Въпрос относно Weber DCOE 40 карбуратори

[amd Профил ICQ]

Преди време пусках една тема за турбо конверсия на карбураторно М10Б18 и се поотказах, защото явно е сложна работа и ме убедихте, че за турбо конверсия е по-подоходящ М20 и М30 мотор + инжекция и повечко пари. Сега се чудя дали един добре направен атмосферен М10Б18 няма да свърши работа. Моя приятел Viper е известен сред вас може би с фенщината си към тези мотори и успя да ме убеди, че има доста потенциал в тези мотори. Конверсията към М10Б20 се оказа, че също е скъпа поради твърде трудно намиращите се части. Остана като вариант конверсията към въпросните Weber DCOE 40 карбуратори и евентуално 286 градусов Шрик разпределителен вал (а защо не и по-яки пружинки на клапаните, та да се развърта по-сигурно мотора). Въпросът, който си задавам е - намират ли се такива части в България и на каква цена? Предполагам, че е трудна задача да се намерят, а и ми се струва, че ще е над 1000 лева, но съм любопитен. Също познавате ли човек, който може да пазарува от Ebay, защото там има разни такива части. Друго, което ме интересува е как се монтират тези карбуратори - стават ли на заводските смукателни колектори, защото виждам, че са хоризонтални и всъщност някой има ли обяснение защо дават повече мощност на мотора от заводския Pierburg B2E ? Иначе ако мога да намеря частите за добри пари много бихс е радвал да ги взема, защото лятото ще имам време, ще имам друга кола, а Е30-ката може да претърпи един приличен тунинг (пък и маховика може да се пипне) и да тръгне поне колкото една добра 320-ка (само, че без забавянето до 3000рпм ).

п.с. ето това мисля, че ми трябва :
http://www.piercemanifolds.com/carbdeta ... oe_151.htm

[Turbo-Lag Профил Уеб-сайтICQ]

Бате намислил си си да се върнеш в 80-те


качват мощността защото подобряват пълненето, но за да стане всичко както трябва ... някак си ми се вижда супер много труд и загуба на средства, а резултата не е кой знае какъв

[amd Профил ICQ]

Е, ако се направи добре съм сигурен, че ще има положителен резултат откъм перформънс - все пак БМВ 1800/2000/2002 са постигали доста прилична мощност с такива конфигурации. Интересно, че даваш снимка точно от двигател ЛАДА, сигурно с такъв Жоро карбуратора ги изкърти на божура Има хляб в карбураторите, щото електрониките и инжекциите си струва купища пари. Явно е, че добре направен шестак ще даде много повече пауър и як, режещ звук, ама си мисля, че М10-ката има много, много потенциал. По-лек е, бързо се развърта с хубава настройка и чаркалаци и може да наказва и той. Обаче предполагам, че ще трябват модификации за да се монтират тези карбуратори + трудно синхронизиране, а аз нямам сериозен опит с автомоилите (най-много филтрите, свещите и маслото да си сменя), а ще трябва да се виси под капака (но пък ще ползвам жокер "обади се на баща си" ). Ще се радвам някой да сподели за наличност, цени и т.н. Накрая имам чувството, че ще се окаже, че с жигула ще стане по-лесно И сега си отговарям на въпроса защо десетилетия по ралита се карат лади

[Turbo-Lag Профил Уеб-сайтICQ]

От това няма смисъл, само едни вебери нищо не правят за много коне от атмосферка... те не може да са кой знае колко де ще похарчиш повече пари отколкото за най скапания турбо проект дето се сещаш, т.е. минал съм по пътя по който искаш да тръгнеш и ти казвам, че не е хубаво там но ти сам решаваш. А ако искаш да станме всичко както си трябва, ти трябва поне глава раздута на конус, а с на М10 главата тва не може да стане поради формата на всмукателните и отвори трябват ти тръби за веберите които много трудно ще направиш дори и да знаеш с какви размери трябва да са, трябва ти задължително спортен разпределителен вал, спортни пружини за клапаните, леки бутала, мотовилки, маховик който после трябва да си балансираш, като цяло ще имаш много сериозни проблеми, а както ти казах ефекта няма да е такъв какъвто си мислиш и аз като тебе си мислех яко повер едно време и си накупих всичко ама се оказа, че ако надуеш на 0.5 върви с пъти по добре, не трътка, не си викаш малеее ся като направя 8000рпм дали няма да се счупи нещо

[Людмил Профил Уеб-сайт]

[quote="amd"]Е, ако се направи добре съм сигурен, че ще има положителен резултат откъм перформънс - все пак БМВ Колега,на мен 1година немогат да ми регулират обикновен 2Б карб.-ти в голямо приключение се хвърляш,мисля..

