как да изолирам клапана за картерните газове

[Jang1r Профил]

При закачени картерни газове вакуума "издърпва" изпаренията във всмукателния колектор за да се изгорят,а при откачени за да излязат в атмосферата в мотора трябва да има някакво надналягане.

Най-простия опит който можете да направите е да отвиете капачката за маслото при работещ мотор със закачени и със затапени картерни газове.
При затапен клапан и газове в атмосферата през капачката ще духа(т.е в мотора има надналягане).
При закачен клапан и всичко по книжка при отваряне на капачката мотора ще започне да се мъчи да гасне защото ще смучи паразитен въздух(т.е в мотора имаме подналягане).

[Tisho_BMW Профил]

При закачени картерни газове вакуума "издърпва" изпаренията във всмукателния колектор за да се изгорят,а при откачени за да излязат в атмосферата в мотора трябва да има някакво надналягане.

Най-простия опит който можете да направите е да отвиете капачката за маслото при работещ мотор със закачени и със затапени картерни газове.
При затапен клапан и газове в атмосферата през капачката ще духа(т.е в мотора има надналягане).
При закачен клапан и всичко по книжка при отваряне на капачката мотора ще започне да се мъчи да гасне защото ще смучи паразитен въздух(т.е в мотора имаме подналягане).

Тези картерни газове изобщо не им трябва вакум за да излизат,това е направено най вече за екологията да се изгарят тези маслени изпарения,по лошото е ако този клапан блокира и няма как да излезнат картерните газове.

[Jang1r Профил]

Не се разбрахме Когато са закачени в мотора има подналягане,а когато не и излизат в атмосферата има надналягане-т.е налягането в мотора се повишава(от по-ниско от атмосферното преминава в по-високо от него)

Ако толкова ви се свидят 70лв изтърбушете клапана и си оставете мъркуча на мястото му.Нещо като на м40 и старите м42ки без клапан и картерни директно във всмукателя.

[M10 Профил]

Така е, когато не е закачена вентилацията, налягането се повишава от газовете, които минават между сегментите. Дори има и пРЕформанс гейн от вакуума ...на в8 800 коня обаче. Може би най-доброто решение за нашите мотори е качествен филтър като тия на компресорите и да бъде картера под вакуум, но да не се цапа мотора

[Jang1r Профил]

Кой ти говори за пърформънс? Просто от въпросното налягане избиват гарнитури и семеринги наред На дино стенд ме съмнява да има каквато и да е забележима разлика.Лайната да си ги диша мотора.Така е сметнат

Друг подобен пример...защо ТДС със затапен EGR пука глава?

[~Мишо~ Профил]

Друг подобен пример...защо ТДС със затапен EGR пука глава?

Дай пак

[zvetiko Профил]

Кой ти говори за пърформънс? Просто от въпросното налягане избиват гарнитури и семеринги наред На дино стенд ме съмнява да има каквато и да е забележима разлика.Лайната да си ги диша мотора.Така е сметнат

Друг подобен пример...защо ТДС със затапен EGR пука глава?

Чак да пука глава. Има подобна градска легенда, че ако запушиш EGR двигателя ще прегрява и ще спука глава.
Ако знаеш за какво точно служи никога няма да твърдиш подобно нещо. Всеки знае, че клапана пропуска изгорели газове в смукателният колектор. Обаче това не се прави винаги, а само при определени режими на работа на двигателя- тогава изниква въпроса какво става с пукането на главата, когато клапана е затворен. Идеята на EGR клапана е да снижи температурата на горене в цилиндрите, но не с цел да не прегрее двигателя, а да се образуват по-малко азотни окиси при горенето в цилиндрите.

За изолацията на клапана на картерните газове- вече 4 години съм без него и нямам проблем. През годините срещнах много мнения на противници на тази идея- дори ми се обясняваше, че ако се отвори вентилацият цилиндрите щели да ръждясат.

