва кой знае колко по голяма разлика със мяна на всичко и смяна само на феродо и лагер

[mafiata_ Профил]

не е сменена вилката

[ивчо3 Профил]

Имаше интересна тема, относно зацепването и отделянето на съединителя след смяна, което е в твърде високо положение на педала. Според някои от колегите, това е нормално и е само въпрос до свикване, според други не е нормално, защото не може напълно да зацепи съединителя. В днешната моя тема има точно обратното явление- след смяна на съединителя в пълен комплект започна да отделя и зацепва в средно положение, а преди смяната го правеше в по-горно. Ниското положение на педала при отделяне може да е причината за трудното влизане на скоростите.

[ned_gm28 Профил]

не е сменена вилката

Грешка Напълно е възможно проблемите да идват от там

[ned_gm28 Профил]

Когато педалът на съединителят е отпуснат напълно,аксиалният лагер не трябва да докосва диафрагмената пружина След тази ВАЖНА особеност,нормалното е нов съединител да отделя по-ниско!С износването,съединителят започва да отделя по-високо!Това правило обаче,важи само ако съединителят е с ръчна регулировка Ако е саморегулиращ се,то тогава регулирането на луфта между аксиалния лагер и диафрагмената пружина се самонастройва автоматично и следователно педала на съединителя си отделя на едно и също място,докато толкова се износи,че започне да буксува.(не зная как е при Е36,просто още не ми се е налагало да пипам там )
П.П. Извинявам се,че чак сега се доуточнявам и доизяснявам,но когато започнах да го правя на момента мисе срина нещо интернета...

[mafiata_ Профил]

не знам имам усещането че съединителя отделя толкова ниско че дори изопщо не отделя скоростите на право ги бия се едно на пуло съединител и за тва влизат трудно, а в същото време съм натиснал педала до край ...

[saleen Профил]

Когато педалът на съединителят е отпуснат напълно,аксиалният лагер не трябва да докосва диафрагмената пружина След тази ВАЖНА особеност,нормалното е нов съединител да отделя по-ниско!С износването,съединителят започва да отделя по-високо!

Точно така е.