маслена система на М50В20

[ddddk]

Здравейте колеги,

Как се определя, че маслената помпа не функционира правилно при М50В20?

И по-специално как може да се определи дали маслената помпа доставя флуида с необходимия дебит?

В книгата дават стойности на налягането при свободни обороти 0,5-2 bar и при 5000-6000 оборота 4 - 6 bar.

Ами дебита?
Ако имаме възпрепятстване на движението на флуида по някаква причина, може да се достигне същото налягане, но при по-малък дебит.
И така датчикът угасва и си мислим, че всичко е ОК, пък то маслото едвам се движи.

Дали разсъждавам правилно?


Поздрави,
Д

[Sasho.85]

Дебита и налягането на маслената помпа са взаимно свързани, понеже маслото циркулира в с-ма с непроменящ се обем.
Т.е при 1000об./мин помпата дава х литри на час, което в маслена магистрала с диаметър 50мм дава налягане 2 бара.
Ако при същите обороти и дебит на помпата увеличим диаметъра на маслената магистрала налягането в нея ще падне под 2 бара.
Ако при същите обороти и същия диаметър на маслената магистрала намалим дебита на помпата (при износване) налягането в нея пак пада под 2 бара

Незнам как обаче в книгата ще дадат налягане 0,5 бара за нормално, като под 1 бар светва лампата. Поне при М20-ката

В мотора е почти невъзможно да имаш някакъв толкова голям боклук, който ще ти запуше някой маслен канал. Първо на помпата имаш мрежа, после имаш и маслен филтър. А ако ти се запуше филтъра има допълнителен канал, през който да мина маслото и пак да достигне до всички места

[Postman Профил]

И по-специално как може да се определи дали маслената помпа доставя флуида с необходимия дебит?

За да определим това, трябва първо да знаем "колко е необходимият дебит", после да знаем колко е действителния дебит, за да има какво да сравняваме. Това само като встъпителна отметка...

Ако имаме възпрепятстване на движението на флуида по някаква причина, може да се достигне същото налягане, но при по-малък дебит.
И така датчикът угасва и си мислим, че всичко е ОК, пък то маслото едвам се движи.

Всяко запушване по пътя на маслото води до повишаване на налягането между помпата и точката на запушване, в резултат на което дебитът, който не е успял да премине през проблемния участък се насочва към другите места, от който може да изтече обратно в картера, а след точката на запушване разбира се намалява (най-много може да намалее до 0 = пълно спиране). Ако случайно запушването е "квази-титанично" и е точно след помпата, към магистралата преминава дебит 0 (нула) л/мин, тогава цялото количество масло циркулира през байпасния клапан, който започва да отваря да кажем на 4 бара, но налягането на изхода на помпата ще се увеличи много повече дори при напълно отворен байпасен клапан поради прекалено голямото количество за размерите на клапана.
Това са отново пълни изречения с празно съдържание, затова ако имаш някакъв проблем с двигателя, по-добре го сподели защото питането в тази форма е твърде общо.

[methanol Профил]

Нещо голямо няма как да запуши маслената магистрала, но с годините се отлагат много ситни боклучета, които в комбинация с кофти масло образуват една "фина" тиня на всякъде по магистрала, както и в картера. Това е 1 снимка на кована биела от м42 от старата кола на колегата спудер, която се запали на 8-мия национален събор. След отваряне на мотора вътре е имало много от въпросната "фина тиня".



ПС. НАЗДРАВЕЕ

[ddddk]

... трябва първо да знаем "колко е необходимият дебит" ...

Това е първото, което питам. Дали някой някъде е прочел такава информация. В книгата я няма.

... да знаем колко е действителния дебит ...

Това е второто, което питам. Дали някой някъде е прочел за метод за измерване.

Ако случайно запушването е "квази-титанично" ...

Какво е "квази-титанично" ?

ако имаш някакъв проблем с двигателя...

12:01 при продължително изкачване с ниски обороти. При високи обороти се държи на косъм, но не прескача и като изкача и сваля оборотите и прескача. След 50-100 метра по равното с нормално каране се оправя.
Това при положение, че точно преди 1 година се погрижих за охладителната система абсолютно безкомпромисно заради същите симптоми. Положението се закрепи и студените месеци нямаше никакви проблеми. Дойде лятото и пак от начало.

Но охлаждането предпочитам да коментираме в другата ми тема.

Идеята ми е, че ако е затруднен маслопотокът по някаква причина, то като се натовари мотора, ще се затруднява топлоотвеждането

Разбира се не съм сигурен в теорията си и затова я подлагам на коментиране във форума.

Поздрави,
Д

[Postman Профил]

Т.е. въпросът ти е дали е основателно да си мислиш, че след като стрелката стои на 12:01 имаш запушен канал в маслената система, вследствие на което частта от охлаждането, която се пада на маслото е намалена и това предизвиква прегряване (ако разликата 11:59 - 12:01 може да се нарече прегряване)?
Ако това е въпросът, отговорът е не. Помисли си каква топлинна мощност сам по себе си би могъл да разсее водният радиатор, след като се слага и на 525 М50... не е дебитът на маслото това, което го спира.

[cod-cdbp Профил]

моето лично мнение е че да се отделят пари за нов радиатор на 5-10 години си е добра инвестиция.
Както съм казвал и преди - не спестих за радиатор, взех си хубав Нисенс, с охлаждане на автомата и тн, 3 години с неработещо виско и стрелката стои м-у 12 и 12:01. Само че за целта водната система няма и едно мехурче въздух вътре, не изпуска от никъде и тн.

[ddddk]

Т.е. въпросът ти е дали е основателно да си мислиш, че след като стрелката стои на 12:01 имаш запушен канал в маслената система...
... отговорът е не. Помисли си каква топлинна мощност сам по себе си би могъл да разсее водният радиатор, след като се слага и на 525 М50... не е дебитът на маслото това, което го спира.

Подложих на коментар, получих отговор, с който съм съгласен.
Благодаря.
Темата е за ключ.

Поздрави,
Д

П.П.:

... взех си хубав Нисенс ...

Аз съм с Behr
Етикетът му още не е паднал