[M10 Профил]

Кой ти говори за пърформънс?

Аз го споменавам между другото. Има полза на огромни двигатели, вадят 5-6 коня на дино. Дори им слагат вакуум помпа само за това на м42-м43 може да има +0,1 коня

[Jang1r Профил]

Идеята на EGR клапана е да снижи температурата на горене в цилиндрите..

Ето го отговора за EGR клапана Нима повишена температура на горене не е преподставка за проблеми с главата?

[5ър Профил]

По тази тема (за картерните газове) има противоречиви мнения, но главно по форумите, от форумни активисти
Човек, който някоя друга година е учил устройство на ДВГ + още някоя друга година термодинамичните процеси в ДВГ , няма да го чуеш да те посъветва да си премахнеш картерните газове. В случая не става въпрос само за екологични ползи.

Но пък има я и другата гледна точка, че тези коли няма да ги караме по сто години, така че всеки се преценява какво ще прави.

[Jordana Профил]

И какво ще посъветва специалиста по ДВГ с диплома ? Ако има малко практически опит ще се замисли малко какво в действителност става.
При високо ниво на картерните газове /издухани сегменти/ всичко около тоя клапан и в колектора става гняз от кондензат .Сами ще се сетите къде отива това нещо - по инжекторите и в горивната камера а кондензиралия сапун и грес остава в колектора.Да - точно това се получава от маслени пари влага от въздуха и висока температура.
Отделно при високи обороти и отваряне на дросела над 50% там НЯМА вакуум /подналягане/ тоест тоя клапан е с нулева полза и работи само на празен ход и преходни режими.
При двигател с повишена димност и ниво на картерните газове - маркуча под двигателя. Елегантното решение да не цапа под колата е ойлкечтанка .

[zvetiko Профил]

По тази тема (за картерните газове) има противоречиви мнения, но главно по форумите, от форумни активисти
Човек, който някоя друга година е учил устройство на ДВГ + още някоя друга година термодинамичните процеси в ДВГ , няма да го чуеш да те посъветва да си премахнеш картерните газове. В случая не става въпрос само за екологични ползи.

Но пък има я и другата гледна точка, че тези коли няма да ги караме по сто години, така че всеки се преценява какво ще прави.

И след като си учил толкова много, редно е да обясниш какво е положителното влияние на картерните газове върху термодинамичните процеси в ДВГ.

Колегата Jordana ти е обяснил за един от отрицателните им аспекти.

Ето ти още два:

- с тях се вкарва топъл, беден на кислород въздух- ясно е какво е влиянието му върху термодинамичните процеси в двигателя.
- маслените пари в картерните газове намаляват октановото число на бензина- - ясно е какво е влиянието му върху термодинамичните процеси в двигателя.

Идеята на EGR клапана е да снижи температурата на горене в цилиндрите..

Ето го отговора за EGR клапана Нима повишена температура на горене не е преподставка за проблеми с главата?

Само недей да слагаш многоточие и ще получиш отговора...

Идеята на EGR клапана е да снижи температурата на горене в цилиндрите, но не с цел да не прегрее двигателя, а да се образуват по-малко азотни окиси при горенето в цилиндрите.

За недомислието на EGR клапана или по-скоро за намаляване на последиците от съществуването на тази система, говори и това, че от един момент BMW започват да слагат охладител на изгорелите газове, преди да ги вкарат в смукателният колектор през EGR клапана.

[5ър Профил]

И какво ще посъветва специалиста по ДВГ с диплома ? Ако има малко практически опит ще се замисли малко какво в действителност става.
При високо ниво на картерните газове /издухани сегменти/ всичко около тоя клапан и в колектора става гняз от кондензат .Сами ще се сетите къде отива това нещо - по инжекторите и в горивната камера а кондензиралия сапун и грес остава в колектора.Да - точно това се получава от маслени пари влага от въздуха и висока температура.
Отделно при високи обороти и отваряне на дросела над 50% там НЯМА вакуум /подналягане/ тоест тоя клапан е с нулева полза и работи само на празен ход и преходни режими.
При двигател с повишена димност и ниво на картерните газове - маркуча под двигателя. Елегантното решение да не цапа под колата е ойлкечтанка .

