Охлаждане на маслото на автоматични скорости-дилема

[ivan. Профил]

Нещо,което е различно от оригинала ме е дразнело винаги,но когато го видиш монтирано в следващата стъпка от развитието на даден модел те кара да се замислиш;''Как ли е по-добре ''
Става въпрос за тдс с автоматик-във водния радиатор е интегриран и този за маслото на автомата,добре ама охлажда ли,или затопля маслото в скоростите при зимни условия ?Не спомага ли тази топлина от кутията за покачване на температурата на антифриза,която всички знаем е проблемна за този мотор и не само за него?Другото,което ме кара да се замисля е,че при продължително каране(по- загрято масло в кутията)моя автомат се държи по-''неадекватно''и е логично маслото става на ''чорба'',от там и по-малък живот за експлотация и се замислям достатъчен ли е лимита на маслен радиатор с размери около 12 на 2 см.,поставен в водния за охлаждане на триещите механизми в ZF 5HP-18,която в края си има и редуктор(триене на зъбни колела) Всеки би казал -''щом в бмв са го преценили ?ДА,ама в следващия модел се поправят-отделен радиатор за скорости и двигател.
Моя случай е следния -след удар съм за нов воден радиатор,а пред мене имам оригинален за автоматик(е34) и оригинален воден с отделен за скоростите(оригинален от е39 със същия мотор и скорости)>Кой вариант да избера,според вас?
п.п.Благодарности на всички,които имаха нервите да прочетат това и си дадат мненията

[bmwfena Профил Уеб-сайт]

ми нека да е 2 рия вариант според мене-все пак е39 е по ново поколение

[ivan. Профил]

Май на там клони везната

[///MILEN Профил]

И аз съм за втория !!!!

[///peter Профил]

А зимата ако е студено маслото?

[bmwfena Профил Уеб-сайт]

А зимата ако е студено маслото?

и кво от това....нека си е по студено-вси4ки знаем 4е врящото масло прави поразии

[///peter Профил]

А на студено е плътно и не смазва добре...

[stambo_81dg Профил]

моето мнение е ,че радиатора е там не за да се охлажда а да се поддържа постоянна работна температура на маслото
ако целта беше да се охлажда нямаше да е там

[Gemar Профил ICQ]

Е, то масления радиатор си има термостат, така че няма проблеми да се монтира самостоятелно .

[Penchev Профил Уеб-сайт]

Ванка , мисля си следното - е39 има друга форма на каросерията , има разни клапи там по бронята дето се отварят примерно над 80 км/ч под напора на вятъра - това е нещо като родоначалника на новата система "ефицент дайнамикс" при някои от най-новите модели.Инжинерите изхождат първо и най-много от аеродинамиката До 80 км/ч обтичането е по-добро когато няма разни пролуки за охлаждане ,въздушното съпротивление е по-малко.Сметнали са ,че при е39 до 80 км/ч не може да има изненади с охлаждането и все пак за да се застраховат явно са го изнесли въпросния радиатор.Сега в днешните модели последно поколение с ефицент системата например само и само за борба с високия разход на гориво се е стигнало дотам ,че клапите в бронята са електрически,електрическа е и водната помпа и когато електрониката отчете нужда ,помпата се включва и клапите се отварят Това наред с последно поколение гориво впръскващи системи и леки метали с висока устойчивост доведоха до разход на гориво за напр.Е60 540 с 306 коня от 5,7 литра/100 километра бензин извънградско Те (инжинерите на БМВ) тръгват в тази посока през средата на 90-те години с Е39 и еволюцията ги води до днешните времена на икономични двигатели ,първенци в класовете си

Аз бих избрал стандартното изпълнение


Георги Пенчев

[ivan. Профил]

http://bmwfans.info/original/E34/Lim/52 ... l-17_0108/
Toва е в Е34 (Само при някои модели), а в моята 2-та маслени маркуча от кутията отиват директно в 2-та входа на водния радиатор(консултирах се с Дани и при него е така)-радиатор номер 4 липсва или е изобразен този за хидравликата.
А това е при Е39;
http://bmwfans.info/original/E39/Lim/52 ... l-17_0106/
Единия вариант съм го изпробвал 6 години,със сигурност ще пробвам и втория и ще остане единия
Няма термостат,поне не виждам.
Гошка нещата с въздушния поток и клапи се връзват,но кое подържа постоянната темп.(мнението на Станимир има много логика)
Напълно съм съгласен с Бисер за врящото масло.
п.п.ако на някой му доиде на акъл нещо да пише,а аз ще изкажа впечатления в края на месеца за втория начин

[mikluho Профил Уеб-сайт]

Аз съм решил да "намотая" един температурен датчик на картера и да видя какво се случва в Целзий пък чак тогава ще го решавам дали да охлаждам или да го нагрявам маслото

[zvetiko Профил]

http://bmwfans.info/original/E34/Lim/525tds-M51/ECE/L/A/1992/06/mg-17/ill-17_0108/
Toва е в Е34 (Само при някои модели), а в моята 2-та маслени маркуча от кутията отиват директно в 2-та входа на водния радиатор(консултирах се с Дани и при него е така)-радиатор номер 4 липсва или е изобразен този за хидравликата.
А това е при Е39;
http://bmwfans.info/original/E39/Lim/52 ... l-17_0106/
Единия вариант съм го изпробвал 6 години,със сигурност ще пробвам и втория и ще остане единия
Няма термостат,поне не виждам.
Гошка нещата с въздушния поток и клапи се връзват,но кое подържа постоянната темп.(мнението на Станимир има много логика)
Напълно съм съгласен с Бисер за врящото масло.
п.п.ако на някой му доиде на акъл нещо да пише,а аз ще изкажа впечатления в края на месеца за втория начин

Да не забравяме кога се е появила Е34-тогава е имало масла ,които са работили трудно при ниски температури.След това се появява Декстрон 2Е и Декстрон 3 ,които работят добре и при ниски температури.Едно време като сипвах само Декстрон2 ,докато загрее колата превключването през зимата беше доста ударно.

[павката Профил]

е тва е добра тема,харесва ми

[Wenzy Профил]

Ванка, брат ако имах възможност бих сложил радиатора от Е39
Колкото и да е .... все пак е по - мадерно и няма начин да не е по - ефикасно
Подкрепям Стамбето , аз също мисля, че радиатора е направен поддържа постоянна температура - това е както дизеловия мотор - работи най - добре над 80 градуса (износването е минимално, а ефиктивността е мн висока). Затова трябва да е топло с постоянна температура - хем да маже добре, хем да не сменя ударно, хем да не е чорба .....

Слагай радиатора