Няколко въпроса за ТДС

[Zubcho Профил]

През ЕГР влизат част от отработените газове, които са доста топли. Това е с цел екология. Без ЕГР имаме повече кислород, повече вървеж. Естествено всичко е субективно. Според мен без ЕГР е по-добре.

[mitak_88 Профил]

логично идва въпросът какъв го търси въпросното ЕГР там като с него или без все тая?

Колега,има много изписано по тази тема в линка,който един от колегите бе постнал!На дали и аз точно трябва да давам обяснения след като аз зададох въпросът за този клапан,но ...от това, което прочетох разбрах,че този клапан играе роля единствено и само за екологията,а и не се монтира на всички мотори!!!

[@2bar Профил]

е екология де, слага се за намаляване на азотните окиси в изгорелите газове. тънкият момент е, че високите температури в цилиндъра действат като катализатор за образуването на азотните окиси. та тази екология, която се свежда до намаляване на азотните окиси в изгорелите газове, става единствено чрез намаляване на температурата в цилиндъра. именно затова е и тази чикия.

[Wenzy Профил]

ЕГР-а е само за екология. Иво ви го обясни добре, аз лично незнам дали е за намаляне на температурата в цилиндрите, но тая чикия връща част от отработените газове за доотработване, което азвтоматично значи по - топъл въздух, по - малко кислород, а при това положение конете се задъхват, а магарето зад волана е недоволно
Заради едната екология да си разваляш вървежа плюс това не ми свалят от данъка, когато съм с АГР, нито с катализатор и затова си реших да изкормя всичките екологични спънки за моята кола
Това е моето виждане за екологията, докато годишния ми данък е 231,50 лв.

[ddddk]

ЕГР-а ... тая чикия връща част от отработените газове за доотработване ...

Не мислите ли, че без нея ще ви се качи малко разхода?
Това с уговорката, че понятието "малко" е относително.


Д

[Zubcho Профил]

То са ни толкова надути нафтовите помпи, че няма и да усетим повишаването на разхода. Мойта харчи 15/100 градско и даже май малко повече. Решил съм да я набухам с ШЕЛ В-Повер дизел да видя какво ще се случи с разхода, че нещо ме съмнява нафтата дето я сипвам по-евтинко.

[@2bar Профил]

То са ни толкова надути нафтовите помпи, че няма и да усетим повишаването на разхода. Мойта харчи 15/100 градско и даже май малко повече. Решил съм да я набухам с ШЕЛ В-Повер дизел да видя какво ще се случи с разхода, че нещо ме съмнява нафтата дето я сипвам по-евтинко.

този разход освен, че нафтата сигурно е калпава, нали се усещаш, че идва от "подобренията" и "настройките" по мотора?

[Zubcho Профил]

То са ни толкова надути нафтовите помпи, че няма и да усетим повишаването на разхода. Мойта харчи 15/100 градско и даже май малко повече. Решил съм да я набухам с ШЕЛ В-Повер дизел да видя какво ще се случи с разхода, че нещо ме съмнява нафтата дето я сипвам по-евтинко.

този разход освен, че нафтата сигурно е калпава, нали се усещаш, че идва от "подобренията" и "настройките" по мотора?

Това е ясно, ама чак толкова вдигнат разход е прекалено според мен. Както и да е влязохме в офф топик.

[bera Профил]

в общи линии е така ,но е вярно че егр понижава температурата малко,но не означава че колата се влияе от него в насока загряване,общо взето с него или без все тая.

