АСЦ+Т

[vladobate Профил]

Тук е писано доста http://store.bmwpower-bg.net/forums/vie ... 8&t=118277. В крайна сметка оголваш кабелите на въпросната букса в управлението на АСЦ и ги прекъсваш едно по едни и ако стане ( изключи се само АСЦ без АБС ) си ти .

[VesoPesa Профил]

Щом ги чуваш нещата с лЬошперовете,направо му даи идея кое как става.на е39 525и ,какво да прилага.

1-во аз съм му дал идея, 2-ро тук е е34 раздел доколкото помня, 3-то никъде аз не видях автора на темата да е споменал че става дума за е39, 4-то да прилага каквото му душа иска и за което може да намери информация.

Като сте толкова важни се оправяйте как знаете аз много пъти се заканвам, но наистина вече спирам да пиша в е34 раздела. Всички за много знаещи се помислихте...

[rottweiler]

Чакайте бре хора. Пак на кавга го изкарахте. Всичко е щото си ударих е34ката, остана ми шпер-а, и сега гледам една 25ца с асц+т. и да знам дали има начин да го сложа покрай асц-то или да го махам с колата.

[vinio Профил]

Аз мисля ,че АСЦ-то и шпера си помагат като взаимно ,а не си пречат....може би ще е проблем ако газта е електронна и при превъртене ти взима мощността
Няма никакъв проблем да се монтира шпер(от който и да е вид) на кола с асц,нали все пак тази система има бутон Off и няма нужда да режеш кабели,датчици или бушони.....

[Пресиян Василев Профил]

Щом ги чуваш нещата с лЬошперовете,направо му даи идея кое как става.на е39 525и ,какво да прилага.

1-во аз съм му дал идея, 2-ро тук е е34 раздел доколкото помня, 3-то никъде аз не видях автора на темата да е споменал че става дума за е39, 4-то да прилага каквото му душа иска и за което може да намери информация.

Като сте толкова важни се оправяйте как знаете аз много пъти се заканвам, но наистина вече спирам да пиша в е34 раздела. Всички за много знаещи се помислихте...

Какво се газираш бре.
Аз да те пофаля ,че разбираш матеряла ,пък гледаи как се цупи.
Пък в кои под форум ще пишеш си е лично твоя работа,ако щеш в никои не пиши.Аи на добър час.

[vinio Профил]

ето тук работят без да си пречат

[justboy Профил]

С махане на бушон не мисля, че ще стане, защото при Е36 поне абс и асц-то са на един бушон.

А фрикционен шпер на кола с асц, май неможе да го бъде, освен М-ките де...

С виското незнам как стоят нещата...

Така че търси начин да неутрализираш асц-то.

[bmw318is4 Профил]

С махане на бушон не мисля, че ще стане, защото при Е36 поне абс и асц-то са на един бушон.

А фрикционен шпер на кола с асц, май неможе да го бъде, освен М-ките де...

С виското незнам как стоят нещата...

Така че търси начин да неутрализираш асц-то.

Колега, на мойтя е36-ца има бушон само и единствено за асц-то може би номер 10 ако не се лъжа , ако и при колегата е така да пробва да го махне и да види какво ще се случи , ако АБС-а не светне да си кара така

[ddddk]

Колега rottweiler,

Моля да ме извиниш, че ти ползвам темата.
Имам въпрос към знаещите:

Ако с виско шпер попадна в снежно-ледена ситуация, ще се измъкна ли по-лесно отколкото с отворен диференциал или не?

Благодаря предварително.

Поздрави,
Д

[///peter Профил]

Колеги, разкъртвате с тези въпроси... нали преди няколко реда се изказа технически подготвен за виско шпера, сега какви са тези въпроси?
Виско шпера е като... виско перката, само дето зацепва с по-голяма сила при по-големи обороти

[ddddk]

Колеги, разкъртвате с тези въпроси... нали преди няколко реда се изказа технически подготвен за виско шпера, сега какви са тези въпроси?
Виско шпера е като... виско перката, само дето зацепва с по-голяма сила при по-големи обороти

Колега Петер,

Ако визираш мен, си се объркал яко
Аз съм технически НЕподготвен по тези въпроси и НЕ се срамувам да питам

И трябва да ти призная, че до момента съм разпитал на л.с. "цялото кралско войнство" на този подфорум (изключая модераторите) и до сега не съм получил както се изразяваш ти "технически подготвен" отговор.
Теб не съм те питал, признавам! Е, добре! Питам и теб: можеш ли да ми обясниш технологията на работа на виско шпера и защо всички казват, че е "ташак", а пък не могат да отговорят на простия въпрос "защо"? Ти можеш ли?

Благодаря предварително.

Поздрави,
Д

[cod-cdbp Профил]

мене също не си ме питал

[ddddk]

мене също не си ме питал

Сори, Батка
Теб те асоциирам с токовете, където съм съвсем зле

По моя въпрос аз вече съм наясно
Благодаря на колегите дето ме ориентираха
Благодаря на колегата rottweiler за търпението

Ако преценят, модераторите могат да зачистят целия офтопик от темата

Поздрави,
Д

[rottweiler]

и като обобщим: АСЦ+т е съвместимо само с виско шпер.

[///peter Профил]

Колеги, разкъртвате с тези въпроси... нали преди няколко реда се изказа технически подготвен за виско шпера, сега какви са тези въпроси?
Виско шпера е като... виско перката, само дето зацепва с по-голяма сила при по-големи обороти

Колега Петер,

Ако визираш мен, си се объркал яко
Аз съм технически НЕподготвен по тези въпроси и НЕ се срамувам да питам

И трябва да ти призная, че до момента съм разпитал на л.с. "цялото кралско войнство" на този подфорум (изключая модераторите) и до сега не съм получил както се изразяваш ти "технически подготвен" отговор.
Теб не съм те питал, признавам! Е, добре! Питам и теб: можеш ли да ми обясниш технологията на работа на виско шпера и защо всички казват, че е "ташак", а пък не могат да отговорят на простия въпрос "защо"? Ти можеш ли?

Благодаря предварително.

Поздрави,
Д

Колега, да мога - въпроса беше съвсем друг, какво разисквате толкова философски нещо... което автора изобщо не е питал?
Имате такава сила пред ръцете си, че направо се чудя как някой хора ги мързи да го намерят, сега в отговор на въпроса ти, защо не го харесват колегите нямам идея, но аз ще те просветля защо аз не ги харесвам... накратко той е много по-прост чисто конструктивно от "нормалния" шпер, и разчита изцяло на флуиди с много голям вискозитет - тоест много гъсти казано по наше му. Работи по следния начин, представи си един цилиндър, пълен с въпросната високо вискозна течност, и движещи се перфорирани дискове, колкото по-бързо се движат дисковете (оборотите на кардана), толкова повече започват да се трият във високо вискозната течност и създават топлина, която топлина кара течноста да се разшири и да избута тези дискове навън, което създава този заключващ ефект. Плюсовете са, че това става много плавно и е много приятно за начинаещи шофьори, които не искат да се изшият в бордюра от гъзария, обачеее цялата тази схема, има първо повече загуби заради триенето и второ, прегряването на вискозната течност води до загубване на заключващия ефект. А и разбира се много по-бързо се износва и става чист отворен диф.
Горе долу е това, което тъпата кратуна е научила