пак същите проблеми дори и след смяна на глава

[marto_sv1 Профил]

и виското ми е сменено.вчера както карах и реших да я понъстъпя(згоних се с една ц-класа)след като го нацепих и се разделихме,както си карах спокойно вече гледам взе да дига темература перката се включи и радиатора пак студен.направо откачих спрях изчах на огасен мотор да охлади перката отворих капачката хвърли антифриз,извадих 5л туба от багажника и наливам и обезвъздушвам на пътя радиатора стопли и сега чакам пак да ми направи същия номер

[Wenzy Профил]

Незнам може да си писал или да повтарям колега - свали и измий радиатора отвън и отвътре

[ognyan 74 Профил]

За стъклото. Гуменото уплътнение на стъклото аком е повредено- смачкано, скъсано или друго, и подвежда стъклото да излазе навън от уплътнението. При мен бе така, но повреденото място го подлепих с твърда подложка, или само с лепило, ако е челано съединение.

[XosetoR Профил]

Дюзите проверявал ли си ги скоро?Ако дюзата не пръска добре,а пикае се получава силно загряване в една точка и от там бързо образуване на в.възглавница и т.н.Къде се намираха пукнатините на старата глава?Ако са до бренерите значи клони към дюзи.Не питай от къде знам

[Zubcho Профил]

При пикаеща дюза може ли да се получи висока температура само в 1 цилиндър?? Това за сефте го чувам.

[XosetoR Профил]

Може при мен проблема си беше само на един цилиндър 3-ти.Главата ми бе пукната там,а след смяната на 1000 км ми духна гарнитурата пак там.След реглажа на дюзите спря да грее,но започна да си показва магариите помпата.

[Jordana Профил]

Колега не знам какъв ремонт си правил и каква е тая читавата глава дето сте я сложили и в кой сервиз е правен ремонта но колата ти загрява защото прави въздушна тапа в радиатора и водата не циркулира нормално .Ако е през летните жеги това дето го разправяш да е окотена още един път вече. Такъв сериозен проблем с напукване на главата се оправя страшно трудно защото всичко трябва да е топ. Блока замерен за кривина и пукнатини също новата глава един вятър и също за пукнатини хубава гарнитура нови болтове .....всичкото както си требе. Запали и остави на място да работи за 15 минути трябва да е затоплил целия радиатор равномерно .Отвори ли термостата трябва да циркулира течноста равномерно през радиатораДано не съм прав но ми се струва че не е извършен ремонта както трябва.

[PornoMANo Профил]

Абе, пичове. Толкова ли сме се изкривили в тоя форум, че във всеки проблем виждаме спукани глави? Щом му е студен радиатора, значи очевидно има проблем с него, вероятно запушен и като не охлажда с цялата си площ, не виско ми самолетна перка няма да оправи положението.

[Jordana Профил]

За виското си прав че няма да помогне щото то зацепва от горещия въздух минаващ през радиатора а като не циркулира нормално течноста през радиатора и с две перки да е се тая.

[Митко Пурата Профил]

Колега, смени термостата и промий радиатора.
Ако всичко друго е наред, значи в едно от двете е проблема!
Не прочетох водната помпа проверявал ли си я?

[Митко Пурата Профил]

Колега, забравих да ти кажа!
Виж тънкото маркуче от радиатора към казанчето, че през него ТДСа се обезвъждушава сам!
При отворена капачка на ниски обороти от маркучето излиза струя антифриз или вода.

[marto_sv1 Профил]

извинявайте за доста забавения отговор какво се слува колеги,но просто все не ми оставаше време да пиша.проблема го реших на половина(според мен) със една правилна центровка (горе-долу ).направих си планки за раз. вал скоба за помпа и щифт за маховик.закачих колата на мойто pc с visa за да ми покаве живи данни и като погледнах онемях 16градуса предварение-ужас,и реших малко да коригирам.направих я на 3.8-4градуса(макар,че тя трябва да е между 6-7градуса) и о изненада маркучите поомекнаха,колата взе да става една идея по бърза в набирането(ниски обороти),само че сега паленето се затрудни когато е топла.мисля тези дни да си правя пак експерименти и да я докарам на6.5 градуса,давидя как ще са маркучите и съответно топлото палене.количеството гориво на помпата ми показва 5.5.чудя се ако го докарам на 3mg какъв ли ще е ефекта и дали ще има някакви последстия за двигателя.(пак ви моля колеги и благодаря предварително на всички който се отзоваха преди и сега за вашата помощ).имам и въпрос за inpa как да тествам с нея имам я програмата кабели всичко,обаче ми изписва някаква грешка.благодаря ви

[Zubcho Профил]

По-добре на 4 помпата и под 4 не падай. Лично мнение е де. Иначе 5 или 4.5 е златната среда.

[marto_sv1 Профил]

И продължавам да пиша в същата тема .Колеги искам да си рециклирам турбото и ме интересуват вашите съвети за майстори,цени и други такива необходими за процедурата .ако може някой колега който е минал през това да драсне нещо ще съм много благодарен и ако знаете някой който е по близко до Свищов сервиз де, за тези неща