[amd Профил ICQ]

Да, наистина ме убедихте и отново съм в задънена улица 100 варианта мислих и стигнах до извода, че за всичко си трябват здраво пари Нещата са по-сложни отколкото си ги представях, но добре, че има хора с опит да споделят. Turbo-lag, абсолютно си прав, че всички тези части дори да си ги набавя ще дам пак доста пари, после ще отиде много, много труд, а резултата няма да е кой знае какъв. Аз си представях някакви 500-1000 лева и мотора да почне да се развърта като S14, ама не е така Явно ако беше толкова евтино и лесно доста хора щяха да си тунинговат моторите. За многото обороти също мисля е вярно твърдението ти - давам газ здраво и постоянно бих се притеснявал дали няма изведнъж 20+ годишния мотор да стане на салата (при 7500-8000 оборота). Ако ще се наливат пари много по-добре излиза да се вложат в турбо проект, ама там става сложно - требва инжекжия, требват камара части, пък и е по-добре да се прави М20 или М30 вместо М10, въобще отивам на друга планета далеч от моите възможности.

[320iPower]

в момента в лада клуба има се продават 2 вебера от модела които търсиш и цената е приемлива 150-160лв мисля

[krika Профил Уеб-сайт]

А ако искаш да станме всичко както си трябва, ти трябва поне глава раздута на конус, а с на М10 главата тва не може да стане поради формата на всмукателните и отвори

не знам как не може да стане ма от същата глава+В20 бичат 200кс+ по цял свят....тва че у нас никой няма да тръгна да налива пара в м10 и че ще се вкараш у ебати филма с тая антика си напълно прав

[320iPower]

и по мое мнение могат да се докарат прилични коне,както и вървене,без да тряя си син на петролен магнат хората от руски смъртници по 1.3 кво праят пък какво остава от 1.8

[amd Профил ICQ]

Най-общо въпросът ми винаги е свързан с това колко пари са нужни за приличния минимум. Ако смятате, че с до 1000 лева и то не наведнъж, а за няколко месеца може да се постигне нещо смислено бих се занимавал, тъкмо ще придобия някаква техническа култура.

[Turbo-Lag Профил Уеб-сайтICQ]

Докато не спреш да говориш за пари никога няма да имаш бърза кола за 4-5 години тва разбрах

[Radichev Профил]

Ако искаш 10-15 коня отгоре просто си смени всички жигльори по карбуратора, като за да има този ефект дори ще се наложи да ги разпробиваш, защото в магазина трудно се намират над 160сс

Но при всички положения трябва да ги смяташ, за да запазиш отношението бензин-въздух.

Всичко това ще ти излезне около 5лв. и 2часа работа, но после трябва да си закачиш цистерна с бензин за ремарке т.е. от 3 до 10 литра по-голям разход.

И знай - с пръ**я боя не става или поне трябва доста пръ**я(разбирай гориво)

Успех.

[M-TEAM]

Докато не спреш да говориш за пари никога няма да имаш бърза кола за 4-5 години тва разбрах

бате кат тва на първата снимка колко кинти излиза ,че бащата реши да минем на Е36 и ся няма нищо за каране и ще стягам една лада
горе долу какви пари върви шриковия вал с пружините

[amd Профил ICQ]

Турбо-лаг за пореден път е прав, но аз пък за пореден път ще задам въпроса по разичен начин Лятото очаквам около 300-350 лева собствен доход и по-голямата част от тях съм склонен да дам за колата. Откъде смятате е добре да започна - навит съм да правя подобрения, но не мога да се бръкна наведнъж 4000-5000 лева за турбо проект, даже 1000 лева няма как да извадя наведъж, но примерно първи месец карбуратори, после вал и пружини, после друго - до края на лятото примерно да имам някаква по-бърза кола. Не съм сигурен какво ще стане, но явно ще взимам за всекидневна кола Е36 или сегашната Е34-ка и тази Е30-ка има шанс да остане за "бегачка". Иначе ще приема и съвета на Radichev за жигльорите - Е30-ката е момента се кара само на газ, на бензин само кашля, но не върви - може евентуално да се реставрира, като разхода не е фактор, защото ще се кара рядко (евентуално).

[Bavarishe Профил]

Аз в твоя случай бих почнал от купето