Да допълня колегата ,
че ЕГР работи при ниски обороти на двигателя като вкарва изгорени газове (ИНТЕРТЕН ГАЗ) в цилиндъра ,който измества излишния въздух вкаран от турбината (нормално при ниски обороти двигателя работи със запас на въздух ,който е необходим при рязко настъпване на газта за готовност за образуване на оптимална горивна смес и по добро потегляне, всички знаем как на нагорнище натоварена кола и при 1300об/мин при натискане на педала на газта до "дупка" как колата се наема доста бързо. Изправно работещ ЕГР понижава температурата на горене на работното вещество и се намаляват СО2 емисиите (малко въздух О2 в цилиндъра означава по малко продукт за образуване на СО2) и мощноста на двигателя в дадения момент (на празен ход),при отсранен ЕГР температурата в цилиндъра (на празен ход) се повишава заради по високата температура на изгаряне на работното вещество в цилиндъра,но тази температура НЕ Е ОПАСНА за двигателя защото е по-ниска от максималната работна температура, на която двигателя би работил при натоварване. При високи обороти или при рязко настъпване на педала на газта ЕГР се затваря (при здрав ЕГР) и колата в дадения момент практически става БЕЗ ЕГР клапан и разлика в ускорението или мощноста е същата като на двигател ,без ЕГР клапан.
Според много хора във форума изолирането на ЕГР клапана е ЕДНА от причините за прегряване на двигателя ,той сам по себе си е един от факторите, които повишават температурата в цилиндъра. Изолиран ЕГР клапан в комбинация с затлачен радиатор или зле работещ термостат би прегряло двигателя,но самото изолиране на ЕГР клапана при изправен ДДВГ ,не би причинило прегряване.
Всеки сам си преценява дали ще изолира ЕГР клапана и си поема риска на своя глава.

[ivan. Профил]

И аз да допълня,ама да не се залисвам много ,ще отговоря с въпрос:
ЗАщО бмв изваждат колите си без тоя клапан за пазара ,в страните,които няма изисквания за евро 2
Кои домашен инженер изчисли,че повишава температурата и пише каквото се сети,че е прочел от ВАС някога
Поста на колегата бера е една от най-големите глупости,които съм прочел в тоя форум,няма да го коментирам,че ще излезе някой с тернометър в цилиндъра.
По темата:колега,тези ,които знаеха отговорите на твоите въпроси,отдавна не пишат тук
По0добре разлисти архива и темата на Владос

[ivan. Профил]

ЕГР-а е само за екология. Иво ви го обясни добре, аз лично незнам дали е за намаляне на температурата в цилиндрите, но тая чикия връща част от отработените газове за доотработване, което азвтоматично значи по - топъл въздух, по - малко кислород, а при това положение конете се задъхват, а магарето зад волана е недоволно
Заради едната екология да си разваляш вървежа плюс това не ми свалят от данъка, когато съм с АГР, нито с катализатор и затова си реших да изкормя всичките екологични спънки за моята кола
Това е моето виждане за екологията, докато годишния ми данък е 231,50 лв.

Венци,драго ми е ..........сега ако този специалист обясни колко е температурата на изгорелите газове,влизащи директно в горивната камера,спрямо количеството на променената смес поради повечето кислород в цилиндъра........ще го призная и никога няма да го засичам в постовете

[Postman Профил]

Всъщност колегата bera е описал достатъчно добре и по-важното вярно механизма на образуване на азотните окиси и влиянието на температурата и рециркулацията на газовете. Единственото, с което не съм съгласен, е че от по-високата температура на горене (нарича се максимална температура при горене), която се достига за много кратко време, може реално да повлияе на прегряването на двигателя. Т.е. според мен рециркулацията няма и не може да има отношение към прегряването, респективно охлаждането на двигателя, но има съществено значение за нивото на отделяните азотни окиси.
А за температурите - максималната може да достигне 3200 - 3300*С, но когато има рециркулация на отработилите газове те е под 3000*С, което е прага на начало на активно образуване на азотни окиси. Под тези температури азота остава сравнително пасивен и не влиза в реакция с кислорода. Именно тази температура е причина за много по-ниските нива на азотни окиси в бензиновите двигатели - там максимума е по-надолу главно поради по-ниската степен на сгъстяване на тези двигатели.

[@2bar Профил]

..........сега ако този специалист обясни............

Ванка, мен ли имаш предвид? Ако да, нямам претенции да съм "цар на дизелите", но със скормните ми познания, ще се опитам да ти обясня, какво съм имал предвид.

[ivan. Профил]

..........сега ако този специалист обясни............

Ванка, мен ли имаш предвид? Ако да, нямам претенции да съм "цар на дизелите", но със скормните ми познания, ще се опитам да ти обясня, какво съм имал предвид.

нямам никой предвид ,извинявай ако така се е получило в изказването ми

[@2bar Профил]

нямам никой предвид ,извинявай ако така се е получило в изказването ми

ясно, значи presko79.