zashto do 3000 rpm e malko spunata no sled tova...

[startx Профил ICQ]

zna4i trogvam .... karam karam ... davam gazz ..da lamarinata .....ama ni6to zamislq se i 4ak togava trugva da uskorqva ..... vurvi ima predi 3000 oborota vse edno raboti na polvin dvigatel ..v momenta v koita stralkata mine nad 3100 me lepi za sedalkite ..moje li tova da se koregira i dali ne e normalno povedenie za 320i troen stop ????

[quixzole Профил Уеб-сайтICQ]

чувал съм че ваноса така се държи.........ама незнам твойта дали има...май не

[viper]

Малко ти е аванса - пусни му 5-6 градуса повечко и има да се чудиш Имай в предвид, че 6-таците са малко мудни до към 3500 оборота, ама после....

[Alpina Профил]

Хи хи хи - мудни ли....? :-)
Силата им е до 3000 об

[pAbLo]

Да не би да има запушен горивен филтър Защото на много коли точно там е проблема обаче за БМВ

[startx Профил ICQ]

не мисля че е от горивния филтър...просто е сменян ... може ли да е от мотроника нещо ,, човека от които я купих ми каза нещо че му пипали в Германия ,, за да харчи по-малко ....

[tsvet40 Профил ICQ]

И колко харчи?

[startx Профил ICQ]

har4i malko nad 12 - normalno karane no moje i po malko da se smukne probval sum

[Alex 320i Cabrio Профил]

Малки уточнения
1.) 320 от 1989 посмъртно няма Ванос, защото е с М20В20

2.) М20Б20 (Мотроник 1.1) е 129к.с при 6100 оборота и само 164Nm при 4200 оборота.Докато стигнат дотам са си малко спънати...(Все пак и аз има(х)м перфектно такова)

3.) На този Мотроник не се регулира аванс!!!


Провери си Дебитомера за въздух, вакумните маркучи по инжекциона за изпускане на въздух и гарнитурите на смукателните колектори. Свещите и тяхните кабели също може да са виновни.

Мотроник 1.1 не може да се пипа да гори по-малко освен, ако някой идиот не е правил побългаряване да гори по-бедна смес и затова да я чувстваш като спъната.

Надявам се да съм ти бил полезен...

[M_Kuzev Профил]

Alex 320i Cabrio - ...приятелю, не само на този, но и на никой друг Мотроник не се регулира аванс (мотроник е с-ма за впръскване на гориво, при която ECU на горивовпръскващата с-ма управлява и запалителната с-ма). Но е вероятно да е от дебитомера - до определено положение на сондата да речем дава грешен сигнал (за по-малко навлязло количество въздух) и сместа се обеднява...възможно е това да е било пипано, макар че аз лично не се досещам как са го направили...но мисля че не е от свещи или кабели - ако те са неизправни това влияе на всички режими (не може да е само до 3000об/мин )...според мен е дебитомера, а понякога се случва и някой просто да си въобразява че "колата нещо не върви както беше преди"...колегата startx да не се обижда, но го има и този вариант при някои BMW-ентусиасти

[kay Профил]

Държанието което описваш е типично за многоклапанов двигател, особено за 320-ка без ВАНОС, просто няма много въртящ момент при ниски обороти. Над 4000 е екшъна Дори Е46 се държи по същия начин.

[Ivan Профил ICQ]

и мойта 320-ка е леко спъната до 3000 рпм, ама след т'ва рита!
само дет в момента над 3к ми превърта съединителя и му предстои смяна с нов. дано изтрае до края на семестера, че ся от към времево отношение не мога да си позволя да я оставя в сервиз :x

[LandShark]

kay, тука става въпрос за М20/В20, той е с по 2 клапана на цилиндър... Не съм сигурен че това спада към определението "много-клапанов" двигател... Проблема по-скоро в това че при 320i-ската с двигател М20/В20, примерно 85% от максималния въртящ момент се достигат едва при 2800 об./мин, докато при М20/В23 и М20/В25 кривите са малко по-различни и те достигат 85% от максимума още при 1900 об./мин. Да не говорим за М20/В27, които ги достига още при 1400 об./мин (но пък той е специално конструиран така!). Това е посочено в самия Betriebsanleitung за Е30... Не бих казал че и 325-цата (троен стоп, с мотроник) изглежда супер бърза на ниски обороти... Да чувства се като мощна кола (все пак още на 1000 об/мин въртящия момент е малко над 170Нм), но пък след 3000 об/мин става ЛУ-У-УДНИЦА...

Та като цяло като че ли на повечето обикновени редови шестаци основната им сила е след 3000 оборота, но специално на М20/В20 кривата на въртящия момент е по-особена и при него като че ли най-силно се чувства това...

[Babuna Профил Уеб-сайтICQ]

става ЛУ-У-УДНИЦА...

:mha:
Искам я тази ЛУ-У-УДНИЦА ... - БМВ Е30

[kay Профил]

kay, тука става въпрос за М20/В20, той е с по 2 клапана на цилиндър... Не съм сигурен че това спада към определението "много-клапанов" двигател...

Моя е грешката

БМВ-тата просто така са настроени повече или по-малко и това ясно се вижда в кривите на въртящия момент. Предполагам при по-малките шестици обема на цилиндъра просто е твърде малък за да произведе достатъчно тяга при ниски обороти. Естествено всичко е въпрос на компромис -- както при 325е, има много въртящ момент ниско долу, но никаква мощност (т.е. не може да вдигне високи обороти).

Това което исках да кажа е, че тази 320-ка най-вероятно си се държи съвсем нормално.