Отказал регулатор -> високи обороти -> криви клапани

[Dido_stz Профил]

Преди време удрях на 1 и 6 цилиндър 2 пъти клапани. Мога да те посъветвам да смениш водачите на клапаните задължително на ударилите клапани цилиндри. Също така както каза колегата mitrax да смениш с двойни пружини когато имаш възможност. Истината е че ги караме тия мотори на по 20 години и колкото и да не ни се иска има износване на отделните елементи. Пружини омекват, кученца и тарелки се износват и от идват тези проблеми. Според мен дори да е стигнал 7200 това не е предпоставка за удряне на клапани не е като да кажеш 8500-9. Оригиналният прекъсвач ако не се лъжа е на 6800 може и да греша. Някой да ме поправи ако да, но да успех с колата. Добър мотор си имаш

водачите на ударените клапани задължително ги сменям, всичко както трябва, нови гумички,нови клапани, напасване и т.н.
поне като я сглобя ще е ревизирана

[MICH__ Профил]

Колега аз съм със същия проблем 12 изпускателни клапани ударени и 3 бутала счупени Да те запитам когато биеше ограничител на място ли беше като стана префорсирането ?

[bum_bum]

Пружини омекват, кученца и тарелки се износват и от идват тези проблеми.

Пружините не омекват. Те са последния проблем при ударили клапани, независимо на колко години/километри са. Виж за кученца, ключета, тарелки или талерки както и да им викат съм напълно съгласен.

[Cosworth]

Пружини омекват, кученца и тарелки се износват и от идват тези проблеми.

Пружините не омекват. Те са последния проблем при ударили клапани, независимо на колко години/километри са. Виж за кученца, ключета, тарелки или талерки както и да им викат съм напълно съгласен.

Точно така..
И все пак за незнаещите проблема с оборотите на 6-таците е в повдигачите между вала и клапана над 7 200 се получава плаване едно заради тежестта им.....

[txl]

Незнаещите питаха защо двигателят се развърта над прекъсвача, което и на мен ми е интересно да разбера. За съжаление отговорите са, че над прекъсвача, клапаните плават.

[bum_bum]

Ми очевидно е проблем с ЕКУ-то. Някъде нагоре беше писано. Не би трябвало да е датчик, защото ЕКУ-то не получи сигнал от датчик свързан с оборотите той ще влезе в авариен режим и така или иначе няма да позволи на мотора да се завърти отвъд ограничителя. А времето за реакция на ЕКУ-то е далеч по-малко от това нужно да се стигне от оборотите на ограничител до 7к+

[Cosworth]

Незнаещите питаха защо двигателят се развърта над прекъсвача, което и на мен ми е интересно да разбера. За съжаление отговорите са, че над прекъсвача, клапаните плават.

Да самия проблем, така е това са отговорите, но моят лично е по скоро информативно насчен.
Освен въпроса с това стрянно явление върви и въпроса в какви обороти е влязъл мотора за да ги удари и по точно вторият въпрос е дали прекъсвача се е изместил да речем на 7 500 примерно или въобще е изчезнал и оборотомера е показал 7 100-7 200 в случея защото неможе да реагира с такава скорост. Друг признак е, че мотора е пипан и валовете са други и как са зацепени само собсвеника може да каже. Ако са въретени на посоки дори и малко удара вече идва като нормален фактор в или след 7 400 поне със сигурност... Електронния проблем е тъмна индия все още...

[Lenco Профил]

Факт, е че се случва на пипани мотори и такива с газ. Едва ли ЕКУ-то ще изтърве оборотите след зададените, нали имате представа, какво би струвало на БМВ, подобен пропуск.
А, може ли някой да обясни, как се износват тарелките и кученцата, че ми стана заинтрегуващо.

[bum_bum]

Случва се на пипани ама дето са пипани с трилитрови валове и разни таквиа тунинг приспособления. И ако пипащия е малко не в час е ясно какво става.

Кученцата с времето се износват и се случва да изпуснат калапана пък талерките леко и незабележимо но достатъчно се огъват.

Под проблем с екуто имах в предвид вследствие взаимодействието му с това за газта. Едва ли фабрично ако нищо не е пипано може да не сработи ограничителя.

[Lenco Профил]

......
Кученцата с времето се износват и се случва да изпуснат калапана.....

Идея си нямах, че може да се случи това, мерси

[bum_bum]

Така пишат тия, дето продават клапани, не съм чувал да има подобен случай ама знам ли Като взимах мойте изрично ми препоръчаха да ги сменя.

[~Мишо~ Профил]

Е ти па не вярвай на всичко което ти кажат.

[bum_bum]

По принцип да, но помислих че като дадеш 1к за клапани по-добре да слушаш отколкото да ревеш после.

[Dido_stz Профил]

По мотора е пипано това, че беше с ванус и го махнахме, като направихме всичко както трябва. За зацепването след това няма как да е от него, защото това се случва три години след като е махнат вануса, и две години откакто е сложена газта, а колата през това време е видяла бая прекъсвачи и на място и в движение, и на газ, и на бензин, но прекъсвача винаги е сработвал. Като оправих колата започна да тресе и да не работи на всички цилиндри, смених бобините и компютъра и мърка като котенце... Оказа се, че компютъра с който съм я карал е бил за М50В20, не знам дали има някаква връзка.

Един колега писа по-нагоре как е станало всичко - на място я форсирах, както сигурно 100 пъти по същия начин назад във времето.

Аз си обяснявам цялата работа с прекъсвача, че компютъра е скофтил, защото като събрах колата и не работеше, първо смених бобините, пак тресеше, смених компютъра и се оправи всичко, т.е. на компютъра му е станало нещо в тоя момент в който изтърва прекъсвача.

[MICH__ Профил]

Възможно е да е компа. Живот и здраве като зглобя моята ще разбера дали работи нормално с него Няколко човка ми казват ,че на място ставало понякога така и за това мотор никога не се форсирал на място на прекъсвач когато има тяга нямало проблем Другите ми съмнения са отностно датчика на коляновия вал който имаше 2мм гняс по него чак се чудя как е работил въобще Друго което ми направи лошо впечатлени е ,че маслената помпа се беше саморазвила и беше почнала веригата да яде от картера отвътре а гайката беше развита 5-6 витки