Въпрос за демферната шайба

[Pavlinius Профил ICQ]

Здравейте колеги. Направи ми впечатление този пост :

Има един друг момент ,като усещане при включването на климатика Какво се случва , колите ни спират едва ли не
За мен проблема не е толкова ,че компресора е толкова мощен и спира коляновия вал едва ли не ,колкото ,че демферната шайба на коляновия вал е стара (на абсолютно всяка една Е34-ка тук) , получава се закъснение в ангренажната центровка ,когато компресора се включи ... Два са вариантите - единия е чисто нова БМВ ,но не съм й гледал цената а другия вариант е малко предварение да се даде с поне 5 градуса и осезателния спад в мощноста ще намалее неминуемо

Георги Пенчев

Може ли някакво инфо къде се намира тази шайба и какво е влиянието й върху вървежа на колата. Ще ми е интересно и да поразсъждаваме на тази тема. Всичко опира до въпроса - вървят ли колите ни толкова колкото са вървяли като са били нови и ако не - какво може да се направи ?
Според мен ако Пенчев е прав, тогава тази шайба ще оказва влияние като цяло върху пъргавината на двигателя, не само когато е пуснат климатика или бъркам ?

[Penchev Профил Уеб-сайт]

Шайбите са демферни за да се избегне максимално удара при включването на компресора на климатика в действие.Компресора е товар и за мен неминуемо при включване дори след този момент ше се получава закъснение в ангренажа При Ауди например при пълна газ компресора се изключва от компютъра до момента в който например е приключило действието "изпреварване" ,знам със сигурност за 2,6 и 2,8 двигателите от близкото минало ...

Според мен с нова демферна шайба ,нещата без товар от климатика може да не се променят много ,но с включен разликата ще е осезателна ,това не са две,три,пет ,десет години а колите са ни средно на по 15 години ,представете си какво е положението ...


Георги Пенчев

[ивчо Профил]

Значииии За TDS (колегата predel да внимава!) Цената върви така
145 е FEbi
223 е Topran
270 е IJS(същата цена е и оптимал)
450 е Breda
и най-скъпата при мен 570 Cortecо!!!
Toва са цени клиентски с ДДС!! Може да ползвате до 20-25% отстъпка!
За М50 не намерих алтернативна

[Pavlinius Профил ICQ]

А на трудно достъпно място ли е, респективно скъпо ли се сменя ?

[klintan66 Профил]

Като купих колата, преди 3 години, първата ми работа беше да сменя тази шайба. 690 лв. от сервиза. Естествено първо пробвах с втора употреба но не извадих късмет .... Когато включвам и изключвам климатика нищо не се усеща. Но честно казано не мога да го свържа с шайбата . Нали шайбата на климатика се включва постепенно а не "твърдо" ? Или бъркам?[/u]

Самата смяна не е трудна . Канала е предимство.

[Pavlinius Профил ICQ]

При мен си е твърдо. Компресора на климатика ту се включва ту се изключва и все си го усещам. Не , че е кой знае какво де.

[predel]

Демпферната шайба се намира отпред на коляновия вал и върти акцесоарния ремък...
Ивчо да внимава аз го питах дали са демпферни шайби тези на витрината му а после бързо изкоментирахме демпферните маховици... но инфото е полезно...

[ивчо Профил]

A??? Това баш го не помня (както казваше бившата )
Ти каза че ще вземеш опелска такава,иначе тез на витрината са демпферни,ама са за France-та
А какво общо има маховика????

[predel]

На ТДС-ите нмаховиците са демпферни а съединителя няма демпферни пружини и там е истинското "избиване на зъби"

[Pavlinius Профил ICQ]

Хубаво, ама не хващам връзката ??? В крайна сметка тази шайба само за компресора на климатика ли е ? И каква й е ролята ?

[klintan66 Профил]

Хубаво, ама не хващам връзката ??? В крайна сметка тази шайба само за компресора на климатика ли е ? И каква й е ролята ?

Това е въпрос но който не съм чул още истински, технически отговор.

За вибрациите бил, за баланс бил,да не скъса колянов вал и т.н. Знам за заварени такива шайби ,че също карат .Но как и колко.... ?

[Ненко Вранков Профил]

Да бе... ще скъса колянов вал ама друг път... то ако така се къса колянов вал - от компресор на климатик...
В случая и аз не съм особено запознат, но мисля, че ще е нещо като демферния маховик... поема част от усукващия момент и така омекотява самото включване на компресора... цялата идея е за комфорт и по-неосезаемо включване.

[Penchev Профил Уеб-сайт]

dj_ennsy_1 е прав , по-комфортно е с демферна шайба , защото инче при включване на компресора на климатика ще става страшно ако шайбата се хваща твърдо ... Нямам време да се ровя колко струва нова за М50 оригинална


Георги Пенчев

[Zubcho Профил]

Да споделя тук и моите впечатления. Преди ivan. да ми пусне повече гориво от плочката на ГНП-то си се усещаше пускането на климатика, като лека промяна в оборотите. След пускането на повече гориво това леко колебание изчезна и ако се появява е толкова незабележимо, че аз не го усещам. Да вметна също, че колебанието беше еднократно само при пускане на климатика и няма проблем в плочката или нещо др.

Не знам до какви изводи ще доведе написаното от мен, но се надявам да помогне на някой колега(и) с дизел. Приветствам пускането на повече гориво, нищо че допреди тази операция бях леко скептично настроен.

Използвам случея и споменаването на ivan., в писанията ми по-горе, за да му благодаря отново за това което направи по моето ГНП.

Поздрави

Иво Андреев

[ddddk]

Всеки агрегат си има собствена честота на трептене. (то всяко нещо в природата си има собствена честота на трептене но това е друга тема)

Когато се свържат два агрегата да работят в синхрон, то резличните честоти на трептене се наслагват една върху друга и тази интерференция влошава работата и на двата агрегата. За целта на връзката между двата агрегата се поставя т.н. "демпфер" (обирач/умъртвяч/потушвач на трептения). Целта му е да не допуска трептенията от единия агрегат към другия.
Резонно като всяко друго нещо и демпферът си има живот и когато се амортизира съответно спира да демпфира. Следва предаване на трептения, а това се усеща у шофьора като вибрации в двигателя и затормозена работа.
Дали може да стане беля - на теория почти невъзможно - трябва да съвпаднат честотите на трептения на двата агрегата, да се получи резонанс и ... пук, но двата агрегата са с различни материали и режими на работа, така че резонанс на теория е не възможен... Виж на практика си е божа работа.
Връзката между двата агрегата е ремък, което помага при демпфирането, но да не забравяме, че и той старее, а пък у нас няма практика ремъците да се сменят на пробек, а се сменят при напукване

И така, като демпферът спре да работи се започва с вибрации и се стига до тук:
http://bmwpower-bg.net/forums/viewtopic ... sc&start=0

Решението е НОВ! При всяка друга алтернатива ще се усеща включването и работата на климатика.

Поздрави,
Д