Ха, аз не съм специалист по ДВГ (все още уча) , но да ти кажа имам късмета да комуникирам по тази и други теми с професор доктор в тази област, който е член на SAE от 84 или 85... ще излъжа, но идеята е, че когато аз съм се раждал, той още тогава е ходил в САЩ, Япония и т.н... да изучава новостите в тази област . Та и преди категорично да заявя или отрека нещо, гледам да събера информация от хора с доста по - големи знания от моите.

Колега за какви издухани сегменти, повишена димност и и т.н... говориш. Ако двигателя ти е със споменатите проблеми, едва ли ще ти е най - наложащо да се тревожиш дали от конденза се образуват налепи еди къде си и как да си изолираш клапана. И как определи, че след като не работи на пълно натоварване, а само в преходни режими и празен ход е безполезен? Излиза, че ти си караш колата само на почти напълно отворен дросел. Не искам да се заяждам, но така си го написал. Няма да споря и още по - малко да си налагам мнението на някой. И в предното си мнение написах, че всеки сам решава какво ще прави. Аз бих започнал със смяна на филтъра...

-----------------

И след като си учил толкова много, редно е да обясниш какво е положителното влияние на картерните газове върху термодинамичните процеси в ДВГ.

Колегата Jordana ти е обяснил за един от отрицателните им аспекти.

Ето ти още два:

- с тях се вкарва топъл, беден на кислород въздух- ясно е какво е влиянието му върху термодинамичните процеси в двигателя.
- маслените пари в картерните газове намаляват октановото число на бензина- - ясно е какво е влиянието му върху термодинамичните процеси в двигателя.

Не съм написал, че съм учил "толкова много" . Много учен ще ме изкарате .

Отрицателните аспекти най - често са породени от други неизправности (не че иначе всичко е 100% положително).

За твърдението за топлия въздух, повярвай ми, не е толкова просто. Не може да се опрости ей така - "вкарваш топъл беден на кислород въздух, променяш въздушното отношение и влошаваш нещата" . Нали се сещаш, че преди да излезе този мотор, немските инженери са си скъсили живота от смятане да го проектират да работи с еди какво си въздушно отношение, в еди какви си режими, при еди какви си температури и налягания преди, по време, в края на горенето, при изпускане и т.н...

Влиянието върху горивото, за което си споменал също не може да го опростиш така. Октановото число на бензина, преди всичко зависи от структурата на въглеводородите и склонността им към образуване на прекиси, водещи до самовъпламеняване и горене с огромна скорост (детонационно горене) . Може би си искал да кажеш за влиянието на маслените пари върху въздушното отношение. Детонационното горене зависи от много неща - въздушното отношение, режима на работа, степен на сгъстяване, обороти...
На мен със сигурност не ми е ясно какво е влиянието на изолирането на картерните газове върху термодинамичните процеси на двигателя. Ако ти можеш да изчислиш, трябва да вадиш пари от тази работа . Идеята ми е, че другото е просто променяне на един параметър на сляпо, във вече проектиран изчислен двигател. Не че моторите ни са първа младост.

Пак да кажа, че нито съм експерт, нито искам някой да се съгласи с мен, тъй че колеги, не скачайте толкова сериозно, че идват празници .

[Haddess Профил]

Случай "zvetiko" няма да те излъже ! Аз бих ти препоръчал и Oil catch tank

[BABHOMED Профил]

Тази гняс никой не може да ме убеди,че е полезна за мотора и динамичните му показатели ! Винаги на всичките коли които съм имал и имам съм го премахвал или с кеч танк или свободно на вън.Това е повече за някаква екологична идея от колкото за нещо друго .