M50B20 без ванос – цилиндър 1 не работи

[hibernate Профил]

Здравейте, колеги. Имам следния проблем с BMW E34 520i 1991 г. с M50B20 non-VANOS.

Колата беше оставена в сервиз за обслужване. Направени са следните неща:

- смяна гарнитури поради теч на масло от капак клапани, картер, тяло на масления филтър, ангренажен капак
- течове от семеринги на кардан, диференциал и полуоски
- пистов ремък, ролки, водна помпа, термостат, антифриз
- обслужване на алтернатор
- смяна на казанче и течност на хидравлика
- смяна на ламбда сонда с универсална на бош
- смяна на масло кутия, масло диф, двигателно масло и маслен филтър
- смяна на тампони мотор

След ремонта се появи проблем. В сервиза не можаха да запалят колата след включване на акумулатора. Почнала е да се дави и да налива много бензин през дюзите. Отидох с втора E34 за тестове. Вадихме рейката и при опити за палене част от дюзите пикаеха постоянно. Рейката от втората E34 M50B20 се държеше по абсолютно същият начин, а рейката на колата с проблем работеше без грижи на донора.

Смених компютър, намерих същия номер като моя (зелен бош). Колата запали. Оставих да си довършат работата и да сменят втори път маслото заради пълненето на бензин в цилиндрите. После колата ми беше върната, но работеше лошо:

- тресе на празен ход и в движение
- не поема гладко
- стъпковият мотор чатка, мени обороти
- усеща се, че работи без цилиндър

На диагностика излязоха грешки:

- 16 camshaft impulse generator
- 70 oxygen sensor

Оказа се, че буксата на датчика на разпределителния вал е била изключена. Включих я. Свалих свещите, всички изгелждаха нормално с изключение на тази на първи цилиндър. Смених ги с нови. След това проблемът с нестабилната работа остана, но вече се изолира конкретно до цилиндър 1.

Какво установих до момента:

- като изключа бобината на цилиндър 1 при работещ мотор – няма никаква промяна
- като изключа бобина на друг цилиндър – веднага има промяна
- разменяни са бобини между цилиндрите
- пробвани са и други, работещи бобини
- проблемът остава на цилиндър 1
- има искра на цилиндър 1
- замерена компресия на цилиндър 1 - 12 бара
- при вадене на рейката се вижда, че дюза 1 не пръска
- разменяни са дюзи между цилиндрите
- слагани са други дюзи
- проблемът пак остава на цилиндър 1
- когато се махне дюзата, от нейното място почва да тече бензин, т.е. гориво в рейката има
- на лявата букса на дюзите има постоянен +12V
- управляващият проводник на дюза 1 има проводимост до pin 3 на DME буксата
- няма видимо окисление, прекъсване или лош контакт по пиновете
- проверявани са буксите визуално и с мултицет
- пробвани са 2 други компютъра (с тях проблемът е същият),тоест проблемът не изглежда да е само в ECU

Общо дотук:

- цилиндър 1 има компресия
- цилиндър 1 има искра
- до рейката има гориво
- но дюза 1 не се отваря / не пръска
- сменяни са дюзи, бобини и ECU, но проблемът остава само на цилиндър 1

Въпросът ми:

Какво още бихте проверили при такава ситуация? Това, което не съм направил все още е да проверя с диодна лампа импулсите на дюзата на цилиндър 1 и сравня с другите, макар, че съм почти убеден че такъв сигнал не стига. Възможно ли е някой датчик да казва на компютъра да не пръска в конкретна камера?

Единственият подобен проблем е описан в този форум:
https://www.bimmerforums.com/forum/show ... 1-Injector

Но авторът не дава feedback дали го е отстранил някога изобщо..

[Lenco Профил]

Така описано изглежда като проблем в зъбите на шайбата от която чете датчика на коляновия вал.

[Jordana Профил]

Размени буксите на инжекторите 1ви с 2ри цилиндър. Би трябвало да пръска гориво на две банки х3 цилиндъра . И проблема би трябвало да се премести на 2ри цилиндър . Ако инсталацията е проблемна . Проблема може да е също от кабелите на бобината , не само от инжектора или самата бобина .

[hibernate Профил]

Така описано изглежда като проблем в зъбите на шайбата от която чете датчика на коляновия вал.

Ще хвърля едно око на зъбите как са, благодаря за предложението.

Размени буксите на инжекторите 1ви с 2ри цилиндър. Би трябвало да пръска гориво на две банки х3 цилиндъра . И проблема би трябвало да се премести на 2ри цилиндър . Ако инсталацията е проблемна . Проблема може да е също от кабелите на бобината , не само от инжектора или самата бобина .

На M50 инжекторният сноп е в обща рейка/капак и не става лесно просто да „размениш буксите“ както при отделни свободни конектори. Трябва да се разпиноват пиновете от капака и да се пренареждат, в което не виждам смисъл така или иначе. Пропуснал съм да спомена за бобината, тествал съм и нейната инсталация, напълно окей е. Но в случая това е без значение, защото както казах, искра има, тоест не търся проблем със запалването изобщо.

[Jordana Профил]

Възможно ли е някой датчик да казва на компютъра да не пръска в конкретна камера?

Няма такъв датчик .
Ако има проблем с някой от зъбите на шайбата , ще бърка на всичките цилиндри запалването . DMEто си брои колко импулса има след нулевия зъб. Дори да има някакъв проблем със зъбите на шайбата 1ви цилиндър точно ще има импулс . Пък и да има счупен подбит зъб няма как да има искра пък да няма импулс на инжектора . Трябва да се провери сигнала на 1ви инжектор , още на изхода от DME . Ако там има проблема е във буксата или кабела между инежктора и DME . Това при условие че е пробвано с друго DME .